ks-rider

Zacznijmy od tego, ze policja nie jest od ustalania winy, bo od tego sa biegli i rzeczoznawcy o takiego tez bym wystapil. Piasno juz pare razy, ze policja chce sobie ograniczyc robote i przeprowadza procedure taka a nie inna ( taka jaka powinna byc przeprowadzona ). Dobrze, e nie przyjales mandatu, sad powinien ustalic wine w porozumieniu / w oparciu o opinie / orzeczenie bieglego / rzeczoznawcy. :crossy:

Jezeli bedziesz trzymal lokcie ugiete pod katem 90 st to napewno nie bedziesz mial w nich amortyzacji, ta znajdziesz przy kacie 175 st. W pozycji siedzacej. W pozycji stojacej to bardziej sprawa dobrania wysokosci kierownicy, ugiecia kolan, doboru motocykla ( ergonomia ). Gdzie ty masz owiewka ? W moim enduraku jest ona przed bakiem. Moze w Twoim jest inaczej lub masz moze 1,5m nogi ? Totalna bzdura, owszem, jezeli ma sie na tyle doswiadczenia to mozna by zaryzykowac taka teze ale i ta nie jest zawsze prawdziwa. Kontrola nad motocyklem ? Dla kogo zalozyles ten temat ? Dla zawodowcow ? Im nie jest taki temat potrzebny, swierzakom moze bardziej wiec kula w plot. Nie wiesz o czym mowisz, tym bardziej o czym piszesz ! Wprowadzenie tylnego kola w kontrolowany poslizg to dodanie tyle gazu ktore powoduje zerwania przyczepnosci z nawierzchnia, tzw power slide ( jak na zuzlu ) Zablokowanie tylnego kola definitywnie nie jest kontrolowanym poslizgiem. Podczas powe rsleidu nie wciska sie sprzegla bo nastepuje rozlaczenie napedu Rozumiem, ze bardziej extremalnie sie juz nieda ? A moze jednak ? ? ? Osobiscie tendencjowal bym do przesuniecia sie w kierunku baku ( no chyba, ze ten ma sie pod kanapa ) He, he zalezy jeszcze co dla Ciebie jest pelnym gazem – ktory bieg ? O promieniu zakretu nie wspomne. Trafion ekula w plot jak I poprzednie. Obowiazuje zasada dopasowania predkosci do zakretu ( biegu ) tak samo na torze jak I w ruchu gdzie indziej – wsierzak tego nie ogarnie, do tego potrzebna jest praktyka i jeszcze raz praktyka. Jak to wiec ma sie do tego zablokowania tylnego kola o ktorym pisales w punkcie 2. ? ? ? Mowa byla o kontrolowanym poslizgu a nie o zablokowanym tylnym kole. O ktorych nie wspomniales ani jednym slowem weic cala poradajest…. Jezeli nie masz o pewnych sprawach pojecia to moze nie bierz sie za nie bo poprzez takie „ fachowe porady “ mozesz przyczynic sie o ile nie do smierci to conajmniej do wypadku osoby ktora Ci zaufa. :crossy:

Najlepiej wszyj zamek blyskawiczny :icon_mrgreen: :crossy:

Wytlumaczysz mi jeszcze co maja 2 czy 4 takty do mozliwosci rejestracji pliiiiis :icon_mrgreen: Kuzyn i owszem ale od zeszlego roku. Poza tym to obydwa poza grupa do ktorej naleza maja niewiele ze soba wspolnego. Kwestia dbania i service. :crossy:

No tak macie racje Takich expertow jak Was to zawsze milo posluchac :icon_mrgreen: Zwlaszcza jak jest mowa o nauce :icon_mrgreen: Podasz kontrargumenty, bo jakos nam sie dyskusyja nie rozwija :icon_mrgreen: Jak dorosniesz to moze zrozumiesz. Owszem ale ci maja juz wyrobione zdanie poprzez jakies doswiadczenie, ktorego niema autor - kumasz roznice ? Po czesci masz racje mimo tego w przypadku 4T jest latwiej ( sie uczyc ). P.S. przeczytajcie moze jeszcze raz pierwszego posta to moze saskoczycie o co autorowi chodzi :icon_mrgreen: :crossy:

Tak miedzy nami to dziwie Ci sie, ze nie celujesz wyzej. GS 650 to wlasciwie ta sama klasa co 500 w 2 cyl. Moto praktycznie pozbawione jest wad klepane od ponad 25 lat wiec choroby dzieciece wpelni wyleczone. :crossy:

- Czyli juz masz zwiekszone koszta klockow i tarcz hamulcowych do ktorych ostatnie do tanich nie naleza. hamowanie silnikiem skraca droge hamowania - pelna moc, hmmm co jest wiec lepsze dysponowacz dolu juz calkiem pokaznym momentem obrotowym czy doiero w gornych granicach obrotow - odpowiedz prosta jak drut - z dolu he, he w takim przypadku wytlumacz mi dlaczego prawie zadna szkloa nauki jazdy nie wykorzystuje do nauki motocykli w2T ? W sytuacji krytycznej nie robi roznicy fakt czy jest to 2T czy 4T. Co do remontu to od kiedy 2T jest bardziej wytrzymaly na uszkodzenia od 4 T ? ? ? Jego konstrukcja i owszem jest prosta jak budowa cepa ale na tym sie to konczy. 4T jest mniej problemowy w uzytkowaniu i tego faktu nie zmienisz ( moi znajomi miesiac temu byli wlasnie 125 - kami na Nordkap ( prawie 6000 km w tydzien czasu, 6 motocykli Honda 125 w 4T ) Zajefajny argument. Wez sie nie osmieszaj, kazdy cep bedzie wolal smigac 250 czy 350 w 4 T niz 125 - ka w 2 T ( 250 w 2T nie nadaje sie dla swierzakow - wiec ne wchodzi w rachube ). :crossy:

Dziecko, co Ty mozesz wiedziec o nauczaniu jazdy innych ? To, ze Ty potrafisz jezdzic nie znaczy, ze ktos inny bedzie taki sám jak Ty. Rozwiniesz mi prosze dlaczego na 2T wyrobisz sobie " lepsze " nawyki ? P.S. nauka przebiega o wiele latwiej nie na potworze tylko na sprzecie ktory oddaje moc w sposob bardziej lagodny a nie agresywny. Nie kazdy kupuje motocykl tylko poto aby wychasac sie nim na torze, dla wiekszosci jest to rowniez srodek lokomocji. Rozumiem, ze te dwa motocykle ktore masz wpisane w profilu kupiles sobie sam za wlasne zarobione przez siebie pieniadze. :crossy:

Ona nie jest zdlawiona, po prostu tak zaprojektowano i wykonano silnik ( z taka moca, ciezko bedzie zwiekszyc jej moc i osiagi ). :crossy:

Pogratulowac, a na marginesie to stwierdzam, ze bardzo latwo mozna Cie do orgazmu doprowadzic :icon_mrgreen: :crossy:

Cos w 4T w poj. miedzy 250 a 350 ccm :crossy:

czy Ty wogole wiesz o czym piszesz ? ? ? :banghead: z niby jakich wzgledow ? ? ? Tak samo jak Zajc nie widze zadnego problemu w zamknieciu ich na drogach publicznych, kwestia robienia tego z glowo i nie na kazdym winklu i nie na sile. Hondzia, juz pisales, ze zakrety pokonujesz pionowo z drogiej strony twierdzisz, ze bez problemu je zamykasz - powiem wprost Landryna - klamca jestes Jestym pelen podziwu dla Twojej EXPERTYZY :banghead: :banghead: Odpusc sobie bo naprawde nie wiesz o czym mowisz Rozumiem, ze przy malych nie mozna :icon_mrgreen: No wlasnie technika jazdy sie klania - wez síe za czytanie / nauke. Kwestia predkosci, promienia luku. Jezdzisz jak pi*a :icon_mrgreen: Sorry, Ty nie jezdzisz tylko przemieszczasz sie z punktu A do B buhahahhahahahahahahahahahahahaha, Cod, miod, rodzynki i orzeszki. Przeceniasz swoj sprzet ktory nawet nie ma ABS'u, jak przyjdzie co do czego to miejmy nadziehe ze nigdy tego nie uswiadczysz. Moze wymien filtr powietrza na oryginalny to nie zdarza Ci sie takie przypadki. Podejrzewam, ze przy tych obrotach po prostu przepali a, patrz punkt wyzej o filtrze. Lorenzo zajalby I - sze miejsce, najechal na mokra linie i poszedl w botanike oddajac prowadzenie Rossi'emu :crossy:

Grass, to troche nie tak jak Ty to przedstawiasz. Teren prywatny moze byc " publicznym " i niepublicznym. W zaleznosci czy jest ogrodzony i czy moze na niego wejsc kazdy kto chce. To, ze stawiane sa tabliczki o ruchu publicznym na ktorym obowiazuje kodeks ruchu drogowego to tez inna bajka, tak moze byc ale nie musi ( to moze sobie ustalic wlasciciel terenu ). :crossy:

sporo w tym prawdy, A kto czuje sie osobiscie dotkniety ? Czyzby mlodzi gniewni ? :biggrin: :crossy:

Koryguje, we Wrzesniu tego roku :icon_razz: , przynajmniej w cawilizowanych krajach :icon_razz: :crossy:

Jak dobrze pojdzie to za dwa lata bedzie juz dostepna ( moze nawet wczesniej ) Podejrzewam, ze cena bedzie wachac sie miedzy 14 000 - 14 500,- €, ba moze nawet taniej. :crossy:

Ze niby co ? ? ? automatyczne sprzeglo ? ? ? :icon_mrgreen: przejedz sie moze C klasa lub wyzej, moze wtedy bedziesz w stanie zauwazyc ze ta A klasa to generalnie smietnik. he, he, rzecz w tym jaki przebieg robisz rocznie. Kolego nie pitol bzdur bo diesel jest w zakupie minimum 4 000,- € drozszy od benzyny, przy sprzedazy czy kupnie uzywanego diesel rowniez jest drozszy. :crossy:

Moze kiedys jak juz w zyciu troche popracujesz, poplacisz rachunki, oplaty, na wlasnej skorze odczujesz, jak ciezko oszczedza sie kase a´by kupic .... i taki wypadek dotknie Cie osobiscie to moze dopiero wteedy zrozumiesz i strzelisz baranka. Zajc, wydaje mi sie, ze fakt czy to byl supersport, naked czy cruser nie gra tu roli, Jerzykowi lezalo na sercu, coz ma prawo zalozyc temat. :crossy:

pytanie czy jezdziles tez 1200 S ? Zgodze sie, ze nie czujesz masy ale tez czujesz ja w pewnych sytuacjach ( szczegolnie krotkie gorskie winkkle. ) na dlugich lukach fakt roznicy niema. Mimo tego wole 1200 S. :crossy:

ty juz chaba tyz zapomniec polska jezyka :biggrin: pisze sie jego nie przegadasz - to tak na marginesie co do dyplomu ( ze stadionu X - lecia ) Nie niemieckiej, a europejskiej :biggrin: Idz lepiej powroz z fusow w ostatnim rankingu enduro BMW G 450 zajalo czewarte miejsce, wiec jak zwykle Twoje przepowiednie sie nie sprawdzaja. jak kiuedys dorosniesz to moze, ale tylko moze przesiadziesz sie n a BMW - ciekawe tylko co wtedy powiesz ? :icon_mrgreen: :crossy:

Troche ciezki. zalowac by pewnie nie zalowal. Osobiscie typowalbym nowa VFR 1200 lub Triumph 1050 Tiger. :crossy:

Nieskonczonosc znaczy nieskonczonosc, chyba, ze masz problemy z j. polskim - neveranding. ( w j. niemieckim Endlos ). he, he czyli jednak padaja ? No popatrz czyli Twoja teoria " troche " kuleje. Zdefiniuj moze co znaczy preclowo. Bo jezeli zalozymy, ze ja dla Ciebie jezdze preclowo to ktos inny moze miec zupelnie inne zdanie. Co do jazdy to my obydwaj nigdy nie dojdziemy do wspolnego mianownika. Co z tego, ze wymienisz olej po 200 km ? Service jest robiony adekwatnie do zuzycia. Rownie dobrze szef Shell'a powiedzialby Ci, ze oleju wogole nie trzeba wymieniac bo .... ( artykul byl na forum ). Swego czasu jedna z niemieckich firm produkujacych silniki wysokoprezne robila testy w Afryce. Poddawano ich wytrzymalosci na wymiane oleju. W jednym wymieniano przy X - motogodzinach w innym nie wymieniano do uszkodzenia ( czasami pracowal na maxymalnych obrotach przez dwa lata, podlaczone pod agregat pradotworczy ). Nigdzie nie powiadzialem, ze motocykl potorowy to padlo - lub moze inaczej w zaleznosci jak byl uzywany, jak service'owany i co zostalo w nim wymienione przed sprzedaza, czy skonczeniem sezonu. Z tego co mi wiadomo to niema regoly czy preclowato uzywane czy nie preclowato. ( wszystko bedzie zaleztalo jak niskie lub jak wysokie beda obroty na ktorych pracuje silnik ). Jedno jest pewne, ze jezeli wezmiesz dwa identyczne jednostki napedowe ( ktorych niema ) to z regoly ta ktora nie byla uzywana ostro bedzie chodzic dluzej. Tego nie zmieni nic, nawet fakt posiadania przez Ciebie dyplomu. :crossy: Gdybys mial troche wiecej inteligencji niz kromka chleba z margaryna to wiedzialbys, ze to ja opowiadam kursantom a nie odwrotnie :icon_mrgreen: P.S. Ty moj dyplomowcu, wymienisz motox´cykl w ktorym znienia sie olej co 20 000 km ? Oczywiscie jezeli jest Ci takowy znany, ( poza Aprilia Mana ) Na marginesie, dyplom nie jest wykladnikiem inteligencji, jest to jedynie papier stwierdzajacy jak dalece wykules wymagana wiedze. :crossy:

Daj pokoj bo sie osmieszasz, mam nadzieje, ze obilo Ci sie o uszy pojecie " techniczne zmeczenie materialu ". Zzaden silnik nie bedzie w nieskonczonosc lepszy :biggrin: chyba ze zostal do pewnego momentu dobrze dotarty i osiagnal swoj zenit, pozniej to juz raczej tylko z gorki, i nie tylko w BMW :icon_mrgreen: :crossy:

Mozesz poprzec to jakimis naukowymi badaniami ? :icon_mrgreen: Pewnie dlatego torowe sprzety po sezonie nadaja sie na zlom :icon_mrgreen: . :crossy:

Uwazajcie lepiej zeby zarzad toru Poznan sie o tej decyzji nie dowiedzial, bo tylko patrzec jak ....tfu, tfu. :crossy: