Adam M.

Wiekszosc tych motocykli uzywana jest przez mlodych napalencow, wiec jezdzona szybko, czesto na kole i z niewielkia dbaloscia o obsluge / naprawy. Wiekszosc lezala. Efektem takiego traktowania sa klopoty zarowno silnikowe jak z wypadajaca 2 biegiem ( skutek przebijania z jedynki na dwojke w pionie ), a R6 w przeciwienstwie do roznych wcielen CBR to delikatny sprzet. Dlatego wogole bym nie rozpatrywal tego modelu starszego niz 4 lata i to z udokumentowana historia. Nie pomoge ci natomiast w rozpoznaniu rocznika. Moze byc tu taka sytuacja ze np nowsze plastiki zalozone sa do starszego moto, albo odwrotnie z powodu zgruzowania oryginalnych.

To zalezy czy do jego wyjecia trzeba rozpolowic silnik, czy nie, ale wydaje mi sie ze tak.

Co do reglera to raczej sprawdz w jakim stanie jest kostka laczaca go z alternatorem, ( czy nie zgrzana ) i sprawdz jakosc polaczen masowych na silniku i ramie. Te polaczenia trzeba rozebrac, oczyscic do blysku, nasmarowac wazelina techniczna lub smarem diaelektrycznym i zlozyc.

Sprawdz u dealera numery czesci, jesli sa identyczne to ta sama pompa.

Nie bralbym sie za zaden motocykl gdzie cos nie jest OK na pierwszy rzut oka. Poza tym tak stara R6 to tylko klopoty.

RF900 ma jedna mordercza usterke - wypalenie / zuzycie zaworow. Sprzedawane sa tylko w kompletach po $ 1000.- za komplet.

Czy czasem przegrody w tlumikach nie poszly na spacer ? Czy masz oryginalny filtr powietrza z oryginalnym i szczelnym pudlem na ten filtr ?

To jest szczotka honownicza, sluzy do honowania bez zbierania materialu z gladzi cylindra. Uzyskuje sie zestaw krzyzujacych sie linii na powierzchni gladzi ulatwiajacych dotarcie pierscieni. Podalem ten sposob jako najlatwiejszy w momencie gdy cylinder nie byl honowany po szlifowaniu, co w Polsce zdaza sie nagminnie. Jezeli szlif robiony byl prawidlowo, tzn zakonczony honowaniem to oczywiscie dodatkowe honowanie szczotka jest niepotrzebne. "Czytałem od początku i nadal się zastanawiam na czym ma polegać te zamulenie silnika". Na niedostatecznym docisku pierscieni w trakcie docierania, co w konsekwencji prowadzi do osadzenia sie zeszklonego oleju na sciankach cylindra, niemoznoscia pelnego dotarcia pierscieni i niskim cisniniem sprezania. Naocznie taki cylinder od razu mozna rozpoznac po blyszczacym, jak wypolerowanym wygladzie gladzi ktora pieknie odbija swiatlo. Dobrze dotarta gladz powinna byc oczywiscie matowa z nieznaczna pozostaloscia przecinajacych sie linii honowniczych. Jezeli naprawde naprawiasz rosyjskie boksery, to powinno byc to twoje abecadlo jako ze honowanie tych dosc miekkich tulei pod rownie miekkie zeliwne pierscienie powinno byc robione znacznie bardziej "zgrubnie" niz honowanie uzywane we wspolczesnych silnikach samochodowych czy motocyklowych. Caly sposob "mocnego" czy "dynamicznego" docierania ma wlasnie za zadanie zapobiec zjawisku opisanemu powyzej i ma zmaksymalizowac docisk pierscieni do gladzi cylindra w tym najbardziej krytycznym dla silnika okresie. Dlatego wlasnie po rozgrzaniu silnika robimy powtarzajace sie cykle wjazdu i natychmiastowego zjazdu z wysokich obrotow i stad czeste zmiany oleju dla pozbycia sie duzej ilosci metalowych zanieczyszczen powstalych w tej fazie docierania. Przy opracowaniu tego sposobu docierania nie korzystalem tylko ze strony Motomana, ale rowniez z doswiadczen kolegow scigajacych sie na angielskich sprzetach w wyscigach tutejszych weteranow.

To normalka w GS, podstawowy problem to w jaki sposob byl dotarty i jak jezdzony przed toba. Jezdzenie z silniejszymi motocyklami moglo w przeszlosci doprowadzic do przegrzania silnika i np oslabienia pierscieni. Najlepsze ze GS katowany przez Qurima na kurierce w Londynie i bez przerwy jezdzony "na maksa" w zasadzie nie bral oleju.

Limo, nie masz czasem podniesionego poziomu oleju w misce ? Na stuntpoland "walenie dymem i olejem" to byl staly problem przy pionach.

Kolego Oldbokser, te konkretny watek promuje jeden specyficzny rodzaj docierania majacy na celu jak najlepsze dotarcie ukladu tlok / cylinder, oparty na sposobie docierania opracowanym dla wyscigowych maszyn przez Motomana, ale rowniez dzialajacy dla motocykli uzywanych w normalnym ruchu. Zostalo to sprawdzone wielokrotnie, rowniez przez piszacego te slowa na wlasnych motocyklach i ma pomoc uzytkownikom uzyskac jak najwiekszy pozytek ze swoich maszyn, a przy okazji zabezpieczyc ich przed "zamuleniem silnika" do czego w prostej linii prowadza wskazowki docierania zawarte w instrukcjach obslugi przez producentow motocykli. Rowniez jest to dobry sposob docierania silnika po remoncie, i to docieranie jest tylko ostatnim etapem prac zaczynajacych sie w momencie skladania silnika. Najwyrazniej nie przeczytales calego tematu i piszesz bzdury zarowno o honowaniu silnika ( szczotka o ktorej mowa jest wlasnie szczotka honownicza ) jak w wypadku wymian olejow miedzy soba. Proponuje zebys przeczytal moze watek od poczatku i wowczas wszelkie aspekty tego typu docierania stana sie dla ciebie jasniejsze.

Niestety, w zwiazku z dluzszymi wieczorami radze zajac sie opanowaniem technicznego angielskiego :). Serwisowki sa albo w tym jezyku, albo niemieckim.

Z ktorego roku masz GSa ??? Jego spalanie oleju bedzie zalezne od wieku i przebiegu, nawet jesli jest "zadbany". Bedzie rowniez zalezalo od tego jak bardzo jest zylowany w trakcie jazdy, spalanie bedzie na pewno minimalne przy lagodniejszej jezdzie, a duze przy stalej jezdzie z wysoka szybkoscia, lub wyciaganiem kazdego biegu do max obrotow. Te chlodzone powietrzem silniki tak maja i w czasach kiedy wiekszosc silnikow byla chlodzona powietrzem to byl normalny interwal wymian dla wszystkich, nie tylko dla Suzuki. Co do luzow zaworowych to co 6 tys je sprawdzasz, a nie koniecznie regulujesz. GS ma jeszcze kilka plusow o ktorych nie wiele ludzi pamieta, przede wszystkim przestrzenna rame bardzo pomocna w prowadzeniu moto i zawieszenia z wiekszego brata ( GSXF 600 ) pomagajace rowniez. Dobry jezdziec na GSie na kretej drodze jest w stanie zostawic z tylu duzo mocniejsze motocykle - oczywiscie zawieszenia i hamulce musza byc w przyzwoitym stanie. Nie wiem jak innym ale mnie pozycja na GSie pasowala a mam jakies 173 cm ( z wiekim sie kurcze ). Czyli ze uwazam dla dziewczyny 170 cm powinna byc rowniez dobra. Po przesiadce z mojej BSA, ktora przeciez nie jest duzym motocyklem i podobnie wazy przerzucalem go z zakretu w zakret jak zabawke, reakcja na gaz byla bardzo zywiolowa, hamulce dobre. Zaznaczam ze jechalem prawie nowym motocyklem.

Bezolowiowa 95.

No a Hyundai w koncu ci sie nie spodobal ? Wg mnie b.ladne auto. Co do Hond Civic z silnikiem DOHC 1600 to takie gwizdki, ktore musisz trzymac kolo 8 tys obr, zeby to w ogole jechalo mimo ukladu Vitec. Osobiscie wole 1500 jednowalkowa, ktora normalnie jezdzi.

Wymiana klockow w nowym Maserati kosztuje $ 10 k. Nawet mocno bogaci ludzie nie jezdza tymi samochodami do pracy, czy na zakupy. Sadze ze ceny serwisu Ferrari sa podobne. Znajomy ma, ale na codzien jezdzi Porsche - o wiele taniej i bezpieczniej.

Dokladnie tak bylo, silnik mial juz poprawiony rozrzad ( czytaj utwardzony walek i dzwigienki, oraz zmieniona instalacje olejowa ), ale zrezygnowano z napedu kolami zebatymi i kardana. Po 86r nie bylo Magny w sprzedazy, zaczeli ja znowu robic w latach 90 tych juz jako zupelnie inny motocykl.

Jak juz zaczniesz na nim jezdzic to ostroznie, specjalnie po przesiadce z wspolczesnego 4 suwa. MZ ma fatalny uciekajacy w zakretach przod i fatalne sa oryginalne opony, bardzo radze zmienic na cos wspolczesnego i lepszej jakosci ( Heidenau niestety to nie bedzie :) ). Silnik musi byc krecony na nizszych biegach w gornym zakresie obrotow, zeby uzyskac jakiekolwiek przyspieszenia na drodze, specjalnie z wiatrem w oczy - mialem bardzo niemile doswiadczenia z modelem 250 po przesiadce z mojej Kasi, wiec zalecam ostroznosc, specjalnie w dzisiejszym ruchu.

Samochodow serynych z moca ponad 200 KM jest cala masa i nie mowie tu tylko o samochodach amerykanskich. Pytanie tylko czy chcielibyscie placic za paliwo, ubezpieczenie i obsluge / naprawy ? Czlowiek szuka ladnego jezdzidla, ktore ma go przy okazji nie zbankrutowac i tyle. 140 KM z gorka wystarcza przy normalnej jezdzie, a Hyundai z ostatnich lat jest naprawde dobrym samochodem, jaki model by to nie byl.

Bezobslugowy akumulator ma w srodku galarete zrobiona z zestalonego elektrolitu, a robiony w technologii AGM zwinieta mate szklana zalana galareta i nie ma zadnej mozliwosci otwarcia oprocz rozciecia obudowy. Ten aku ktory masz jest pseudo bezobslugowy, czyli dalej sa korki z mozliwoscia otwarcia, sa normalne plyty i rozcienczony kwas i w nich niestety trzeba sprawdzac poziom elektrolitu. Jezeli wogole go nie bylo to aku jest raczej do wyrzucenia. Jezeli na wysokiech obrotach napiecie ladowania spada to jest to znak ze rowniez regler jest na ostatnich nogach i predzej czy pozniej padnie. W tej sytuacji mysle ze rozrusznik jest OK.

Twoja Magna ma silnik oparty na silniku VFR i zadnych problemow z rozrzadem nie ma. To dotyczy tylko modeli z lat 80 tych. Mozesz miec klopot z reglerem, jako ze jest typowy dla wszystkich Hond z lat 90 tych, ale jesli wszystko gra to nie ma sie co martwic. O klopotach z rama nie slyszalem, ogolnie ten model Hondy nalezy do trwalych i bezproblemowych - jak VFR.

Tez uwazam ze lepiej remontowac twoj i nie isc na skroty !

Atylla biczu Bozy, po co te pytania ? Probuj a selekcja naturalna sama wykaze czy byl to motocykl dla ciebie, czy nie :).

Michoa, dobry opis i dobra propozycja - brawo. Wreszcie dzieki zmianom w prawie drogowym dotyczacym praw jazdy ludzie zaczna sie uczyc jezdzic na wlasciwych motocyklach. Nie ma jak nauka jazdy na enduro, nie tlko szosa ale z mozliwoscia lekkiego terenu. Pro, o crossach raczej zapomnij, te zabawki troche kosztuja w eksploatacji i wymagaja wlasnych, niezlych zarobkow :). Poza tym to motocykle dosc odlegle od enduro, po prostu czysty sport.

Chcialem tylko delkatnie zwrocic uwag ze temat powstal z pytania o rady w pokonywaniu zakretow na ulicy, a zrobiliscie z niego 20 stron pokonywania zakretow na torze. Moze wrocilibyscie do meritum i podpowiedzieli co wam pomaga na ulicy ?