Adam M.

Podobno kity na 70 ccm sa o wiele lepsze i maja wieksza trwalosc. Ale osobiscie nie sprawdzalem.

Lekkie strzaly w wydech, glownie przy zejsciu z obrotow to sygnal nieszczelnosci ukladu wydechowego. Pewnie uszczelki miedzy wydechem a glowica nie sa nowe.

Skad wiesz ze sie przegrzewa?

Wtrysk czy gaznik?

Pytaj na grupie Facebook "Jednoslad, zanim zepsujesz". Tu malo kto przerabial skutery 50 ccm.

No ale czy jak to mozliwe ze poprzednio ten objaw nie wystepowal? A moze caly czas wystepowal tylko nie zwracales na niego uwagi. Brak tego rozpylacza na pewno moze wplywac negatywnie na prace gaznika, ale sam rozpylacz nie mogl po prostu rozplynac sie w powietrzu.:

No stare, bo pierwsze ktore pamietam to Sunbeam S7 z 47r, ale tam chociaz silnik alu, ale z zeliwnymi tulejami a lozyskowanie walu jest cale w gornej polowie silnika. Dolna jest tylko miska olejowa. To jeszcze mozna naprawic.

Co pokazuje ze kompresja nie jest dobra, a olej dostaje sie na swiece. Remont gory silnika sie klania.

A, dzieki za wyjasnienie. Podlaczenie pod komputer to zwykle pierwszy krok do wyjasnienia problemu, ale nie wszyscy maja do niego ( czy tez mechanika z komputerem ) dostep.

Czy nie pytales o ten skuter w grupie na Fejsie "Jednoskad zanim zepsujesz"? Jesli tak to tam odpowiedzialem.

Z twojego postu odczytalem ze chcesz to robic sam, teraz dowiadujemy sie ze jakas firma bedzie to budowac. I swietnie zycze powodzenia.

Z tym motocyklem "zaczynajacym sie od 1000 cm" to gruba przesada o czym sie przekonasz jak sie naprawde zestarzejesz i waga motocykla zacznie przeszkadzac w jego codziennej obsludze ( ze tak to nazwe ). Zawsze mi sie wydawalo ze najwazniejszy jest stosunek mocy do masy ( w tym masy kierowcy ) motocykla i dlatego po 2 wojnie sw. zwinniejsze, ale nie mocniejsze angielskie motocykle dawaly w tylek amerykanskim mastodontom na ich wlasnych torach wyscigowych. No i wiemy o czym piszesz, jako ze kilka z tych motocykli kiedys zesmy odbudowywali i nawet ujezdzali. 🙂

I dlatego wole motocykle ktore mozna naprawiac od jednorazowcow do wyrrzucenia na smietnilk po jakims przebiegu. Czyli w tym przypadku trzeba szkac lepszego silnika z rozbitka, a nie probowac napraw. Dobry numer z tym polaczeniem cylindrow z gorna czescia karteru ktora z kolei ma linie podzialu idaca prze czopy glowne walu. 🙂

Ja sie po prostu ratuje troche drozszym paliwem wyzej oktanowym, ktore nie ma dodatku oleju roslinnego. Ale nie wiem czy takie jest w Polsce.

Mysle ze to moze byc bardziej skomplikowane, ale mozesz probowac, nikt cie nie wstrzymuje. Czy nie prosciej bylo zalozyc zaplon od Husky?

Pierwsze podejrzenie to brudny filtr powietrza.

Gdyby to byla prosta przekladka silnika to jeszcze, jeszcze, ale tutaj trzeba bedzie niezle przerobic rame i tu mozna spodziewac sie problemow. Taka przekladka silnika z zupelnie innego motocykla to praktycznie zbudowanie SAMa, a to moze nie spodobac sie diagnoscie rejestrujacemu ten wytwor. Nastepna sprawa to kategoria prawa jazdy delikwenta, ktora moze na razie nie pozwalac na jazde tak mocnym motocyklem, czego przeciez nie wiemy. Technicznie wszystko jest do zrobienia, pytanie jak podzespoly tego chinola zniosa 50 KM mocy silnika zamiast 15 KM

Odpalanie na kwadrans moze zabic swiece, a zeby sie do nich dostac trzeba zdjac zbiornik.

Wiem o tym dobrze, ja traktuje ja jak moto dobrze dotarte. Znajomi maja pod 300 tys na tych motocyklach wiec wiele jazdy przede mna.

W odpowiedz na pytanie "czy sie oplaca?" warto wmontowac sekwencje mowiaca co jest wart taki remont, a wart jest niewiele i starcza na b. niedlugo ( a czasem nic nie zmienia ).

No to pierwszy ruch przy takim problemie to spuszczasz olej z silnika i sprawdzasz ile go jest. Jesli zbyt duzo to wiadomo ze albo sekcja odsysajaca pompy padla, albo jest blokada w odplywie oleju.

Z jakiego powodu pytasz o cene samyh pierscieni? Normalnie robi sie szlif z nowymi tlokami i pierscieniami.

Lancuch rozciagnal sie nierownomiernie i facio napinajac go napial akurat w najluzniejszym miejscu. Co dalo dobry luz tam, ale o wiele za maly w miejscu mniej luznym. Trzeba wymienic lancuch, cos co ja tez musze zrobic.

Ja to mierze miernikiem napiecia nastawionym na napiecie zmienne czyli AC i z 3 fazowego altka powinno dawac od 70 do 90V zmiennego przy 3 tys obr. Tyle ze moze twoj altek byc jednofazowy i o miejszej wydajnosci i wowczas 35V zmiennego moze byc prawidlowa wielkoscia, jak np w moich starych anglikach. Czyli trzeba miec info ile zoltych kabli wychodzi z alternatora? A jak wyglada sprawa akumulatora, czy spada ponizej 12V po wlaczeniu swiatel przy niedzialajacym silniku?

A w silniku nie ma spustu oleju?