Rafciu

pokręć samym magnetem i zobacz czy ciężko sie kręci

No i gitara:)

Też można:D

No też dobry pomysł, tylko puszka jest cieniutka, ale jeśli mamy równa głowice i cylinder to będzie działać bez problemu:)

Chłopaki śmiejecie sie?? W moim klr był taki tuning że był zrobiony szlif ale tłok został stary!!! :) Od jakiego debila ja to kupiłem?? Jak zdjołem głowice i zobaczyłem co sie dzieje to mnie ciarki przeszły... Tłok zatarty ale tylko z jednej strony, ciesze sie że to nie 2t bo ścianka prowadząca tłok po cylindrze mogła by sie wpasować wprost w okno kanału i rozerwać tłok.. Pomysły niezłe, bez kitu. Może lepiej gumowy tłok?? Myśle że z rozwierceniem na 60 nie było by problemu. Kwestia dobrania tloka, niczego wiecej.

Dokładnie. Ta siateczka to tylko po to żeby oko cieszyć, choć i z tym ma problem:) Ale nie inwestuj w najtanszy filterek... Często tak miałem że to on był powodem zanieczyszczenia gaźnika bo bibułka zastosowana do jego budowy rozpuszczała sie i trafiała do gaźnika. Było to cholernie nieprzyjemne bo niby filter jest a gaźnik zapchany:)

Wsio zależy jak jeździsz. I na czym (olej).

Które mają inaczej rozłożony rozkład tem na poszczególnych częściach. Duży wpływ na to ma konstrukcja całego silnika, a najbardziej konstrukcja tłoka.

Bardzo prawdopodobne że jest zbyt niski poziom jednak jest ale. Mówisz że kopa ma więc bardziej prawdopodobne jest problem ze ssaniem. Tłoczek który zamyka i otwiera kanał z dodatkowym paliwem i kanał powietrza, ma na swoim końcu gumową uszczeleczke. Często one wypadają.

Zwał jak zwał:P Mój kolega na praktykach dokręcał świece pneumatem:)

Kto w ogóle smaruje głowice czymkolwiek? Żeby skutecznie to naprawić trzeba zastosować sposób wymyślony przez producenta choć są dopuszczalne pewne zastępcze środki. Np w silniku rotax 123 (aprilia) są dwie głowice. Jedna zakrywa komore spalania, druga jest pokrywą pod którą krąży ciecz. Z pierwszą miałem zawsze problem bo oringi które wkładałem non stop sie wypalały (dodam że miałem kit polini 160ccm). Ale w końcu znalazłem patent:D uszczelka pod głowice od wfm 175. Aluminiowa blaszka. Do tej pory silnik śmiga:D Ale odbiegłem od tematu choć może sie to przydać założycielowi. Masz pewno problem właśnie z uszczelką.

U mojego kolegi w am6 obroty są ustawione na 1000 i pracuje równo. Więc nie wiem. W każdym razie obr muszą być najmniejsze przy których silnik równo pracuje. Dla mnie 2000 tyś to dużo.

Więc dlaczego po odpowietrzeniu wsio wraca do normy?

Wymień płyn hamulcowy. Płyn jest rozwodniony i po hamowaniu kiedy sie nagrzewa cząsteczki wody zamieniają sie w pare wodną która powoduje sztuczne ciśnienie. To ciśnienie prze na klocki i hamuje.

Ale później to ustępuje?

Dziwne troszke. Ale to zawsze tak jest czy np po hamowaniu? Może być to spowodowane płynem hamulcowym

Nie dodałeś że dużo zależy od średnicy tłoka i jego konstrukcji

Jak to sie objawia? Zwalnia tak jakbyś naciskał na klamke mimo ze jest zwolniona?

Jak wyżej. Nie kombinuj z różnymi łańcuchami.

Wszsytko można:) Rozbierałeś silnik? widziałeś wnętrze?

Serwisowałem nie raz auta volvo (rzecz jasna firmowe). Roczne auto które ma nalatane 200tyś kilometrów, felgi kwadratowe od krawężników, a fotel kierowcy wytarty jakby miał 20lat. Ale stan silnika idealny. Dlaczego? wymiany oleju, świeć zapłonowych,filtrów itd robione w terminie. Z motocyklami jest podobnie. Oczywiście jeśli zwlekasz z wymianą oleju albo w ogóle go nie zmieniasz, z filtrami albo pałujesz motor jak tylko odpali to przejedzie ze 20tyś...

To to samo:)

Więc trzeba znaleźć jakiś sposób na ten problem:D Może jakiś specjalistyczny klej którym dokładnie by sie oblało cewki?? Sam już nie wiem:/

Części do samochodów mam po hurtowych cenach z tego względu że troszkę sie tym zajmuje. Zawory 10zł szt, prowadnice 6zł szt, uszczelka pod głowice 50zł. Planowanie (obowiązkowe przy takiej naprawie) za darmo w mojej szkole, docieranie zaworów i składanie samemu. Dodatkowy koszt to oczywiście rozrząd (pasek, napinacz, rolka prowadząca, pompa wody. Ale racja koniec z samochodami:) Dlaczego twierdzisz że może sie to skończyć wyrzuceniem głowicy? Większość takich motocykli jest chłodzona powietrzem (o ile nie wszystkie) i nie ma tutaj możliwości dostania sie do kanału wodnego. Poza tym kanału nie rozwierca sie tak jak w maluchu:P Wystarczy drobna korekta, usunięcie prowadnic z okna kanału, wyrównanie ostrych i mocno załamanych krawędzi, i usunięcie pozostałości po odlewie. Dalej wypolerowanie kanału ale nie na lustro najlepiej zostawić poziome rysy które spowodują osiadanie na nich kropel paliwa i lepsze odparowanie. Wydechy można na lustro, nawet jest to wskazane. Jeśli do tego dodamy owe wydechy, filtry czy dysze efekt gwarantowany. No oczywiście trzeba odpowiednio wyregulować gaźniki ale to najlepiej powierzyć jakimś szpecom.

Bo zamiast spawać można lutować. Nie wszystko sie spawa. Dam Ci znać jak tylko sie dowiem.