Damiano

Trzeba by sprawdzić czy nie podejdzie z Hondy CR, myśle że raczej z roczników starszych ok 90 lub poniżej. Długość raczej nie gra dużej roli bardziej chodzi o mocowania, zmierzyć to i napisać do kogoś z allegro kto ma CRke na części z prośbą o podanie wymiarów.

Pamiętaj że sam cylinder to nie wszystko. Przy zmianie cylindra na większy powinno sie zmienić też wał na sportowy, oczywiście na starym też pochodzi jeżeli nie ma już luzów, ale na pewno nie tyle co sportowy. Ważny też jest wydech, gaźnik jeżeli to oryginał prawdopodobnie trzeba będzie zmienić dysze główną, choć żeby zyskać jakiś efekt mocy trzeba wsadzić większy. Także jeżeli wszystko zostawisz seryjne nie spodziewaj sie jakiś dużych przyrostów mocy.

Jeżeli jeszcze nie znalazłeś tego kawałka świecy to zobacz czy nie ma go w wydechu bo możliwe że wpadł do skrzyni korbowej, później złożysz to odpalisz i sie rozsypie. Także dokładnie sprawdź, zakręć wałem i zobacz czy nic nie puka i nie blokuje wału.

Dziś powalczyłem troche z maszyną, ustawiałem poziom paliwa w gaxniku przestawiałem iglice i Honda zaczęła odpalać za każdym razem, tylko wolnych obrotów nie udało mi sie ustawić ponieważ są na poziomie 1000 czasem wskoczy na 1300 ale po chwili spadną na 1000 i troche nie stabilnie chodzi ale gdy przestawiłem poziom paliwa i iglice to obroty trzymała lecz nie chciała sie wkręcać więc narazie zostawie jak jest.

Musze sie pochwalić ponieważ dzisiaj pogrzebałem troche i udało mi sie dojść do takiego stanu ze honda zaczeła odpalać za każdym razem, kilka godzin bawiłem sie z gaźnikiem ustawiałem poziom paliwa, iglice i są rezultaty może nie jest idealnie ale dobrze. Jedyne czego nie udało mi sie ustawić to wolne obroty są bardzo niskie na poziomie 1000 czasem jest 1300 po chwili spadają na 1000, śruba od obrotów wkręcona na max, jak ustawiłem poziom paliwa i iglice tak że oboty były ok to sie nie chciała wkręcać i narazie zostawie jak jest.

Najpierw napisz jakie to moto. Możesz też wyjaśnić pojęcie ,,zapiekł świece" bo pierwszy raz słysze takie coś. Jeżeli chodzi o to że od świecy odłamała się elektroda i wpadła do cylindra to pod żadnym pozorem nie powinieneś odpalać sprzęta. Teraz musisz zdjąć cylinder i ocenić czy juz narobiła bałaganu czy obejdzie sie bez remontu.

Po jeździe wykręć świece jeżeli jest czarna lub zalana to masz za bogatą mieszanke, możesz opuścić iglice lub wymienić dysze.

Złe zmasowanie odpada ponieważ przewody na rozruch prowadzone są bezpośrednio z akumulatora. Iskre sprawdzałem i jest ok, niebieska i słychać jak przeskakuje czyli tak jak powinno być. Musze jeszcze spróbować podłączyć rozrusznik pod oddzielny akumulator i zobacze co będzie.

Jak by to był bendix to dawno bym to zrobił silnik normalnie kręci ale nie może odpalić.

Złożyłem wszystko i niestety nie jest jak powinno. Kompresje odzyskał silniczek ładnie i cicho chodzi lecz dalej nie pali z rozrusznika. Udało mi sie ją odpalić tylko bez filtra powietrza i na minimalnie uchylonej przepustnicy, ale trzeba kręcić ok 4-8s i to nie zawsze odpali. Przy kreceniu słychać że łapie ale załapac nie może już teraz to sam nie wiem. Może to być przez lekko nie szczelny zawór membranowy bo tylko to mi przychodzi na myśl.

Więc tak moto to Honda CRM 125R z silnikiem NSRki. na początku było ok wszystko zaczęło sie od padniętego simmeringu na wale, przejechałem na tym jakieś 15km do domu, po wymianie simmera Honda przestała palić z rozrusznika. Później spostrzegłem że kompresja jest bardzo słaba tłok (Wossner) wymieniałem jakieś 400km wcześniej razem z tuleją. Po rozebraniu okazało sie ze pierścienie od strony wydechu są bardzo zjechane jak sie później okazało starły się dlatego że lekko zahaczały o ,,klapki" zaworu wydechowego. Zawór spiłowałem pilnikiem już jest dobrze. Teraz wsadziłem nowy tłok z pierścieniami kompresja wróciła, lecz zapalanie dalej jak było. Przejrzałem i wyczyściłem wszystkie wsuwki, złączki, naładowałem akumulator, zmieniałem świece nic to nie daje, jedyne co udało mi sie uzyskać to po wyjęciu filtra powietrza jak pokręce z 6-7 sekund przy minimalnie uchylonej przepustnicy to odpali i to nie zawsze dodam że na pych pali na odcinku 0,5m. Jak kręce rozrusznikiem to słychać że łapie jak by chciała odpalić ale nie daje rady. Mi się już wyczerpały pomysły może ktoś mi coś doradzi. Jedyne co mi przychodzi do głowy to nie szczelny zawór membranowy, gdyż lekko puszcza w drugą strone.

Zamówiłem ten tłok PISTON-a, już go mam więc napisze co i jak. Tłok z początku wydawał mi się ok ale później zauważyłem że 1 rowek na pierścień jest za cienki i pierścień nie wchodzi, ale to już poprawiłem później sprawdziłem pierścienie w tulei i co sie okazało, że nie ma żadnego luzu są za ciasne :clap: . Spiłowałem je troche zrobiłem zamki i jest ok. Zastanawiało mnie dlaczego stare pierścienie tak szybko sie starły, włożyłem nowy tłok w cylinder i spostrzegłem że pierścienie zahaczają o klapki zaworu wydechowego :buttrock: , co prawda minimalnie ale na dłuższą mete dało takie rezultaty. Teraz mam wyjęty zawór i musze go podpiłować troche myśle że po tym zabiegu będzie ok.

Nikomu nie chce się pisać ponieważ ten temat był wałkowany setki razy na forum, wystarczy poszukać. Przed jazdą pozwól mu troche popyrkać aby złapał temp. Nie dawaj mu w palnik zanim nie osiągnie optymalnej temperatury, najważniejsze NIE przegrzej go, po za tym możesz jeździć w miare normalnie korzystając z całego zakresu obrotów. Jeżeli masz na nicasilu 1-2 baki wystarczy.

Sprawdź jakie masz dysze w gaźniku moze ktos przed tobą próbował jakiegoś ,,tuningu" i je rozwiercił, lub poziom paliwa w komorze.

Kto ci powiedział że pomiędzy kartery idzie uszczelka, fabrycznie jej tam nie ma i być nie powinno, nie wiesz więc nie pisz.

Przebieg masz spory, nie wiesz kiedy był robiony remont podjedź do mechanika zmierz kompresje i będziesz wiedział w jakiej formie jest twój silnik.

Chyba tak zrobie, zamówie ten tłok jeżeli pierścienie będą pasować to założe na mój tłok, jeżeli nie to cały komplet włoże. Jutro rozbiore CRMe i sprawdze jeszcze czy czasem tuleja sie nie wytarła na jajo bo wtedy to nawet pierścienie nic nie dadzą chociaż wątpie że przy tak małym przebiegu coś sie jej stało.

Kartery złóż na sylikon, a pod głowice sama uszczelka i będzie dobrze.

Mam jeszcze takie pytanie ponieważ nie moge znaleźć samych pierścieni do mojego bzyka, czy te tłoki z allegro za 100 są do dupy przez wykonanie tłoka czy pierścieni bo mógłbym kupić cały komplet, a założyć same pierścienie.

Na początek najprościej wymień świece na inną. Jak pokręcisz rozrusznikiem i wykręcisz świece to jest sucha czy mokra? Jeżeli mokra to zmiana świecy powinna pomóc. Natomiast jeżeli świeca jest sucha to wyjmij i wyczyść gaźnik.

Po samym tłoku widać że silnik nie jest w najlepszej kondycji, czarne ślady na tłoku wskazują na nieszczelne pierścienie. Na zdjęciach cylinder też nie wygląda super, jeżeli masz żeliwo to zrób mu szlif kup nowy tłok z pierścieniami dotrzyj go prawidłowo i ciesz sie jazdą. Jak nicasil i jeszcze nie jest wytarty to honowanie + tłok i jazda.

Stary pierścień mam tylko jeden, założyłem go i silnik troche sie wyciszył, ale kompresja chyba sie nie poprawiła. Jak będe miał kase to poszukam tych pierścieni Wossnera. Zapytam z ciekawości jedzie ktoś na zlot do Zakrzówka Szlacheckiego woj. łódzkie, okolice Radomska?

Woj. łódzkie nie daleko Radomska, moja CRMa czarno-fioletowa bez lamp, może na przód coś założe tylko.

Kto w tym roku wybiera się na Zakrzówek?, jade CRMką z kumplami ok. 8 osób. Piszcie żebyśmy sie jakoś rozpoznali.

12-14 Czerwiec 2009r. Już po raz szósty mamy zaszczyt zaprosić wszystkich motocyklistów, motocyklistki, oraz miłośników dwóch kółek na VI WERNER PARTY w Zakrzówku Szlacheckim koło Radomska. Jak co roku zapewniamy masę dobrej zabawy, przy rock'n'rollowej muzyce, nieograniczone zasoby zimnego piwa, oraz finały mistrzostw powiatu w mopowym hokeju. Kto odwiedził nas w ubiegłym roku wie o co chodzi:) Wkrótce na stronie pojawi się szczegółowy plan imprezy. Istnieje możliwość wynajęcia domku, lub pokoju w ośrodku wczasowym w Łęgu ( 4 km drogi od terenu zlotu ) Szczegółowe informacji o noclegach można uzyskać pod nr tel. 069-830-49-30. Kontakt w sprawie zlotu pod nr 692-229-474 Sebastian, 509-570-994 Przemek, [email protected]