konikkonik

Panie Śliwa, może kiedyś wejdziesz głębiej w temat i zrozumiesz więcej niż ogólnie wyczytane w prasie wiadomosci na temat opon i przyczepności. Zastanów się i poczytaj chociaż trochę na tematy, które wymieniłem w poście powyżej (#14). To, że ty w coś nie wierzysz, nie znaczy, że to coś nie istnieje. Poszukaj sobie wiadomości na temat "łapania syfu". Na Poznaniu świat się nie kończy :).

Nie będę komentował wypowiedzi jednego z kolegów. Jeżeli chcecie dyskutować na temat grzania opon na poziomie trochę ciekawszym niż tylko, ile kółek trzeba zrobić, to poszukajcie sobie wiadomości na poniższe tematy i przemyślcie poniższe punkty. 1.Budowa opony i technologia wykonania jej warstw. 2.Proces wulkanizacji i temperatur wulkanizacji warstw w procesie produkcji. 3.Co to są krzemionki (krzemiany), zmiękczacze i sadza. Jakie są proporcje tych składników w zależności od zastosowania opony. 4.Jakie temperatury może znościć produkt czyli opona w czasie ekspluatacji, z podziałem na warstwy. 5.Wyjaśni się wtedy czy używanie kocy bez termostatu ma sens. 6.Jak używać kocy grzewczych. Do jakich temp. grzejemy opony i w jakich czasach. (podpowiem, grzanie opony do 120 st.C, a w czasie pracy opony nie można przekroczyć temp. bierznika powyżej 90 st. C). 7.Co to są zjawiska 'szklenia'. Które ze składników mieszanki wpływają na to. 8.Czy można opony grzać i chłodzić, jaki ma to wpływ na przyczepność. 9.Jak układa się opona na feldze w czasie pokonywania zakrętu. 10.Z jakich częsci składa się bierznik opony (warstwa o której większość z was myśli mówiąc o przyczepności), jak rozkłada się zakres temperatur w czasie jazdy. 11. Która z warstw opony ma wpływ na utrzymywanie temperatury opony w czasie jazdy (zrozumiecie wtedy dlaczego oponę grzeje się bardziej niż jest to potrzebne do jazdy). 12. Co to jest zjawisko 'kulkowania', zrozumiecie co to jest przyczepność. To tylko kilka z podstawowych tematów.

Na dziś mam potwierdzone terminy wynajęcia toru, nic więcej mi nie wiadomo.

10 pażdziernika byłem po raz ostatni na torze w Lublinie, widzieliśmy wtedy, że ziemia obok toru zaczyna się zagospodarowywać. Widać było też, że będzie to kościół. Nasze przewidywania się sprawdzają :). Jestem też w kontakcie z władzami toru, które normalnie wynajmują tor na ten sezon. Jestem bardzo ciekawy co z tego wyniknie.

Tu macie podstawowe informacje: http://www.gostar-racing.com/club/motorcyc...set-up.htm#What is “suspension” all about Pozdrawiam.

Pozwolę sobie wtrącić się do dyskusji. Jest bardzo łatwy i szybki sposób radzenia sobie w takich sytuacjach. Poćwiczcie przestawianie motocykla na nóżce bocznej, znalezienie balansu motocykla zajmuje kilka chwil. Obracacie go w dowolną stronę, oczywiście najłatwiej jest do tyłu. Waga motocykla prawie nie ma znaczenia, to tylko sprawa ćwiczeń. Pozdrawiam.

Nie będę dyskutował o podłączaniu wentylatora do 2T. Mam tylko jedną sugestię, nich kolega sprawdzi układ chłodzenia. Rocznik 2004 miał jeszcze 3 punkty odpowietrzenia układu, które trzeba zakręcać w kolejności od dołu. P.S. Wściekam się wszystkimi 2T KTM z różnych roczników i nie mam takich problemów bez względu na teren.

Zawsze służę pomocą w tłumaczeniu, tylko trzeba przyjść ze swoim egzemplarzem. Pozdrawiam.

Keith nie napisał tylko "Twista.." ale kilka innych publikacji razem z Ibbottem i Gordonem: http://www.allbookstores.com/author/Keith_Code_p1.html Pozdrawiam.

Nie trzeba się niczego bać ani ukrywać, zapraszam do naszego biura odpowiednie władze upoważnione do kontroli. Jeżeli ktokolwiek ma wątpliwości dotyczące działania ośrodków szkolenia kierowców, może to zgłosić do starostwa. Pozdrawiam.

Oczywiście, że na "krzywy ryj". Też byś tak chciał? Trzeba się długo uczyć, żeby takie uzyskać... Pozdrawiam.

Dzięki 'jeszua' za linka. Po zdjęciach poznałem mojego kursanta, który był na kilku lekcjach w naszej szkole. Proszę nie łączyć jazd u niego z treningami doskonalenia jazdy ProMotora. Mam tylko nadzieje, że osoba ta posiada jakiekolwiek uprawnienia do szkoleń motocyklowych. Pozdrawiam.

W sobotę, wspólnie z najwyższą komisją sprzęt oplujemy, nasikamy na opony i powygniatamy siedzisko. Wtedy sprzęt zostanie uznany za zajebisty, teraz to tylko kupa żelastwa :))). Po sobocie będzie można mówić mu motocykl, a nawet Pan Motocykl. Czeka go jeszcze spotkanie z kolegami Ktm-ami, Cbr-kami, Gsxr-ami i innymi kumplami, wtedy się okaże co to za koleś.

Jeżeli wiesz oczym mówisz i chcesz 300 to tylko rocznik 2008 i wyżej. Ja na takie zestrojenie 300 czekałem, 4 sezony. Jeżeli umiesz zmieniać sprężynki na klapce i umiesz to stroić to w tym modelu możesz zrobić wszystko. W jednym motocyklu można mieć kilka charakterystyk. Ja ustawiam w 10 minut moto na góry, tor i przelotki endurowe. Jak jest dobrze zestrojony pali mniej niż 200exc na tym samym dystansie (200 ma tylko prostą regulację). Pamiętajcie, że 300 ma niższą kompresje. Nie musi dużo palić. Na torze motokrosowym i ustawieniu cross pali nawet ponad 10l. Pozdrawiam.

Ale kocopały sadzisz. Nie myśl o 300exce, kup 4T, bo po tym co piszesz nie masz pojecia o technice jazdy. Zapier....ł sobie będziesz bezpieczniej na 4T. 300 to maszyna dla ludzi, którzy wiedzą czego chcą, jeździli długo mniejszymi 2T. Ja jeżdżę na motocyklach 33 lata i kocham tego wariata ale nie polecam nikomu. To musi być świadoma decyzja. Pozdrawiam.

Jerry, nie dość, że masz nowe moto to i od razu jakieś babeczki zaczynają cię rwać. :icon_biggrin: Pozdrawiam.

Nic podobnego, pomarańczowy zawsze był w logo. Ale oczywiście nie zaszkodzi jak będzie go więcej i więcej. :biggrin: A DZIK jest świetny. Świetniejszy jest tylko 300 w dwupaku :icon_razz: . Pozdrawiam.

Ustawodawca może dorośnie, może zobaczy i nauczy się jak można. My nie czekamy na ustawy tylko działamy. W ramach dodatkowych zajeć mamy treningi doskonalenia jazdy szosa i enduro, treningi upadków i kursy warsztatowe. Każda szkoła może to robić, ale nie każdej się chce. Można przecież zarobic łatwiej, puścic kolesia i niech kręci ósemki. Nie chcę żebyście uznali to za reklamę (nie musimy tego robić). Proszę tylko, żeby społeczność motocyklowa zaczęła wreszcie promować jakość. Pozdrawiam.

No właśnie, dopóki nie nauczymy delikwenta panowac nad moto nikt z nim nie wsiada z tyłu. System szkolenia jest tak ustawiony, żeby go nauczyć przez 10 godzin jeździć, a potem 10 godzin poruszać sie po mieście. Jest to możliwe i bardzo dobrze działa. Oczywiście moim zdaniem szkolenie powinno trwać jeszcze ok. 15 godzin, które pozwoliłyby "oszlifować diament". Ustawodawca jednak tego nie przewiduje. Pozdrawiam.

Drugi!! Piękny DZIK, ładnie będzie szedł w Rumunii. Pozdrawiam.

Wsadzamy Ucka na szosę. :smile: Co do 690SMR, super sprzęt czekałem na takie zestrojenie geometrii i silnika od 4 lat (wiedziłem, że pracują). Po odblokowaniu 2 i 3 biegu na złączce, wsadzeniu pustych i krótkich Leo, zmianie map zapłonu do pustych wydechów i wsadzeniu KN, niczego mi nie brakuje. Zmieniam jeszcze skok manetki gazu, jest za długi do wielu manewrów. No, i jeszcze oczywiście lampa od Duka. Ucek zrobi zdjęcia i pewnie opublikuje. Mamy już 6 sztuk wśród znajomych. Pozdrawiam. PS. Jeżeli kupujecie ten sprzęt i macie dylemat czy kupić SM czy SMR, to zapewniam, że warto dopłacić za rewelacyjną pompę radialną, felgi i opony.

Człowieku, czy ty i inni nie rozumiecie, że udzielanie porad i nie wyjaśnienie wszystkiego od początku do końca jest nieodpowiedzialnością. Przekazanie podstawowych informacji na temat dynamiki motocykla zajmuje mi ok. 5 godzin, a to tylko początek. Pomyśl, może zobaczysz w nas bardzo odpowiedzialne osoby. Mogę ci przysłac faksem całą procedurę skoku ze spadochronem - skoczysz? Wyjaśnię ci wszystko, to jest proste, trzeba położyć sie na powietrzu. Pozdrawiam.

Tomek nie jest be. Nie wprowadzaj nieprzyjaznej atmosfery. Paweł Boruta, dzięki 'zajc' duzo mi wyjaśniłeś. Drogi Pawle, nie mamy oczym rozmawiać. Pozdrawiam.

Powaliłeś mnie, jesteś wielki, wygrałeś - tylko już nie pisz do mnie personalnie i nie zadawaj mi pytań. Uznaję twoją wyższość, wycofuję się - pewnie o to Ci chodziło. Pozdrawiam.

Gdyby palnął głupotę nie pracował by z nami. Powiedział tak jak trzeba, tylny hamulec nie służy do hamowania. Powinien dodać, że służy do ustawiania motocykla i zmiany geometrii zawieszenia, ale tego nie napisał bo nie udziela porad w sprawach technik jazdy. Gdybyś rozumiał jak działa dynamika zawieszenia, nie pytał byś jak hamować Virago. A tego jak to działa nie wytłumaczymy Tobie przez literki. Proszę, nie odpisuj i nie kontynuuj tematu szkoda czasu, jak to napisałeś. Pozdrawiam.