Adam M.

Jest wiecej szczeliw do skladania silnikow, wygogluj sobie szczeliwa Wurth - bardzo dobre i ktos je w Polsce sprzedaje. Typowym uzywanym u mnie ( Ameryka Pln ) jest Yamabond, Hondabond itp.

Strzelanie przy hamowaniu silnikiem swiadczy przede wszystkim o nieszczelnym ukladzie wydechowym i o zle wyregulowanych gaznikach. Paliwo zamiast spalac sie w komorze spalania dopala sie w tlumikach co oczywiscie wplywa na zmniejszenie mocy silnika. Tak ze nie wiem czy mozna nazwac ten objaw porzadanym.

Mysle ze idea Krzyska polega na spotkaniu junakowcow na Junakach i chodzi o to zeby jak najwiecej ich przyjechalo. Ludzie jezdzacy innymi motocyklami sa dalej mile widziani, ale to nie chodzi o nazwe tylko o przyjechanie Junakiem.

A to co napisalas bylo szydera z jez angielskiego z powodu braku orzeczenia :) Get used to it.

Laczone sa z powodu dynamiki ruchow falowych gazow wydechowych w celu polepszenia oprozniania cylindrow. Zaczeto to stosowac w latach 60 tych, kirdy zauwazono ze poprawia to dynamike moto na wysokich obrotach.

Napinacze sa automatyczne i dopuki nie slyszysz lancuszka to nie masz problemu. Jal slyszysz to lancuch do wymiany a napinacze trzeba sprawdzic.

Buber, chcsz chromowac kolanka ? Fabryczne hondy powinny byc podwojne z zewnatrz chrom, wewnatrz wlasciwa rura, te sie nie przebarwiaja i raczej nie rdzewieja. Chromowanie pojedynczej rury raczej powinno byc zrobione na nowych rurach, bo stare moga byc juz nadgryzione zebem czasu.

No i badz tu czlowieku madry i wymysl cos takiego na odleglosc :).

Jeszcze duzo czytania przed toba :) W serwisowce powinien byc rysunek pokazujacy gdzie robi sie pomiary tloka, tak w kazdym razie jest w fabrycznych serwisowkach.

A ty jezdzisz Junakiem ??? :)

To prawda, ale sprawdzic nie zawadzi. I tylko o sprawdzeniu pisalem, a nie o obowiazkowym "zabielaniu".

Sprawdzales co sie wowczas dzieje z iskra ?

Mierzysz w obu plaszczyznach pod sworzniem tlokowym, jako ze tlok powyzej sworznia ma stozek. Czyli wymiary ktore podales to te powyzej sworznia ? Te nie maja znaczenia. Tak czy owak trzeba bedzie kupic nadwymiarowe tloki z powodu cylindrow, ale najpierw trzeba roztoczyc uszkodzony cylinder dla sprawdzenia przy jakim wymiarze srednicy tulei wzery ( tak to dla mnie wyglada ) zostana ususniete. Moze obejdzie sie bez tulejowania.

Chyba nawet wiem w ktora strone :)

Bo nie maja pojecia. Poleruje sie denko tloka jesli jest wypukle z wglebieniami na zawory zeby zlagodzic ostre zalamania powierzchni. W powszechnie obecnie stosowanych plaskich tlokach nic sie nie poleruje. Jaka jest grubosc cylindrycznej czesci grzybka zaworu, bo na zdjeciu tego nie widac ? Gniazda rzeczywiscie wygladaja niezle, tylko przylgnie wydaja mi sie za szerokie.

Sruby ciezko wyjac, lepiej kawalek krowiego lancucha :) Potem warto zabezpieczyc, czyli odrdzewic chemicznie i pokryc jakims srodkiem zabezpieczajacym. Pogoogluj - sa firmy sprzedajace te srodki wysylkowo.

Chcialem tylko zwrocic ci uwage na pomysl z dorabianiem uszczelki miedzianej w miejsce stalowej. W mojej opinii nalezy kupic oryginalna. Sam uzywam uszczelki miedzianej w swojej BSA i tam ladnie zdaje egzamin, ale jezeli oryginalnie jest uszczelka stalowa to tego bym sie trzymal. Przed skladaniem sprawdz jakosc plaszczyzn glowic i cylindrow, zeby nie bylo niespodzianek. To samo z plaszczyznami bloku na ktore wchodza cylindry.

Daj zdjecia tych gniazd i zaworow. Bez zdjec to wogole ciezko jest cokolwiek powiedziec z opisow slownych.

Ile masz z Konina do tych Otrebus / ow w ktorych Theodor dziala, wez motocykl na pake jakiegos samochodu i mu podrzuc. Mechanikow znajacych sie na Dukatach za duzo w Polsce nie ma, lepiej zeby ktos kto ma pojecie ustawil zawory i przejrzal caly motocykl, niz zeby robic to u kogos przypadkowego. Albo jesli masz blizej do Poznania, to udaj sie do Dominika Szymanskiego, administratora tego forum.

W ktorym miejscu mierzyles te tloki ?

Wiekszosc tych motocykli uzywana jest przez mlodych napalencow, wiec jezdzona szybko, czesto na kole i z niewielkia dbaloscia o obsluge / naprawy. Wiekszosc lezala. Efektem takiego traktowania sa klopoty zarowno silnikowe jak z wypadajaca 2 biegiem ( skutek przebijania z jedynki na dwojke w pionie ), a R6 w przeciwienstwie do roznych wcielen CBR to delikatny sprzet. Dlatego wogole bym nie rozpatrywal tego modelu starszego niz 4 lata i to z udokumentowana historia. Nie pomoge ci natomiast w rozpoznaniu rocznika. Moze byc tu taka sytuacja ze np nowsze plastiki zalozone sa do starszego moto, albo odwrotnie z powodu zgruzowania oryginalnych.

To zalezy czy do jego wyjecia trzeba rozpolowic silnik, czy nie, ale wydaje mi sie ze tak.

Co do reglera to raczej sprawdz w jakim stanie jest kostka laczaca go z alternatorem, ( czy nie zgrzana ) i sprawdz jakosc polaczen masowych na silniku i ramie. Te polaczenia trzeba rozebrac, oczyscic do blysku, nasmarowac wazelina techniczna lub smarem diaelektrycznym i zlozyc.

Sprawdz u dealera numery czesci, jesli sa identyczne to ta sama pompa.

Nie bralbym sie za zaden motocykl gdzie cos nie jest OK na pierwszy rzut oka. Poza tym tak stara R6 to tylko klopoty.