Adam M.

Niekonsekwentni ??? Wogole sie nie znaja, bo z ich wypisow wychodzi ze technicznie najlepsze jest 4 w rzedzie, kiedy od lat 60 wiadomo ze najlepsze jest 3 w rzedzie. Ma wszystkie zalety czworki, tyle ze nie ma wibracji 2 rzedu, ma lepszy glos i jest niewiele szersze od twina.

Podwojny jest sztywniejszy. Ale pojedynczy lepiej wyglada.

Luzy zaworowe sprawdziles ?

Jak najbardziej. Masz mieszanke zubozona na wydechu, wiec jesli dodasz do tego nieszczelny airbox to klopot gotowy.

Marian, na twoim miejscu martwilbym sie o wlasne stawy a nie o silnik. One ci w przyszlosci dadza popalic, kiedy o tej R1 juz nawet pamietal nie bedziesz :)

Amsoil je sprzedaje wiec nie moga byc calkiem do niczego :).

Jaki jest filtr powietrza, fabryczny z oryginalnym pudlem ?

Podnies iglice o zabek. Zmien dysze wolnych na 45. Sprawdz rozmiar dyszy powietrza, powinien byc 60. Mysle ze cos bylo jeszcze grzebane z tymi gaznikami - sprawdz poziom czy sie zgadza z danymi z twego posta.

Tiaaaa, juz kiedys napisalem ze na wygladzie sie nie jezdzi a motocykl ma pasowac jego wlascicielowi a nie ogladajacym nas gapiom. Maly scig tak sie nadaje do nauki jazdy jak piesc do nosa, ale te prawdy ciezko sie przebijaja. Pamietam historie dziewczyny sprzed kilku lat, ktora zawziela sie ze kupi sobie CBR 600 na pierwsze moto ( tez oczywiscie ze wzgledu na wyglad ) i mimo wielu przeszkod dopiela swego. Pojechala do Angli, zasuwala i sobie kupila. Podczas jednej z pierwszych jazd w Polsce rozerwalo ja na pol w zakrecie ktory przestrzelila, co mial okazje ogladac zarowno jej chlopak jak jadacy za nia rodzice. No coz Ninja 250 jest od Cebry lagodniejsza, ale to dalej charakterystyka sportowego silnika, ktory naprawde dobrze czuje sie na wysokich obrotach, a w miescie gdzie potrzebny jest moment obrotowy to nie ma czym jechac. Plastiki tez sa drogie a lamia sie bardzo latwo. Radze przemyslec te decyzje jeszcze raz.

Boa, on sie pyta o VF, a nie o VT. Akurat VF500 jest najlepszym modelem w tej serii. Jednak sa to w tej chwili tak stare motocykle, ze wiecej zalezy od egzemplarza ( czy zadbany ) niz od tego jakie te motocykle kiedys byly. Ogolnie zbyt skomplikowane na srednia polska znajomosc mechaniki - stad zle opinie. Nie wybaczaly zaniedbania, czy bledow w obsludze. To zdecydowanie nie bylo Suzuki GS :)

Koniec jezyka za przewodnika - jest adres email, wystarczy napisac. No i oczywiscie koszt przesylki karterow do Pld Afryki.

Owszem zgodze sie z konczaca sie linka, sprzeglo nie ma nic do rzeczy. Ale zareczam ze jest jak mowie - w koncu mam to samo w swoim z identyczna skrzynia.

Nie o to chodzi. Problemem jest ze cylindry sa jedna czescia z karterem i stanowia calosc z dolna czescia silnika. Czyli wszystkie otwory i plaszczyzny robione sa w takim komplecie z jednego ustawienia maszyny. A powierzchnia podzialu jest na panewkach glownych walu. Jesli laczysz rozne polowki ze soba to moga byc niespodianki z lekki niedopasowaniem otworow, co w tym wypadku dyskwalifikuje caly silnik. Dlatego trzeba kupic inny silnik, albo tulejowac.

To skutek zuzycia kompletu przesowki / wodziki. Bieg jalowy zawsze wrzucamy przy dojezdzaniu do skrzyzowania, tzn kola musza sie krecic. Musisz tylko sprawdzic czy lepiej bedzie wchodzil po zrzuceniu na jedynke, czy lekkim pyknieciem z dwojki.

Aha, jeszcze drobna uwaga, jesli myslisz ze da sie uczyc na powaznie stuntu na normalnym drogowym motocyklu, ktory dodatkowo bedziesz uzywal jako srodek lokomocji to raczej zapomnij - trzeba miec 2 motocykle jesli ma byc na powaznie i trzeba miec nawet najtansza F2 ale do stuntu przystosowana, zeby nie uszkodzic powaznie siebie i motocykla. Rowniez warto sie wowczas zapisac na stuntpoland.pl i zaczac jezdzic na ustawki.

Napisalem : "Akurat niedotarty silnik nalezy wprowadzic na wysokie obroty >... To dotyczylo tylko pierwszego ruszenia po remoncie silnika, na silniku dotartym nie ma to znaczenia o czym zreszta napisalem zdanie nizej w tym samym poscie.

jimi11 - przy 3-4 tys obr oczywiscie nie powinien szarpac. Tyle ze bardziej byloby pomocne, gdyby kolega Reszko podzielil sobie rollgaz na 4 cwiartki tasma do instalacji elektrcznej i stowerdzil dokladnie w ktorej cwiartce mu szarpie. To blisko 20 letni motocykl i sprawa moze polegac na zuzyciu gaznikow, ktorego regulacja nie usunie. Co do serwisow w ASO to mam mieszane uzczucia co do ich jakosci, za czesto jest tam jeden mechanik ze znajomoscia rzeczy a reszta sie uczy na motocyklach klientow.

Zeby cos lecialo musisz odkrecic sam odpowietrznik, ale nie calkowicie tylko go poluzowac. Na koncowke zalozyc rurke plastikowa zanurzona w malym naczyciu z plynem. Co do sruby za malo widac zeby cos powiedziec.

Rozwijajac to krotko - moc jest razem ze wzrostem obrotow, a na niskich obrotach brakuje momentu obrotowego. Dlatego 15KM Sokola ruszy z miejsca bez problemu dosc ciezki motocykl z wozkiem, ale 100 KM FZR niekoniecznie.

Jak chcesz stuntowac to sprzedaj ta FZR lub zamien na CBR - odporniejsza.

Wez lupe i sprawdz z jej pomoca. Do sprawdzenia chociaz tego motocykla musialbys kupic troche narzedzi, o czym juz pisano - do remontu jeszcze wiecej. Moze chociaz twoj znajpomy sprawdzilby sprezanie na poszczegolnych cylindrach i luzy zaworowe ? Przy tym sie za bardzo nie zabrudzi. Ja akurat nie uwazam zeby ten silnik byl specjalnie skomplikowany, tyle ze zaczynac remont nie majac o tym pojecia to droga pod wysoka gorke i wcale nie jest pewne czy byloby to tansze. Krotko mowiac musisz podjac jakas decyzje.

Ewidentnie inne rzeczy nam sie podobaja. Ta Katanka mimo ogolnego rozkladu bardzo mi lezy i uwazam ze bylaby niezlym moto dla ciebie - po remacie :) Byla bardzo popularnym moto na kurierce w Londynie z powodu swojej bezobslugowosci, a w Polsce dala by ci mozliwosc sprawnego jezdzenia po okolicy o wiele bardziej niz HD, dajac do tego pewne mozliwosci jazdy na trasie. Zrobilbym jej "polski remont" ( pierscienie Prima, zawory Paradowscy ), wyszukalbym czesci do skrzyni i po prostu odbudowal. To tak malo wysilona i prosta jednostka ze polskie czesci dalyby rade. A wyglada ze mw kompletne plastiki i nie jest za bardzo potluczona.

Powierzchnie chromowane i polerowane zabezpieczamy woskiem do lakierow.

Problemem nie jest motocykl tylko twoj styl jazdy - za wysokie biegi do obrotow, ktore utrzymujesz. Nie jest to zdrowe dla silnika wiec odzwyczaj sie od tego. Oprocz tego sprawdz sobie jak z amortyzatorem w tylnym kole, tzn blokujac ruch zebatki probuj krecic kolem. Jak jest jakakolwiek mozliwosc ruchu kolem to gumy do wymiany.

Ona i tak juz ledwie jechala, kardan by ja calkowicie zalatwil :) Starych GS pedzonych walem bylo kiedys u mnie sporo za niewielkie pieniadze, tyle ze nie wiem czy juz wszystkiego do Niemiec nie wywiezli. No sprawdzilem kijiji i jest np cos takiego co za $300 by poszlo : http://ontario.kijiji.ca/c-cars-vehicles-motorcycles-street-cruisers-choppers-1982-Suzuki-GS-850-Winter-Project-W0QQAdIdZ331889683 Zesaw do samodzielnego montazu, bo sadze ze duzych pieniedzy nie chcial bys w to ladowac ? A tu juz kompletny z Toronto za jedyne $ 700 : http://ontario.kijiji.ca/c-cars-vehicles-motorcycles-street-cruisers-choppers-Suzuki-GS-850-W0QQAdIdZ329521807