Adam M.

To raczej nie tedy droga. Chcesz miec wiekszy moment na dole to musisz zwiekszyc pojemnosc :) Czy iglice sa maksymalnie podniesione ? Sprawdz jaki jest rozmiar dysz glownych i kup 2 rozmiary wieksze. Mozliwe ze do tego dojdzie wiekszy rozmiar rozpylacza.

Jezeli nie chcesz do niego wracac to przede wszystkim sprawdilbym luzy zaworowe i stan zaworkow iglicowych w komorach plywakowych - moze ktorys lekko podlewa i na wolnych i zimnym silniku tak sie to objawia.

No i rowniez wazne gdzie to bylo, bo takich sklepow jest troche w roznych miejscach Polski ?:)

Przenosze to do mechaniki 2T.

Docieranie robimy dla trwalosci silnika i osiagow, przez co rozumiem nie tylko wieksza moc / moment ale i mniejsze spalanie paliwa i oleju. Metoda byla co prawda wyczytana kiedys w necie, ale potem zostala sprawdzona zarowno na ulicy jak na torze wyscigowym z bardzo pozytywnym skutkiem. Gdyby nie bylo ciaglych problemow z roznymi motocyklami, ktore np od poczatku pala olej, albo nie osiagaja pelnej mocy temat dawno by juz umarl smiercia naturalna, a tak jakos zyje i pomaga ludziom ktorzy na przyklad robia remonty starszej japonii i chcieliby zrobic to na tyle dobrze by miec satysfakcje z jazdy. Jestem na tym forum od 10 lat i jeszcze nie widzialem zdjecia tlokow wyjetych z rozebranego silnika, ktore byly prawidlowo dotarte i prawidlowo pracowaly.. To cos mowi o tym w jakim stanie jest wiekszosc silnikow motocykli jezdzacych po polskich drogach.

Slabienko.

A w jakim stanie jest czop, ktory wspolpracowal z ta zatarta panewka ?

Z powrotem do tego samego mechanika z reklamacja - daj mu szanse sie wykazac, jak juz wzial od ciebie pieniadze. Powiedz dokladnie co ci nie pasuje, tak jak tu napisalas.

Lektor mowi ze jakkolwiek counter steering dziala przy kazdej szybkosci to nie jest dobra metoda prowadzenai motocykla przy malej szybkosci. Raz ze jest dosc trudny do wykonania, dwa - przez sama zmiane pozycji ciala na siedzeniu uzyskamy lepsze efekty gdy predkosc motocykla nie przekracza 10 km/h. Zupelnie co innego przy wysokiej szybkosci gdzie jest podstawowy dla szybkiego wrzucenia moto w skret.

Chyba trzeba porownac to zdjecie z serwisowka, wowczas bedziesz wiedzial co brakuje.. Tak ze serwisowka to pierwszy krok dla ciebie. Na pewno jeszcze jeden impulsator jest potrzebny, ale moze jeszcze cos tam jest o czym nie wiem.

Chodzi o luzy miedzy golenia ( slider - czesc ruchoma ) a laga ( czesc nieruchoma ). Nielatwo je wylapac a po pewnym zuzyciu goleni wymiana tulei przestaje wystarczac.

Najpierw musi zapalic.

Na filmie autor watku stoi i wrzuca ta jedynke. Moja rada jest taka zeby wrzucac jedynke podczas jazdy redukujac z dwojki, a juz jezeli jestes zmuszony do jej wrzucenia na goracym silniku to rusz w przod i tyl motocyklem. Najprawdopodobniej masz wyrobione pary wodzikow i przesowek, stad problemy.

No wiec szukalem jakichkolwiek danych na temat tego motorka, ale niestety na necie nic nie ma ( albo zle szukalem ). Wydaje mi sie ze w tej chwili trzeba zastosowac rozwiazanie Piotrka z nowym cylindrem i tlokiem, tym bardziej ze ceny czesci nie sa chyba zbyt wysokie, a przy okazji rozebrac gore silnika i pomierzyc dla sprawdzenia co sie dzieje. Rozwazyl bym rowniez propozycje zalozenia wiekszego cylindra - 50 za duzych mozliwosci nie daje ani pod wzgledem szybkosci, ani trwalosci.

Venturi effect w odroznieniu od podcisnienia kolektora ssacego. W to juz nie chcialem wchodzic. Nie nazwal bym tego zjawiskiem falowym, ale moze nie mam racji. PS ajriszkofi jak przyjade do Wwy wisisz mi irish coffie za wyklady :)

Jak regulowales ten gaznik, bo wazne jest zeby go regulowac po pelnym rozgrzaniu silnika. Brak reakcji na srube skladu mowi o zanieczyszczonych kanalikach ukladu wolnych. Ja bym go zdjal i dal na myjke do czyszczenia najpierw, a potem sie wzial za regulacje. w tej chwili wyglada ze rzeczywiscie jest ustawiony zbyt ubogo, czyli sugestia Jerego o iglicy w gore jest prawidlowa.

Piotrek nie nerwujsia :) Chyba cie wiosenna robota przywalila ze taki podminowany sie zrobiles. Sam jestem ciekaw co Kivi napisal, z tym ze wg mnie podcisnienie jak najbardziej jest. Ale zacznijmy od poczatku - podcisnienie powstaje w momencie suwu ssania w silniku 4 suwowym, tlok idzie w dol a zawor ssacy jest otwarty. Powstaje jako roznica miedzy cisnieniem atmosferycznym, a cisnieniem we wnetrzu kolektora ssacaego na ktorego koncu znajduje sie gaznik Z tym chyba wszyscy sie zgodza, nieprawdaz ? To podcisnienie zasysa nowy ladunek mieszanki do cylindra przez gaznik i kolektor ssacy i wzrasta ono tym bardziej czym bardziej przeplyw powietrza przez uklad jest ograniczony. Czyli podcisnienie najwieksze bedzie przy malych otwarciach przepustnicy, a najmniejsze przy pelnym otwarciu przepustnicy, ale dalej bedzie istnialo bo ograniczeniem w stosunku do cisnienia atmosferycznego jest sam przekroj zarowno kolektora ssacego jak gaznika. Taki jest moj poglad na ta sprawe.

Odwrotnie, na jeden cykl pracy przypadaja 2 obroty walu korbowego, ale to w tej chwili nie ma znaczenia. Zapala ci na cieplo ? Jesli nie to znaczy ze prawdopodobnie ustawiles rozrzad na nieprawidlowym cylindrze. Rozrzad ustawiasz na znaki, ale na pierwszym cylindrze danego silnika ( tlok tego cylindra musi byc blisko GMP w miejscu oznaczonym zwykle litera T ), czyli musisz najpierw wiedziec ktory cylinder w tym silniku jest pierwszy.

Na pewno tak. Nastepne pytanie to w jakim stanie i jak stary jest kolektor ssacy ?

To musisz znalezc najpierw taki warsztat, moze nie w najblizszej okolicy :)

Koncza sie sprzegla klowe dwojki, a wymiana tych kol zebatych jest dosc droga. Moze jeszcze przez sezon przejezdzisz, ale w zimie rozbiorka skrzyni cie czeka.

Pekla sprezyna powrotna mechanizmu zmiany biegow. Musisz sie nauczyc zmieniac biegi bez sprzegla zeby nie wypadaly, mnie nigdy sie to nie zdaza.

Udaj sie do warsztatu bo z twego opisu widac 2 rzeczy : - Nie masz pojecia jak to opisac zeby poprawnie zdiagnozowac usterke, - sam tego nie naprawisz.

Ogien od poczatku do konca :) Przeczytaj temat.

Oczyscic bez zadnego papieru, tepym plaskim srubokretem czy zyletka z uchwytem, albo chemia. Skladamy na szczeliwo do silnikow np Wurtha - b cienka warstwe zeby glyty zdne nie powstaly ale wszystkie otwory na sruby musz byc pokryte dookola zeby zadnej nieszczelnosci nie bylo i skrecamy. Uszczelka nie wchodzi w gre bo zmieni polozenie karterow wzgledem walu korbowego i innych mechanizmow.