konikkonik

Zapraszam wszystkich na stronę ProMotora. Dzisiaj właśnie skończyliśmy ostatnie przygotowania do programu. Po 7.05 na stronie opublikujemy końcowy program szkolenia, propozycje treningów i ceny. Pozdrawiam..

Nikasil (węglik niklowo-krzemowy ), nanoszony cieniutką warstwą na wewnętrzną powierzchnię aluminiowych cylindrów, zazwyczaj za pomocą powlekania galwanicznego. I wszystko jasne. Myśleć. Pozdrawiam..

To znaczy, że co w 88 roku to się nie jeździło na motocyklach? Jeździło się i to dobrze, KLR to nie jest zła bryka, po prostu spieprzyli chłopakowi amortyzator i tyle. Oddaj go chłopie do fachowców a nie do śmieciarzy i będziesz jeszcze latał długo. Na forum masz kilku warsztatowców. Pozdrawiam..

Piszę jak obiecałem. Zwiększenie napięcia wstępnego nie utwardza zawieszenia. Napięcie wstępne jest bardzo ważnym elementem ustawienia zawieszenia, a przede wszystkim jest potrzebne do dalszych zabaw z zawieszeniem. Producenci motocykli podają parametr wstępnego napięcia sprężyny w mm, jest to ilość mm o jaką mamy skrócić sprężynę po nałożeniu na dumper lub włożeniu w lagi. Teraz należy zmierzyć sag zawieszenia. Przed całą operacją naciągnijcie prawidłowo łańcuch (chyba nie muszę tłumaczyć po co). 1.Podnosimy motocykl tak, żeby koła były w powietrzu (podnośnik, centralka, nóżka boczna z pomocą koleżki). W przednich lagach mierzymy długość wolnej rury, w tylnym amorku mierzymy odległość od tylnej osi do stałego punktu nad osią motocykla. Możecie zaznaczyć punkt czymś do pisania na plastikach 2.zapisujemy pomiary. 3.Stawiamy motocykl na kołach w pionie. Uginamy zawieszenie parę razy. Mierzymy to samo, i tak samo. Zapisujemy pomiary i odejmujemy. 4.Wyniki: Jeżeli manuale nie podają inaczej to w motocyklach szosowych do poj.600 przód 20-25mm, tył 25-30mm poj. od 600 do 1000 przód 25-30mm tył 30-35mm. Motocykle enduro, tu jest różnie ale w większości przód 25-35mm, tył nie więcej niż 35mm (np.30-35mm). Inne ustawienia dla zawodników, nie będę tłumaczył. Po to, żeby uzyskać te wyniki potrzebna jest właśnie ta regulacja napięcia wstępnego sprężyny. Czyli nie utwardzamy zawieszenia, tylko zmieniamy sag, a mówiąc po polsku ugięcie bez obciążenia. 5.Teraz mierzymy to samo siedząc na motocyklu. Obie nogi na podnóżki, a kolega robi pomiary. Dla większości motocykli enduro, jeżeli wynik zawiera się w przedziale 90-105 mm to jest sprężyna dla ciebie. Jeżeli wynik jest większy zmieniasz sprężynę na twardsząi powtarzasz pomiary, jeżeli mniejszy to na bardzej miękką. Jeżeli już ustawiliśmy Sag, możemy ustaiwć kompresję i odbicie, nie jest to proste i jeżeli ktoś tego nie robił to i tak nie zrobi tego dobrze, tego trzeba się nauczyć i poświęcić temu parę lat. Trzeba eksperymentować i jeździć ze świadomością tego jak to działa, a po jakimś czasie zaczyna się czuć o co chodzi. Wyjąśnię tylko jak to dziąła. Mówiąc kompresja i odbicie musimy wiedzieć, że mówimy zawsze o tłumikach kompresji i odbicia. Jeżeli zapamiętacie, że są to tłumiki, łatwiej będzie zrozumieć zależność między tymi tłumikami. Tłumik kompresji(tu jest prosto). Oznaczenia przy regulacjach (+,- lub Hard, Soft). Zwiększając tłumienie kompresji (+) sprawiamy że amortyzator trudniej jest zgnieść, mamy wrażenie utwardzania zawieszenia. Piszę wrażenie, bo to jest tylko wrażenie, amorek nie jest nagle twardszy, on potrzebuje tylko większej siły na to aby go zgnieść. Regulacja na (-) powoduje że potrzebujemy mniejsze siły na ugięcie amortyzatora. Tłumik odbicia(dobrze przeczytajcie, bo tu są zawsze problemy). Oznaczenia przy regulacjach(+,- lub Slow,Fast) Zwiększając tłumienie odbicia (+) sprawiamy, że amortyzator wolniej wraca ze stanu ugięcia do stanu normalnego. Zmniejszając tłumienie odbicia(-) sprawiamy, że amor szybciej powraca. To jest bardzo ważne, odbiciem regulujemy czas powrotu z ugięcia. Przy próbach regulacji, ustawcie sobie najpierw standardowe pozycje kompresji i odbicia. Jeżeli nie wiecie jaki jest standard to ustawcie na środku skali (jeżeli cały zakres to 30 klików, dokręćcie zgonie z ruchem wskazówek i odkręćcie o 15). Regulacje w różnych modelach motocykli są w różnym miejscu, KTM: kompresja przodu-na dole, tyłu-na górze amortyzatorów,YZ odwrotnie. Trzeba to sprawdzić. Podam wam sposób jakim ja reguluje zawieszenia. Przyjmijcie zasadę, że jeżeli zmniejszamy kompresję(-), to musicie zmniejszyć odbice(-). Zmniejszając kompresję pozwalamy zawieszeniu bardziej się schować, więc musimy zmniejszyć tłumienie odbicia żeby szybciej wyszło (ma do pokonania dłuższą drogę). Rozumiecie? Jeżeli będziecie zmniejszać kompresję bez zmiany odbicia, to np.przejeżdżając przez serię hopek zawieszenie na pierwszych dwóch złoży się nie wracając na czas i na trzeciej dobije. Dlatego trzeba przyspieszyć wyjście zawieszenia między hopami. Na początku przyjmijcie stosunek zmain 2:1, czyli na 2 kompresje, 1 odbicie. Pierwszy etap to ustawienie kompresji i komfortu jazdy. Ja zakładam na przednią lagę gumkę hydrauliczną i jeżdżę po terenie na jaki ustawiam motocykl, ale tak żeby wykorzystać prawie cały skok zawieszenia. Inaczej ustawiam zawieszenie na tor, enduro płaskie i góry. Potem przychodzi czas na odbice, nie ruszając już kompresji regulujcie odbiciem tak ,żeby jazda była bezpieczna, czyli żebyście nie dostawali w zęby i w tyłek od motocykla, ale też żeby zawieszenie na czas odzyskiwało przyczepność. Przykłady: Po puszczeniu hebli przód nie może od razu wracać, powinien być przez chwilkę przytrzymany. Tylne zawieszenie na serii hopek nie może tłuc po dupsku, trzeba zwiększyć tłumienie odbicia, żeby je spowolnić. Przy hamowaniach z odchyleniem na stojąco zawieszenie musi kleić się do ziemi. Jeszcze raz powtarzam że nie jest to proste a najlepiej wytłumaczyć to w czasie ćwiczeń i jazdy. Strasznie ciężko pisze się tak długie teksty, jeżeli macie pytania to proszę o krótkie i konkretne. Pozdrawiam ..

Dzisiaj wieczorem napisze o zawiszeniach i regulacji. Nie moge już czytać takich głu... To nie do kolegi którego cytuję, tylko do tego poprzedniego. ;) Pozdrawiam..

Zastanów się jeszcze raz co napisałeś!!!! Czy wiesz co to jest sag. Pozdrawiam..

Nie wiem jak to jest rozwiązane w twoim moto, ale odpowietrzać trzeba. W wielu motocyklach procedura jest następująca: Na obudowie pompki, na szczycie cylindra i na chłodnicy są śrubki do odpowietrzania. Odkręcasz wszystkie i lejesz płyn. Jak pojawi się w najniższym punkcie układu, czyli na pompce zakręcasz. Lejesz dalej, aż pojawi się na cylindrze, zakręcasz. Lejesz dalej, aż pojawi się na chłodnicy, zakręcasz i uzupełniasz do poziomu. Wtedy jest profesjonalnie. Pozdrawiam..

Jestem na forum od grudnia 2006, więc nie śledzę tematów wcześniejszych, ale to jest bardzo ważny element jazdy. Popieram ;) i na naszych kursach będę przekonywał do tego. Zatyczki tak poprawiają komfort i sprawność jazdy, jak jazda w tzw.szynach na enduro. Po okresie przyzwyczajenia wyżej skaczesz, sprawniej manewrujesz i motocykl ma więcej koników. :( Pozdrawiam ..

Widzę że się rozumiemy i nie pozostaje mi nic innego tylko zaprosić cię do wspólnej zabawy. Pozdrawiam ..

Proponujemy ci treningi. Pierwszy etap to kurs z grupą, a potem treningi indywidualne. Piszesz, że wolałbyś ćwiczyć na naszym sprzęcie. A ja mam pytanie, kiedy twoim zdaniem nastąpi ten moment, że zrobisz coś trudniejszego na swoim motocyklu. Pewnie w momencie, kiedy coś zaskoczy cię na drodze i wciśniesz heble na maks (gleba). Będziemy mieli 2 motocykle dla tych, którzy obawiają się pewnych ćwiczeń, ale potem wracamy na swój motocykl i uczymy się jak ćwiczyć na swoim sprzęcie, bo to na nim jeździsz. Jeżeli chcesz przypomnieć sobie podstawy jazdy, to pozostaje ci wykupić sobie u nas godziny w ramach doszkalania indywidualnego na naszych motocyklach 50 PLN/godz (przez całą godzinę opieka instruktora). Pozdrawiam ..

http://forum.motocyklistow.pl/Zapraszam-na...rte-t65476.html Więcej informacji będzie na stronie www.pro-motor.pl.

Spokojnie, zaczeliśmy już jeździć na placu (na prawo jazdy). Słoneczko jest piękne, ale gwarantuje wam nie wytrzymacie jeszcze 7 godzin na placu. Wiatr robi swoje, temperatura jest inna niż w przytulnym biurze czy w domku. W czasie treningów trzeba się skupić na wykonywaniu ćwiczeń, nie będą łatwe. Poczekajmy jeszcze miesiąc na bardziej komfortowe warunki. My do tego czasu przećwiczymy wszysko, poustalamy kolejności i czas ćwiczeń, obmalujemy plac, a przede wszystkim motocykl do hamowań i jazdy po kole jeszcze się buduje. Pozdrawiam ..

Kurowski (Sanczez) 022-758-56-48, 501-555-803, (powiedz że od Marka Godlewskiego). Krywult Bielsko-Biała 033-814-35-20, Wójcika znajdziesz na stronie MotoX Przed zmianą sprężyny, sprzawdź jeszcze czy dobrze ustawiłeś SAG zawieszenia i ustawienia kompresji i odbicia. Jeżeli jeździsz amatorsko i nie skaczesz 12 m skoków, to na tej sprężynie można w miarę dobrze jeździć. Mój 100 kilowy kolega jeździ. Pozdrawiam ..

A czy w drugim filmie nie złapał gumy z tyłu???? Raczej jestem pewny że to opona. Pozdrawiam.. PS. przanalizowałem jeszcze raz film z kolegą, to chyba jednak łożysko, mieliśmy kiedyś podobny strzał.

Zakładajcie temat, mam dla was dwie dziewczyny z dużym doświadczeniem. Myślę że będziecie miały o czym pisać. Jeżeli taki dział się pojawi to zarejestrują się na pewno. Pozdrawiam ..

Chłopcy spokojnie, to będzie normalny motocykl GS 500 z długimi wysięgnikami do hamowań awaryjnych i uślizgu przodu. W drugiej opcji, do jazdy w złożeniu po okręgu, zabezpieczy was przed upadkiem. To jest normalne rozwiązanie, które stosuje się do nauki w dobrych szkołach jazdy na świecie, tylko tam jeździ się na lepszych motocyklach. Pozdrawiam ..

Miły StaszkuS sprzyjające warunki są cały sezon. :) Organizacja dobrego treningu dla większej liczby osób wymaga przygotowania. Ale jeżeli tak się spieszysz to napisz do mnie na PW, umówimy się na trening zapoznawczy (za free). Pozdrawiam..

Co ci będę długo pisał, wszystko zależy od tego kto będzie uczył tę twoją dziewczynę. Ja nauczyłem jeździć 2 dziewczyny, jedną od zera, drugą z przygotowaniem. Obie na ktm 200exc 2T. Wiele osób stukało się w główki, ale ja miałem to w d..ie. Teraz mogę wystawić je do zawodów z każdym kto chce, na pewno nie będę się wstydził. 200 km w górach non stop to dla nich pryszcz, potem idą sobie polatać na paralotniach. Na DR też się nauczy. Napisz na PW, albo najlepiej niech dziewczyny sobie pogadają wymienimy się kontaktami. Pozdrawiam..

Nie wiedziałem że jest taki temat na forum, i nie wiedziałem że takie rozgrywki się tu odbywają. 'Janusz' nie napisał nawet jednego głupiego postu dotyczącego techniki jazdy, widać że jest z dobrej starej szkoły i to na pewno nie Polskiej. Do Janusza, nie wiem czy nie spotykaliśmy się na Włoskiej Imoli, ja tam jeździłem od końca lat 80 do połowy 90. Spotykałem wielu Polaków z emigracji. Nie chcę do Ciebie pisać na PW, bo nie wiem o co tu chodzi. Pozdrawiam ..

Jeszcze raz napisze. PAS NERKOWY TO PODSTAWA, 90% złego to przechłodzenie. Przechłodzenie przechodzi w ból (czyli zapalenie, nie polemizować lekarz w domu). Wielokrotne zapalenie przechodzi w zwyrodnienia. I potem w wieku 40 lat nie można się ruszać. Ja w tym wieku mogę, i to dobrze, a zawdzięczam to mądremu ojcu i mądrym trenerom. Pozdrawiam ..

To nie reklama, to fakty. :buttrock: Laski walą o glebę aż miło. :lalag: Pozdrawiam..

Przepraszam to nie jest rozwiązanie to podstawa w jeździe enduro. Pas nerkowy to również ochrona nerek, a szczególnie jeżeli nie uzupełniacie płynów w czasie jazdy lub treningów. Pozdrawiam..

Pas nerkowy z dobrego neoprenu, koniecznie. Nie możesz przechładzać pleców, neopren będzie trzymał równą temperaturę. W lato też. Ja mam 183, i mam dystanse na kierownicy 3cm, jest dobrze. Pozdrawiam ..

1. Jeździsz w pasie nerkowym? Jak nie, to szybciutko nabyć i zakładać. 2. Ustawienie wysokości kierownicy, ile masz wzrostu, jaki masz motocykl?

Bardzo chętnie pomogę wszystkim jak tylko będę umiał. Piszesz że nie masz pomysłu na pytania. Myślenie o technice jazdy, to też jest forma ćwiczenia. Pytania powinny rodzic się z myślenia o technice, a nie z prasy lub publikacji. Np. pytanie jak jeździć po śliskim, wynika z braku podstaw i nie da się na nie odpowiedzieć. Człowiek zadający takie pytanie powinien najpierw zadać pytania jak jeździć technicznie z przyczepnością i co ćwiczyć, wtedy jazda po śliskim jest jazdą po innym typie nawierzchni a nie po śliskim. Myśl o technice i oglądaj filmy (Emulkiem ściągnij sobie eliminacje mistrzostw świata enduro WEC), pytania sie urodzą. To tyle mądralowania Pozdrawiam ..