zazzu

prawdziwi motocykliści "pomagają" tylko prawdziwym motocyklistom, a ty do nich nie nalezysz bo piszesz te bzdury zamiast własnie jeździć. moim zdaniem gs500 ..... a jesli koniecznie z tych dwóch to cbr600rr bo ma mniejsza moc niż 929. więc być moze nie bedzie prowokować tak jak "litr".

w jakiej cenie ? mi tez wyslij foty, mail: [email protected]

przepraszam że tak się panosze i odświeżam temat sprzed 4 lat (może lepiej w tej sprawie pisac by było na PW ? ) ale obiecał Pan, panie Piotrze podać nazwę/typ stali (materiału) z którego produkowane sa motocyklowe tarcze hamulcowe A że temat mnie interesuje (a mysle że nie tylko mnie) więc się upominam.

Witam, tak jak w temacie. kupię Hondę CBR 600 F4 (ewentualnie F4i, ale chyba nie trafi się w "moim" przedziale cenowym...) , ewentualnie plastiki mogą być do lakierowania (lepiej nie ;) ) cena około 9 tys zl. Na allegro znalazłem 3 interesujące mnie oferty (m.in taka: http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M917534 ), ale pomyslałem że może lepiej dać zarobić komuś z forum ;)

o nie samolot, on mysli w inny, normalny - prostszy sposób. ty to zrobiłeś jakoś do okoła, jakieś współczynniki 1.666 powprowadzałeś itp. ja to zrobiłem z energi kinetycznych i też mi wyszło 40km/h , a raczej że szukana prędkosc kwadrat = 1600 km^2 / h ^ 2 ;]

nie kupowałem osobiście (nie mogłem sie skontaktować) ale parę osób na forum 125.pl odradzało (zostali oszukani) http://www.125.pl/modules.php?name=Forums&...iewtopic&t=7096 tutaj temat na ten temat ;)

jeden temat to za mało, nie :] ? http://forum.motocyklistow.pl/index.php?showtopic=102019

przedmuch - czy znaczący wpływ to nie wiem, ale z moich doświadczeń z wydeszkami wynika ze moze mieć spore znaczenie.

odświeżam. być może od Cagiva Mito 125 również się nada.

http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=413648454 nie oglądałem osobiście , ale znam sie na NSRkach i tak: cena sporo za wysoka jak na taki stan moc zawyżona o 8 KM wydech jedyny na świecie - oryginalny fabryczby z naklejką akrapovic (co za wieśniacki sposób na zwabienie klienta.... :/ ) brakuje sporo elementów, kierunkowskazów, odpowiednich śrub mocujących tylną owiewke, nitów przy przedniej szybie. klamka sprzegła wygieta w banana. malowane (co najmniej) boczki (te czerwone) co najlepsze, motocykl używany do "stuntu", czego właściciel wcale na forum 125.pl nie starał się ukryć. moim zdaniem warty 4-5 tys, ze względu na dobry (o ile jest rzeczywiście dobry) stan silnika.

heh ale cena jest kosmiczna... najdroższa na allegro :icon_rolleyes: :rolleyes:

Ale one też są tej firmy SixSixOne, wydaje mi sie że są również przeznaczone na rower. Skoro te co podałeś sie nadadzą, to dlaczego te co ja podałem miałyby być złe (mowa o tych: http://stacjarower.com.pl/ochraniacze-kola...d=18bf5a62af76b ) Wolałbym kupić coś więcej niż tylko "lepsze od gołej nogi". Ale jeśli ktokolwiek również uważa że to wystarczy, to być może się zdecyduję. Na forum 125.pl wczoraj user miał szlifa na NSR, a jechał z ochraniaczami które zakłada się na rolki/wrotki i nic mu sie nie stało - wiec być może i takie tanie z allegro Polisport , na motocykl , też spełnią zadanie ? Potraficie powiedzieć co muszą posiadać takie ochraniacze, aby były warte polecenia? czym różnią sie te za 500zł alpinestars czy 2500 zł innej firmy, od tych z allegro za 100zł czy 661 za 180zł (rowerowych) ? Ponawiam pytanie do ks-rider - czy mam rozumieć, że ochraniacze zapinane na rzep są ZŁE ?

nie ma obaw, silnik na 100% się nie zatarł :biggrin:

Niestety w temacie Ci nie pomogę, ale jak móglbyś powiedzieć dlaczego mandatu nie przyjął? Gra na zwkłokę? Czy ma jakąś szanse, że udowodni tobie winę? a pytam bo miałem dość podobną sytuacje. PS. Jak jesteś tak miły i wymieniasz ulicę gdzie kolizja miała miejsce - wypadałoby podać miejscowośc.

Dziekuje wszystkim za opinię / rady http://www.allegro.pl/item400462208_nakola..._atv_od_ss.html jest takie dziwne... sam plastik http://moto.allegro.pl/item398829393_ochra...elec_rabka.html już lepiej wygląda to, ale czy za cenę 80zł można się spodziewać wystarczającej ochrony kolan przy szlifie / glebie parkingowej ? nigdy podaczas jazdy/postoju nie miałem bliższego kontaktu z asfaltem, dlatego prawdopodobnie nie zdaję sobie sprawy jakie to siły działają.... Dlatego być może również nie wiem na co zwrócić uwagę przy kupnie Zaciekawił mnie fragment tej wypowiedzi ks-rider'a : "Przy kontakcie z podlozem (.....) Rzepy przy perwszym kontakcie zostana zerwane" Czy mam rozumieć że taki protektor nie może być zapinany na rzepy? Również sposób zakładania (o czym wspomniał Penetratore), ani wygoda nie grają dla mnie roli. Spodnie mogę podwinąć, buty zdjąc. Na spodnie nie mam zamiaru zakładać. PS. przykro mi , te ochraniacze są za drogie http://allegro.pl/item397839610_alpinestar...najlepszy_.html Jeśli da się kupić coś w cenie do 100zł, byłaby to najlepsza opcja (ochraniacze które sam podałem kosztowały 180zł, ale myślałem że są bdb dlatego byłem zdecydowany tyle zapłacić)

witajcie znowu, i dzieki za odpowiedzi. czyli wynika na to że źle się wyraziłem, bo pisałem "awaryjne hamowanie", mając na mysli każde mocne, PRAWIDŁOWO wykonane hamowanie. Chodziło mi bardziej o teorię (którą byc może próbowałbym w jakimś stopniu zastosować w praktyce)... Która cześc motocykla powinna zostać dodatkowo przeze mnie dociążona (przód kanapy = przód motocykla / odsunięcie (przynajmniej próba) do tyłu = tył motocykla ) aby hamowanie było najbardziej skuteczne? Czyli aby hamując z danej prędkości (powiedzmy 150 km/h) przejechać jak najmniej metrów Jak wypisałem wczesniej i dociążenie przodu i tyłu ma w.g. mnie pewne zalety i wady

Tak jak w temacie, na tym zdjęciu ma numer 24 lub 16 http://img205.imageshack.us/my.php?image=99306ak0th4.jpg

jeżdzę jak dotychczas dwusuwem, może dlatego u mnie łatwiej i ze 2 razy tak się zdarzyło. w Fiacie Punto (55KM) również. Dlatego staram się wciskać sprzęgło, aby silnika nie zastopować nagle. No ale jeśli mówisz że nie jest to dla niego tak destrukcyjne jak myslałem, to nie bede wciskał (w awaryjnych sytuacjach) Nie chcę hamować na sprzęgle bez jego wciśnięcia :icon_mrgreen: Mówiłem cały czas o hamowaniu bez wciskania sprzęgła (a więc nie na sprzęgle). W tym dopisku na dole miałem na mysli że może silnik ma tak duży moment, a sprzęgło na tyle "lekko trzyma/dociska" tarcze, że pomimo nie wciśnięcia klamki sprzęgła tarcze się zaczną ślizgać i silnik nie zgaśnie (może tak jest w mocniejszych silniku ? )

czy aby na pewno? wciskam tylny hamulec, blokuję koło co bardzo gwałtownie gasi silnik, jest to chyba extremalnie nie zdrowe dla niego? a może na sprzęgle wtedy i tak rozłącza (bez jego wciśnięcia ) ?

istnieją wydechy firmy aerox :icon_mrgreen: ? w intermotors mają wydechy do 125tek, więc może i do 50ccm sie znajdą. jeśli chodzi o zębatki - larsson.pl hondaplaza.pl

To żeby przerwać off-topic zadam kolejne pytanie. jak nowak powiedział - przy mocnym, awaryjnym hamowaniu lepiej przenieśc się na tył kanapy, dociążyć tylne koło. Czy ktoś może tą informację potwierdzić? Kolejne pytanie: Czy najbardziej skuteczne hamowanie występuje gdy tylne koło jest przyblokowane i "szura" po asfalcie , czy gdy się swobodnie toczy (czyli tylny hamulec bardzo lekko wciśnięty) ?

Witam Postanowiłem zabezpieczyć swoje kolana :) na przykład na dojazdy do szkoły (po której nie będe chodził przecież w spodniach motocyklowych, ani się przebierał). Wiem że są specjalne niby jeansowe spodnie z wszytymi ochraniaczami, ale wolę swoje spodnie + coś na kolanach pod nimi (łatwego do zdjęcia / założenia). Na innym forum jedna osoba poleciła mi takie: http://stacjarower.com.pl/ochraniacze-kola...d=18bf5a62af76b jednak wygląda mi to jakby rowerowe. Czy one mogą być dobre na motocykl? A może lepiej kupić coś innego (innej firmy, typu) ? Poproszę o namiary , linki itp. Dzieki !

Dołączam się do pytania. Szyba motocykla Honda NSR125 (może ktoś już to przerabiał)

Dobra a teraz pytanko dotyczące SKUTECZNEGO, mocnego hamowania (nie koniecznie awaryjnego - każdego). Od razu zaznaczam, że książek typu motocyklista doskonały nie czytałem i być moze dlatego nie wiem. Pytanie brzmi: czy podczas mocnego hamowania, ciężar ciała przenosić 1) na przód (przysunąć się do baku) czy 2) na tył (nie wiem jak miałoby to wyglądać, np zaparcie się o kierownice i wysunięcie tyłka ku tyłowi) za 1) w moim przekonaniu przemawia: mocniej dociążone przednie koło, więc skuteczniejsze hamowanie. Za to wzrasta ryzyko zrobienia stoppie, oraz tylne koło praktycznie nie hamuje ale bezwłasnie sunie po asfalcie za 2): nie zrobię stoppie ; można trochę bardziej podhamować tyłem. Za to niekorzystne wydaje się, że przód prawdopodobnie może łapać jakieś lekkie poślizgi, oraz to że aby przenieść się na tył najpierw musze się rękoma odepchnąć od kierownicy. z tego co widziałem, na forum są różne zdania na temat czy hamować w zakrecie, czy wystawiac kolanko, a w tej kwesti nie widziałem sporów - także pewnie prawidłowa jest tylko jedna wersja :biggrin: Tylko która ?

to z drugiego zdjęcia to z tego co wiem coś od rozrusznika (przekaźnik)