krzysiek8104

W czasie docierania powierzchnia cylindra jest chropowata, łożyska na wale są nowe, dlatego powstaje większe tarcie czego efektem jest zwiększone zapotrzebowanie na paliwo. Jeśli masz wyregulowany gażnik, a po docieraniu nadal będziesz miał wysokie zużycie paliwa, to pozostają jeszcze 3 kwestie 1. zapłon 2. odległość przegrody tłumika od silnika. W 2-suwach jest to niezmiernie ważny parametr poczytaj sobie tutaj 1 strona 2 strona 3 strona 3. ze względu na nieoryginalne uszczelki, zmieniły się kąty otwarcia okien.

Teoretycznie, jeżeli jedziesz swoim torem, to nie ma nakazu użycia kierunkowskazu jeśli chcesz się zbliżyć np. do lewej krawędzi swojego toru. W praktyce warto jest zawsze sygnalizować, bo nagle możesz się dziwić jak coś wielkiego włazi Tobie w 4 litery.

200 km/h i odpuściłem sobie. Tylko tyle ze względu na jeszcze zbyt małe doświadczenie. Nawinę jeszcze trochę kemków i jadę na lotnisko. Fabryczne 230 powinna zamknąć.

Tak jak ci sumienie podpowiada. Najważniejsze jest to aby równomiernie dokręcać wszystkie śruby żeby nie zwichrować dekla. Najlepiej co pół obrotu.

Im diody przystosowane są na wyższy amperaż, tym mniej się grzeją przy określonym natężeniu. Jeśli zastosujesz diody o prądzie 50A to nawet jak zamontujesz prostownik blisko silnika to się nie spali. Aczkolwiek uważam że wystarczyłyby diody o maksymalnym przepływie prądu przez diodę 15 - 20 A.

Zgadzam się z tobą w 100%. Ja też jestem za wymianą tarczy. Ale jeżeli ten gość pyta się czy w jakiś inny sposób da się to naprawić to mu napisałem. Jeżeli by miał kaski jak lodu, to nie zadawałby pytania jak to zrobić, tylko by wymienił i po kłopocie.

Ja uważam że jeśli tyczy się chińskich motocykli, to nie jest tak źle. Te firmy dopiero raczkują (jeśli chodzi o wymagania i jakość europejskich użytkowników dróg). Z każdym rokiem będą udoskonalać swoje sprzęty. Przecież japońska wielka czwórka też miała problemy jak wypuszczała pierwsze modele. Uważam że za kilka lat będzie to alternatywa względem japońców. Aha, części zapewne też będą tańsze.

Nic..... Jak przepłukałeś benzyną z olejem to się nic nie stanie. Przykryj tylko szmatą, żeby nic więcej nie wleciało do środka. Pozdrawiam!!!

Test należy sprawdzić przystawiając moto do ściany przednim kołem. Zaznacz na łańcuchu np: kroplą farby położenie ogniwa. Następnie wsiadasz na moto, naciskasz tylny hamulec, i próbujesz ruszać cały czas wciskając hamulec. Jeżeli położenie łańcucha się zmieniło to znaczy że to wina zębatek i łańcucha. Jeżeli nie to prawdopodobnie łańcuszek sprzęgłowy.

Na szlifierce magnetycznej dałoby się ją wyrównać, ale to zależy od wielkości bicia. Ponieważ musiałbyś równać z dwóch stron, i nie wiadomo jaka grubość wyszła by po takim zabiegu. Co do śrub to tam nie ruszaj bo pogorszysz sprawę. Sprawdź tylko czy masz dobrze dokręcone śruby. Pewnym sposobem (tak mi się wydaje ale może to nie być dobry pomysł), to sprawdzić w którym miejscu masz bicie. Następnie na prasie spróbować naprostować. Życzę powodzenia !!!

Prawdopodobnie masz lekko skrzywioną tarczę. Być może przez przegrzanie tarczy, lub czasami samoistnie powstaje takie zjawisko. Ale to wszystko związane jest także od materiału i jakości tarcz hamulcowych.

Gratulacje!!! :D :D :P Jak w stanie idealnym, to dłuuuugo ci posłuży. A z transportem to może na przyczepkę i do domu. Tylko zabezpiecz go pasami żeby się nie porysował. :) ;) Szerokiej drogi, dużo zakrętów i wspaniałej przyczepności. :wink: :)

Poczekaj jeszcze trochę. Jak jest policjant upierdliwy to może zakazać prowadzenia motocykla o jakieś 2 lata. Jak zdałeś prawko ale jeszcze nie odebrałeś, pod żadnym pozorem nie jedź.

Ja jak pierwszy raz przejechałem się zygzakiem, to zastanawiałem się czy aby dobrze robię kupując ją. Teraz jest potulna jak baranek. :) ;) :wink: Tak się zawsze dzieje. Kiedyś przejechałem się MZ ETZ150 i wydawało mi się że to bestia w ciele motocykla.

Jeżeli na wyższych obrotach nie chce ciągnąć a na niższych jest ok to znaczy że masz za małą dyszę. POZDR

Jeżeli już musisz składać na silikon to najlepiej kup przezroczysty lub czarny.

A wie ktoś co oznacza ZZR? Pozdrawiam!!!

Ja kiedyś zastosowałem w swojej MZ przerywacz od Opla. Super sprawa! Koniec problemów!!!

Nie jeździłem Cebrą, tylko innymi plastikami. Teraz mam zygzaka i w tym moto pozycja jest wyśmienita (jak dla mnie). Dla każdego coś innego. Każdy ma inne kryteria odnośnie klasyfikowania motocykli. Dla jednych pozycja, dla drugich charakterystyka silnika, dla innych możliwość doczepiania kufrów. Przejedź się R6 i zygzakiem. Będziesz miał porównanie.

Jak to się stało? Czy to nagle się pojawiło, czy po remoncie?

Większa średnica gardzieli powoduje większy pobór powietrza. Dla zachowania optymalnej mieszanki trzeba mu zapewnić także więcej paliwa. Dlatego dysza musi być większa. Jeśli chodzi o dyszę wolnych obrotów to raczej nie powinna się zmienić, ponieważ przepustnica zamyka cały przelot powietrza. Ale właśnie w tym elemencie prawdopodobnie tkwi przyczyna. Sprawdź czy przepustnica nie jest bardzo wytarta. Jak ma luzy i dostaje powietrza to tak jakbyś trzymał moto na lekkim gazie.

Też się zastanawiam nad tym preparatem.

Ja jak dużo zatankuje, to mi pojawia się paliwo w zamku wlewu. Myślę że to przez zbyt duży otwór odpowietrzania. Ale muszę się przyglądnąć dokładnie którymi miejscami wydostaje się paliwo.

Albo z miedzi albo z miękkiej blachy aluminiowej.

Czesta przypadłość mechanicznych przerywaczy. Pewnie wraz ze wzrostem obrotów częstotliwość jest jeszcze większa. Najlepiej wymień ten przerywacz na elektroniczny. Pozdrawiam!!!