grizzli

Może ktoś wpadnie na pomysł dorzucenia do pakietu obowiązkowych badań lekarskich badań psychologicznych. Bo oglądając w sezonie wyczyny niektórych samurajów na miotłach odnosiłem wrażenie, że byłoby to chyba celowe. :)

lepsza by była tdm 900. 850 miała spory apetyt na olej. Może mały lub duży bandzior? Jeżdżę dużym i uważam, że jest w miarę uniwersalny. Daje radę i w mieście, i na trasie. Do tego nie jest kłopotliwy w eksploatacji, a z akcesoryjnych gadżetów dostaniesz wszystko w przyzwoitych cenach. W budżecie, jakim dysponujesz, łatwo trafisz ładny egzemplarz. Gdybyś chciał się przymierzyć, to daleko do mnie nie masz. :)

Mój ojciec, jak byłem młodszy i miałem 20 lat, zawsze po wspólnej flaszce powtarzał: Zobaczysz, synu, minie z ćwierć wieku,a nie raz będziesz miał ochotę dać gajowemu na flaszkę, żeby na mnie zapolował. Teraz ja to samo powtarzam mojemu synowi. On też kiedyś zrozumie, dlaczego.:)

Regulator to słaby punkt tego motocykla. !6 volt to za dużo, nie powinno być więcej ni jakieś 14,5. Sprawdż też, czy ta zabawka zwana woltomierzem pokazuje właściwe napęcie. Bo wydaje mi się, że mam w motocyklu taki sam gadżet tego samego producenta i do precyzyjnych pomiarów dosyć mu daleko.

Miałem rc 36 jedynkę(zdjęcie w podpisie) i do dzisiaj miło ją wspominam . Choć brakowało trochę mocy i momentu. Ale moto było absolutnie niezawodne i dawało dużo frajdy z jazdy. Mimo wad, które posiadała., i dziwnego malowania. Sprzedałem ją, bo zachciało mi się sporta-thunderaca, z którego musiałem się po paru miesiącach wysadzić, bo protestował kręgosłup, a po drugie starszym panom na sporcie nie wypada :) Dzisiaj mam dużego bandziora i pewnie na razie przy nim pozostanę. Chyba, że mi odbije palma i znowu kupię ścigacza :)

Oferujemy naprawę i obsługę motocykli w Poznaniu. W branży motoryzacyjnej działamy ponad 25 lat. Nasz warsztat jest legalnie działająca i zarejestrowaną firmą mająca siedzibę na Starołęce.Tel. kontaktowy 726 186 632 lub 519 185 505.

Szukam dużego bandyty po 2000 roku. Wersja s lub n, co się trafi. Motocykl musi być kompletny i wyglądać w miarę przyzwoicie. Przebieg bez znaczenia z przyczyn oczywistych. Jeśli miał jakieś gleby, to żeby był zrobiony z głową, a nie sklejony na poxilinę. Budżet około 8 000 złotych. Tel. 519 185 505. Motocykl dla kolegi.

Gość przepałował zakręt na moto i połamał kończyny. Na miejsce przyjechało pogotowie i zabrało klienta do szpitala, gdzie zapakowali go w gips. Na miejscu okazało sie też, że złamania są na tyle skomplikowane, że wymagają operacji chirurgicznej. Szpital, w którym wylądował, podjął się kompleksowego leczenia, mimo, że to kilkadziesiąt kilometrów od miejsca zamieszkania pechowca. I tu się zaczęły schody, kiedy wyszło na jaw, że gość jest nieubezpieczony. W związku z czym pierwszy rachunek do zapłacenia za karetkę ponoć już jest. Teraz pytanie, co dalej z leczeniem i kosztami. Jak wygląda to od strony prawnej? Czy te koszty ponosi poszkodowany czy nie? Czy jest możliwość umorzenia ich przez NFZ ze względu np. na sytuację materialną, czy będą tę kasę ściągać do skutku? A pewnie nie będą to małe pieniądze.

Sprzedaliśmy niedawno peżolota 205 1,1 benzyne za tysiaka. Bez dziur i rdzy. Mimo, że miało prawie ćwierć wieku. Konstrukcja cepa i tanie części. Troche tego jeszcze jeżdzi i mozna za śrubki nie zgnite egzemplarze wyrwać. Tłukliśmy go dwa lata i zaskakująco dobrze się sprawował.

Mam ten deflektor za 99 złotych na bandycie. Dostałem go od producenta w rozliczeniu za serwis moto, bo akurat do dodatkowej owiewki się przymierzałem. Wykonany jest bardzo dobrze i starannie. Moim zdaniem to doskonały stosunek jakości do ceny.

I nie mówcie, obywatelu, że nie macie dzieci, bo miec możecie.

No właśnie, prędkość... Też uważam, że to ewidentnie Twoja wina. Jakiś czas temu sam skasowałbym samochodem motocyklistę w mieście wyjeżdżając z podporządkowanej. Nie wiem, z jaką prędkością gwizdał, ale z pewnością grubo ponad sto. Co prawda wjechał by mi w tyłek, bo ustawiony byłem już do jazdy na wprost. Miał farta, bo nic z przeciwka nie jechało i zdążył odbić na przeciwległy pas. Ale dużo nie brakowało. Zaskoczył mnie, bo skrzyżowanie jest typu "kiepska widoczność"

Zna ktoś ten model mazdy? Mało tego jeżdzi po drogach i niewiele danych można o nim znależć. Potrzebuję o tym silniku paru informacji. Szczególnie związanych z rozrządem, a właściwie z rozbiórką jego dolnej części. Konkretniej chodzi o demontaż pompy wtryskowej Jeśli ktoś mógłby pomóc, byłbym wdzięczny.

2.5 TDI, znany z LT, ale także T4, Audi 100 C4 i bodajże T5. W najmocniejszej wersji 140 KM, zamiata to przyzwoicie, niezawodność na bardzo wysokim poziomie, ale spalanie na poziomie 9 litrów to bardzo optymistyczna wersja jeśli chodzi o zatłoczone miasto. Potrafi przekroczyć 12, tak jak TDS zresztą.

Chyba nie wierzysz, że rozrusznik tego nie ruszy :) Prawdopodobnie nie odpali, ale pasek rozrządu z pewnością zgubi kilka zębów.

Przypnij go dodatkowo siatką i po problemie, nie odpadnie.

Do tego momentu wszystko jest logiczne. W filtrze zrobiła się nieszczelność, auto straciło moc i zaczęło dymić, bo układ paliwowy się zapowietrzył. W rezultacie zgasło i nie dało się ponownie uruchomoć. Tu się zgadzam, że filtron dał dupy, bo wypuścił bubla. Co unieruchomiło auto. Ale w dalszym ciągu twierdzę, że rozszczelnienie filtra nie było przyczyna zatarcia pompy. Filtron powinien zwrócić kasę za filtr, ew. holowanie, a nie za naprawę pompy. Nie atakuję Cię i nie chcę się kłócić. Po prostu scenariusz opisany przez Ciebie jest dla mnie zbyt nieprawdopodobny. Nie mam zamiaru nic sugerować, ale auto po wymianie filtra trzeba było póżniej uruchomić...To wbrew pozorom nie zawsze jest takie proste, jak sie wydaje.

Jeżeli pompa wtryskowa dostanie "za mało ropy" (?), to auta nie pojedzie. W ten sposób nie da rady zatrzeć pompy wtryskowej. Ktoś Ci, Przyjacielu, naopowiadał bajek (mechanik?), a pompa wtryskowa padła z innego powodu. Tak więc Filtron miał tu całkowitą rację, bo Twoja teoria jest błędna. I żeby nie było. Nie jestem przedstawicielem Filtrona, a zawodowo zajmuję się właśnie układami wtryskowymi diesla. Mógłbyś podać, w jakim aucie zdarzyła się ta awaria? Tzn. marka, rocznik, pojemność, moc i oznaczenie silnika. Np.audi 1999 rok, 1.9 TDI 90 koni mech.

Coś tu się kupy nie trzyma w Twojej opowieści. Mógłbyś opisać dokładniej ten przypadek? A swoją drogą, to filtrów Filtrona pozakładałem w życiu sporo, i olejowych, i paliwowych, i powietrza, i nigdy nie miałem problemu.

2.5 TDS we Fronterach to nie był silnik BMW, ale silnik włoskiej konstrukcji (4 cylindry, 4 głowice i wspólna uszczelka pod nie). Ten sam silnik spotkacie w Voyagerach.

Chińczyk to totalna katastrofa. Przerabiałem ich trochę u siebie w warsztacie, aż w końcu wycofałem ich naprawę ze swojej oferty.Podobnie jak chińskich skuterów. Zawieszenie w chińskich quadach jest do tego stopnia fatalne, że po niewielkim przebiegu zaczyna się rozpadać. Zresztą silniki też nie są trwałe. Standardowa awaria to brak sprężania i problemy z rozruchem.

Kupię wałek rozrządu do vfr rc 36 I 92 rok, tylne cylindry na zawory ssące. Oznaczenie na wałku RR-tylne cylindry, IN-zawory ssące.

Sprzedam yamahę xj 600 89 rok, aktualne oc i przegląd, moto w pełni przygotowane do sezonu, bez wkładu finansowego.Tel 519 185 505.

Akurat pompowtryski to jeden wielki niewypał w silnikach z grupy VAG. Jak się zacznie coś z tym psuć to nawet tego dobrze nie zdiagnozujesz, a jest to naprawdę awaryjne. Jak już to 90-konnego TDI, na pompie wtryskowej, aczkolwiek przy 15 tys. km rocznie diesel się w ogóle nie kalkuluje. Ta niefachowo nazwana przez Ciebie "puszka" to intercooler ;)

Nitomen, a widziałeś Ty kiedyś pompowtryskiwacz na swoje piękne oczy? Twoim zdaniem 2.5 td mało pali i paliwo się leje na kolektor wydechowy? Pod maskę bmw Twojego ojca też pewnie nie miałeś okazji zajrzeć?