Adam M.

A myslalem ze skonczy sie tak ze wszyscy umrzemy ? :)

Jezeli wyskakuja przy dodaniu gazu to problemem sa zuzyte sprzegla klowe + wodziki + pamietnik / bebenek biegow. Kup dobra, lub nowa skrzynie jesli to mozliwe i zamien.

Browarny,jak porownasz jazde Magna z obecnym V2 ? I dlaczego w koncu zmieniles wlasnie na V2 ?

Nie, Magna to na pewno nie zapierdalacz, ma do tego o wiele za kiepskie zawieszenia i hamulce, nie mowiac o pozycji. Tak jak pisalem mozna jezdzic wolno korzystajac z wyzszych obrotow na niskich biegach - po to jest ta skrzynia. Na pewno nie mozna nia jezdzic na niskich obrotach i wysokich biegach - to rzeczywiscie nie bedzie zdrowe dla silnika. Jezeli autor pytania jest takim fanem Magny jak pisze, to co za problem przerobic system olejenia tak zeby pozbyc sie klopotow z olejeniem rozrzadu ?

Bialy dym ktory widzisz to plyn chlodniczy zamieniony w gaz pod wplywem wysokich temperatur. Twoj mechanik moze sie zna ale nie wystarczajaco dobrze. Posluchaj rady Piotrka, bo mam dziwne wrazenie ze wymiana silnika bedzie tansza niz naprawa tego.

Sciagnij serwisowke, to bardzo pomoze rozwiazac twoje problemy.

I na pewno tuleje tez trzeba zmienic. Inaczej przod bedzie mial luzy co wplynie na jakosc prowadzenia sie moto. Rowniez przy okazji wymiany tylnych amorow radze zmienic lozyska wahacza na nowe - bedzie inny motocykl w jezdzie.

Jasne ze mozna Magna jezdzic wolno, ale jesli masz takie upodobania to po prostu VT 1100 czy inne lokomotywy bardziej by ci pasowaly. Max moment Magny jest dosc wysoko - 7500 obr/min, ale ponizej tych obrotow tez mocy i momentu nie brakuje jako ze stowe osiagniesz na niej w okolo 4 sek. Szesciobiegowa skrzynia na pewno pomaga w turlaniu sie przy mniejszych szybkosciach, tak ze ja nie widze specjalnych przeszkod. V4 da ci znacznie mniejsze wibracje niz V2, no i jak cie najdzie chetka to mozesz ciagnac do 260 km/h :)

Wycieki mimo poprawionych powierzchni, dobrych uszczelek i silikonu beda mialy zwiazek z niedostatecznym przewietrzaniem silnika. Skrzynia nie powinna sprawiac problemow, chyba ze zlozona byla z kilku innych i w takim przypadku mogla potrzebowac czasu na dotarcie sie.

OK, to jakiego typu usterki cie nekaja ?

Czyli nie masz Kaski a jak u nas mowia customa na bazie Kaski. "Silnik rozebrany i zrobiony na blysk" niczego nie gwarantuje - wlasnie na innym forum dyskutujemy odbudowe Kaski na nowych czesciach z ktorych zadna nie jest dobra np: kola rozrzadu z biciem w obu plaszczyznach tloki Almota z nieprzylegajacymi do gladzi pierscieniami Motusa i sworzniem bez fazek ktory w czasie pracy wypycha zle dobrane zabezpieczenia, za delikatnie zrobione honowanie co spowoduje niemoznosc dotarcia tych motusowych pierscieni itp, itd. Do tego dochodzi sprawa pradow, jesli ma to byc motocykl do jazdy, niestety oryginalna pradnica 6V nie rozwiazuje problemu. Do tego kola i hamulce ktore zadko sa naprawde okragle, maslane przekladnie glowne i elementy napedu. Rada Piotrka z silnikiem BMW eliminuje duza czesc problemow, ale nie wszystko.

Kolezanka ma wlasnie do sprzedania silnik Evo 80 cali ze skrzynia i napedem za jakies $5 tys, Sa jacys chetni ?

Czy motocykl ma fabrycznuy uklad wydechowy i filtr powietrza ??? Jesli tak to pojdz na forum Polish Bandit Crew ( albo lepiej kolega ), trzeba sie zarejestrowac i tam masz dzial ze wszystkimi serwisowkami.

To jest niestety bardzo prawdopodobne. Masa reglera to podstawowa dla niego sprawa.

Dzieki za zakonczenie tego dlugiego tematu - teraz wiadomo co bylo przyczyna i dlaczego wiekszosc rad nie pomagala :)

Przeciez w cenie olei zagranicznych sa cla, oplaty za koszty przesylki i zysk posrednikow, czego nie ma w olejach z polskich rafinerii. Moze cena samego oleju jest blizsza niz ci sie wydaja :)

To jest rowniez moje zdanie. Nie wiem dlaczego mialby byc gorszy od zagramanicznych.

Mysle ze tylko w Polsce :)

Glowny trynd to sinik hybrydowy w przyszlosci elektryczny. Nawet na naszej zasciankowej torontonskiej wystawie hybryd bylo bez liku i pare samochodow elektrycznych. Zarowno benzyna jak i diesel odejda do lamusa historii. Moze nie tak szybko jak kiedys myslano, ale odejda. Po dojsciu Chin i Indii do etapu panstwa przemyslowego era taniej ropy zdecydowanie sie skonczyla.

Czyli ma tendencje do smazenia alternatora. Zzbig1 odezwij sie do mnie na priw jeszcze raz bo za wczesnie wywalilem twoj post, a bylo tam jeszcze jakies pytanie.

Rzeczywiscie masz racje, nie wiedzialem ze w Savage jest taki regler. W wiekszosci modeli ktore znam byly 5 przewodowe.

Dlatego musisz znalezc warsztat, ktory ja ma. Nie kupuj browaru dla wypicia piwa. Zwroc uwage jak dokladnie czyszczony jest cylinder po honowaniu woda z mydlem. Na koniec trzeba go przeleciec zaolejona szmata o czym nie powiedzieli.

Regler z "monitorem" wystepuje w niektorych motocyklach ale w parze z altkiem samowzbudnym, zreszta napisalem juz ze w Suzuki nie wystepuje. Dodatkowo w tym akurat modelu masz altek obcowzbudny taki jak stosowany w samochodach, gdzie regler jest montowany bezposrednio w obudowie altka i latwo wymienny na tani regler samochodowy. Tak ze warto kupic nowy regler i podlaczyc do tego alternatora, a jak masz z tym problem to pojdz do elektryka samochodowego i on na pewno sobie z tym poradzi.

Jesli chcesz wykluczyc zwarcie w altku to zbadaj napiecie zmienne na 3 parach jego przewodow. Opisane w przyklejonym temacie o szukaniu usterek ukladu ladowania. Niczego wykluczyc nie mozna bez sprawdzenia tego.

Czesc regulatorow ma dodatkowy kabel idacy do + ale za stacyjka odpowiedzialny za ustalenie napiecia ladowania na odpowiednim poziomie. Suzuki nie stosuje tego systemu, Honda tak.