konikkonik

Jery, takie pytanie z twojej strony? Jeździłeś na treningu w podobnych złożeniach, na łysych oponach Shinko (badziew). Nowoczesne opony szosowe pozwalają na większe złożenia. A co do filmików. Na pierwszym filmie tragiczne trajektorie. Z zachowaniem prawidłowej linii przejazdu mogło by to wyglądać dużo ładniej. Na drogach takiej klasy jak na filmie (bez kolein), niewykorzystywanie całej szerokości pasa to grzech. Wejścia ze środka pasa to głupota, a wyjścia środkami lub przy krawędzi wewnętrznej to niepotrzebne trzymanie motocykla w długich złożeniach. Czas 0:53 to już tragedia, dokręcanie po kwadracie, wynika z niezrozumienia trajektorii. Pozdrawiam..

JERY, przepraszam, ale to nie jest temat do promocji. To jest oświadczenie Tomka, uszanuj to.

Przepraszam, ale trochę humoru w wątku może się przyda. Odpowiem tylko koledze - nie wiesz do kogo, RZUĆ MONETĄ. Pozdrawiam.

ProMotor zostaje w normalnym składzie + nowy dobry instruktor lub dwóch + szersza oferta. Info będą na stronie na początku sezonu. Pozdrawiam.

Szkoda, że dowiaduję się o tym w taki sposób. Jest mi tylko bardzo przykro, że nie chcesz brać udziału w dalszym rozwoju firmy. Całą zimę planujemy jak się rozwijać. Szanuję Twoją decyzję i powodzenia. :buttrock:

Sprawdzone, przetestowane w błocie, deszczu i w tym co można spotkać w enduro. Moje dziewcze z tym jeździ i już nie chce bez. Te kupione we Francji, opcja enduro 60euro. http://www.bikepics.com/pictures/1149789/ http://www.bikepics.com/pictures/1149782/ Pozdrawiam..

Gratulacje :banghead: :icon_question: . Nie jestem zaskoczony, masz korbę, umiesz, chcesz się dalej uczyć, tylko tacy ludzie powinni przekazywać wiedzę. Gosiaku siedź w Krakowie, masz tam wiele osób do naprostowania na właściwą drogę. ProMotor-ek zawita na południe w celu wiadomym, może nawet na dłużej. Bardzo się cieszę i jeszcze raz gratulacje!!!! Pozdrawiam..

Manipulacja.. Odpowiedź, której ci udzieliłem była bardzo ważna. Może jej nie rozumiesz ale z czasem.. Żegnam.

Zmienia się tylko blaszki w tłumiku dampera i już, koszt 15 dolarków. Wszystko masz na forum, którego adres podałem. A CRF to bardzo fajna bryka, tylko ja wolę 450. Pozdrawiam.

Teraz zupełnie poważnie, bo wcześniej to był oczywiście żarcik. Miałem okazję jeździć na wszystkich zawieszenia Ktm od 2001 roku i powiem ci, że każde da się ustawić tak jak się chce i pod rodzaj terenu od piasków po ostrą jazdę w górach. Trzeba tylko mieć do dyspozycji sprężyny pod odpowiednie wagi(nie ma z tym problemu w KTM), dużą ilość odpowiednich blaszek do tłumików, olej od 2.5 do 10 i wiedzę. Polecam wam bardzo prześledzenie tematów ustawień zawieszenia na www.ktmtalk.com, wymieniałem się tam opiniami i testami z wieloma fachowcami w Stanach. Znajdziecie tam bardzo dużo ustawień pod swoje wagi. Trzeba tylko przeliczać lbs na kg. Pozdrawiam..

Ojj, piaskett nie ładnie po moim poście zlikwidowałeś sobie swoją odpowiedź o zawieszeniach, a właśnie do ciebie pisałem, chociaż cię nie cytowałem. Manipulujesz chłopie. Pozdrawiam..

Ja znam przynajmniej 4 sposoby. :bigrazz: Pozdrawiam

Jak ludzie, którzy jeżdżą na enduro mogą krytykować zawieszenia. Nie ma znaczenia marka motocykla. Teraz zawieszenia są w pełni regulowane. Nie ważne kto je produkuje, ważne kto ustawia. Co do KTM 2008, wejdźcie na www.ktmtalk.com i poczytajcie jak i co można zrobić. Nie tylko regulując kompresję i odbicie, można zmienić cały set, jeżeli wam nie odpowiada firmowy. Kosztuje to ze 30 dolarów. I tak jest z każdym zawieszeniem, Hondy , Yamahy czy innych firm. Żeby powiedzieć cokolwiek o zawieszeniu trzeba pojeździć ok. tygodnia i poregulować ( a to trzeba umieć). Nie krytykujcie, bo ludzie, którzy tworzą ten sprzęt mają więcej w główkach niż wy, znam paru osobiście. Tak samo jak KTM można przygotować dla amatora (mięciutka), tak samo można uwyczynowić DRZ. Pozdrawiam..

Ojjj, chłopaki nie igrajcie z tą energią. To dziewcze dowaliło by niejednemu z was. Pozdrawiam..

Z uwagi na prognozę pogody dla Krakowa, nie będziemy w stanie w piątek przygotować placu na treningi sobotnio-niedzielne. Przekładamy spotkanie na piątek 19.10 wykład teoretyczny, i jazdy na 20 i 21.10. Pozdrawiam.

Dziękuję wszystkim, którzy biorą udział w organizacji treningów. Wielkie podziękowania dla właścicieli placu oraz dla właściciela sali wykładowej www.cwf.pl. Miejsca te mamy za free. Jutro wyślę do wszystkich, którzy zgłosili się do nas email-e. Pozdrawiam..

Anulka daj jego numery, jak nie chcesz publicznie to wyślij mi na priv. Jeżeli spotykasz się z nim często, to to bydle cię wreszcie trafi, a szkoda by było. Oczywiście załatwimy to drogą legalną i bardzo kulturalnie. Bez podtekstów. Pozdrawiam.

Jutro o 9.00 wszystko się dopnie. Są dwa terminy treningów 12.10 godzina 18.00 wykład, 13 i 14 jeździmy od 8.00 do 18.00. Następny weekend 20 i 21 jeździmy od 8.00 do 18.00.

Zanim zaczniesz szydzić to spróbuj pomyśleć. Nie chcę cię brzydko nazywać, ale tak o tobie myślę. Pozdrawiam.

Odpowiedź na pytanie jak hamować w zakręcie: normalnie, to znaczy poprawnie. Wyobraź sobie, że jedziesz w zakręcie przez cały dzień, non stop w pochyleniu. W pewnym momencie ten stan równowagi będzie dla ciebie czymś normalnym. Motocykl nie wie czy jest w pochyleniu czy jedzie prosto, na motocykl muszą działać odpowiednie siły. Jeżeli działają, to dla niego jest to stan równowagi. Dla ciebie pewnie nie, bo za mało czasu spędziłeś w pochyleniu. Reasumując: jeżeli będziesz czuł siły na kierownicy i trzymał odpowiedni gaz (wcale nie duży), to jazda i hamowanie w zakręcie stanie się naturalne. I jak zawsze odpowiadam, że nie umiem tego opisywać mogę pokazać po wcześniejszym wyjaśnieniu sił jakie działają na układ człowiek-motocykl w czasie jazdy i wtedy kiedy naciskacie te wszystkie dźwigienki, które są do dyspozycji w motocyklu. Przemyśl i przećwicz to co się dzieje z moto kiedy dodajesz gazu, hamujesz przodem, tyłem na prostej i w zakręcie. Jakie siły działają na zawieszenie i co czujesz na kierownicy i z której strony. Dla zobrazowania możliwości jakie ma motocykl podczas hamowania w zakręcie (pochylenia ok.35 stopni): motocykl sportowy na torze może opóźniać prawie do 8m/s2, turystyczny to znaczy seria spokojnie do 6 m/s2. To jest konkretne hamowanie. Pozdrawiam.

A mówiłem na wykładach, żeby pomyśleć o motocyklach endurowych. Kupcie w parę osób jednego enduraka pojeźdimy jesień, zimę i wczesną wiosne, a potem go sprzedacie. Pozdrawiam..

Uspokujcie się bo mi j*b..ie w dekiel i usnę na wieki. Wiecie ciśnienie skacze w tym wieku. Ale poważnie, TO JEST TEMAT DLA GRUPY KRAKÓW proszę o nie pisanie postów nie związanych. Pozdrawiam.. Dostałem wiadomości, żebym nie blokował dyskusji. No to jechać chłopaki i dziewczyny z wychwalaniem, tylko uprzedzam, że nie będę czuł się zobowiązany i nie będę nic stawiał. :biggrin: Opinie negatywne miło widziane, to one rozwijają. Pozdrawiam...

Jestm otwarty na wszystko, zajmuje się kilkoma sportami technicznymi i w żadnym z nich nic nie da się wytłumaczyć literkami. Jestem skłonny dać ci 2 lekcje za darmo, żebyś uwierzył, że to co się mówi lub pisze ma się nijak do własnego doświadczenia pod okiem kogoś kto wie jak to przekazać. Spróbuj zapytać się na forum jak wygląda wykład z dynamiki jazdy i jak zmienia się myślenie po samej teorii. Nie mam nic do ciebi osobiście, ja tylko robię dobrze to co umiem i lubię. Jeden przykład: Przeciwskręt - osoby które wiedzą co to jest i stosują od wielu lat, odkryły to zjawisko fizyczne na nowo, po paru ćwiczeniach których nie da się opisać. Pewne siły działające w czasie zmiany kierunków czujemy inaczej. Powodem jest nasza budowa ciała, a co za tym idzie pozycja na motocyklu. Pozdrawiam..

Proszę wszystkich zgłaszających się o napisanie emaila na adres [email protected]. W treści wpiszcie treningi Kraków. Będzie mi łatwiej wysłać wam informacje o kosztach i harmonogramie treningów. Kalkulacje zrobię w momencie podpisania wstępnej umowy na plac. W piątek 7 września jeden z Krakusów skończy treningi w naszej szkole, poproszę Konrada, żeby napisał wam relacje z treningów. Może da wam impuls do podjęcia decyzji, lub utwierdzenia się w niej. Pozdrawiam..

Człowieku internet to nadaje się do pieprzenia głupot, to czy teoria przekazana człowiek-człowiek jest lepsza czy gorsza oceń po wykładzie. A żeby uciąć wszelkie dyskusje: teoria techniki i dynamiki jazdy jest nieodzownym etapem szkolenia. Do kolegi tmi: Zaznaczam również, że nie będzie to imprezka, tylko ciężka robota po 12-14 godzin dziennie. Pozdrawiam..