Adam M.

Kazdy temat mozna przerabiac w kolko. Pytanie dlaczego kazdy uwaza ze radykalne zubozenie mieszanki przez zalozenie akcesoryjnego wydechu i filtra pow. polepszy osiagi silnika ???

Jezeli czopy trzymaja wymiar to tak. Jesli nie trzymaja to wal kupujesz nowy.

Kilka przejazdow z wjezdzaniem i zjezdzaniem z obrotow na niskich biegach i zmiana oleju po 60 km. Potem jezdzisz normalnie, pilnujac by jezdzic z wyzszymi obrotami na nizszych biegach, niz odwrotnie.

Comp ma pewne mozliwosci regulacji mieszanki ale sa one ograniczone. Ty zdecydowanie zubozyles mieszanke z obu stron, na wlocie i wylocie, nie dziwota ze teraz trzeba wiecej paliwka dodac. Stad rady o dodaniu fuelpack na forumach w US.

Przy odkrecaniu na luzie do 10 tys obr tloki moga ci dogonic zawory i bedziesz mial kaszane w silniku. Pelen zakres obrotow sprawdzasz pod obciazeniem czyli w jezdzie. Jesli badasz pojedynczo cylindry to nie zdejmujesz samej fajki ze swiecy tylko wykrecasz swiece z cylindra, wkladasz do fajki i masujesz na glowicy tak zeby przeskakujaca iskra miala przejscie do masy. Poprobuj sposobow podanych przez Janosika, moze cos sie rozjasni. Aha, jak czyscisz te gazniki, bo wydaje mi sie ze chyba niezbyt dokladnie ? Opisz wszystko ze szczegolami.

Tak, jeden z modulow jest na wylocie. Czy wykreca ci pelne obroty ?

Nawet wiem gdzie byles myslami patrzac na twoj avatar :).

Normalne, olej ma przeciez temperature silnika.

Takie ostre dymienie wyglada mi zawsze bardziej na luzne zawory w prowadnicach, no chyba ze pierscienie zalozyles odwrotnie :).

Jakos nie wierze :). Sam mam 40 konny motocykl i tez silnik nie czuje sie "wygodnie" przy stalej 120 km/h. 160 da sie pojechac przez chwile ale to spory wysilek. Moze po prostu licznik te 160 pokazal ?

A jaka jest przyczyna wygiecia wodzika ??? Usuwanie skutku, a nie przycyzny usterki bedzie cie tylko wiecej kosztowalo.

Dokladnie tak , Limo :).

Bo to dosc charakterystyczny objaw i wymiana oleju sie tego nie zalatwi :). No ale pojezdzij, moze akurat sie myle.

Raczej 110 niz 120, ale probuj. Mozesz szukac walkow rozrzadu z wersji otwartej na angielskim czy amerykanskim Ebay.

Ja od 2002 r, ale dobrze ze artykul opiera sie na konkretnych danych wzietych z konkretnych motocykli i polazuje wykresy z hamowni. Moze to latwiej dotrze. Jedno powinno byc dodane ze testy przed i po przerobkach powinny byc robione na tej samej hamowni :).

Zobaczymy na jak dlugo :).

W robociznie liczy sie wyjecie silnika i rozpolowienie, dlatego drogo. Cena samych nowych kol zebatych + czesto wodzik, ktory pada w tym przypadku dosc czesto, jako ze przeciwdziala wysunieciu kola z zazebienia z drugim. Tansze, ale mniej pewne rozwiazanie to podciecie samych sprzegiel klowych, jesli znajdzie sie kogos kto wie jak to zrobic.

Zmien te lozyska na co innego, nawet polskie . All Balls to zlom.

To jest pierwszy objaw pokazujacy ze sprzegla klowe dwojki sa na wylocie. Szykuj pieniadze na nowe kola zebate 2 biegu.

Zle ustawiony rozrzad ? Radze sprawdzic. Alternator pracuje w oleju.

Ale gdzies zgubiles kierownice :). Zapisz sie na forum SFM Junak, najwiecej prawidlowej i pelnej informacji jest wlasnie tam.

A co sie stalo z Qurimem, zauwazylem ze znikl ? Moge na jakis czas byc oficjalnie modem u was jesli chcecie, napisze o tym na forum moderatorow. Ale celem bedzie wybranie na moda kogos spomiedzy was - wyobrazam sobie ze to bedzie najlepsze rozwiazanie.

Napisz go jeszcze raz, a ja zaznacze zeby go nikt nie ruszal i juz.

A kto usunal twoj temat ? I gdzie on byl tzn w jakim dziale ?

Tak tez to odczytalem :). Fisu, BSA nie ma hydraulicznych popychaczy ale wal podparty z jednej trony na lozysku slizgowym + nastepne 2 lozyska slizgowe na korbowodach + korbowody z aluminium, wiec cisnienie oleju jest w niej jednym z najwazniejszych parametrow. Jezeli ten uklad daje rade przy 7 psi na wolnych na goracym silniku to HD w tych samych warunkach tez nie powinien protestowac. To z kolei nie przeszkadza poprawieniu tego cisnienia oleju jesli mozna. Zalozenie pompy o wiekszym wydatku bylo dobrym posunieciem, z twardsza sprezyna na zaworze cisnieniowym mozna polemizowac, choc jak sadze chodzilo tu o wyeliminowanie przeciekania oleju przez ten zawor. Cisnienie jednak zalezy glownie od przelotow w ukladzie olejowym, jesli gdzies cieknie to warto by to znalezc. Aha, jeszcze z docieraniem. Zlej ten syntetyk, zalej mineralny 20W50 ktory wlasnie zlejesz po przejechaniu 50 mil jak Fisu napisal. Potem znowu mineralny na jakies 200 mil i znowu zlewasz, potem dopiero docelowy syntetyk. I zadnego delikatnego jezdzenia, po rozgrzaniu silnika wolniejsza jazda dajesz po garach na niskich biegach do 80% obrotow, po czym natychmiast z tych obrotow zjezdzasz. Po kilku takich cyklach i zrobieniu tych 50 mil zlewasz olej. Potem jezdzisz normalnie pilnujac by jezdzic na nizszych biegach i wyzszych obrotach, a nie odwrotnie. Silnik najlepiej sie dotrze przy pelnym obciazeniu