konrad1f

czasem jednak trzeba położyć moto: chyba lepiej wślizgnąć się pod ciężarówkę (wyjeżdżającą prostopadle do naszego kierunku jazdy ewentualnie z tyłu gdy nie mam możliwości wyprzdzenia)) niż przypierdolić głową w burtę

była było nawet zdjęcie-poszukaj we wcześniejszych temtach o wfm

no nie ten dalej swoje :lol:

:lol: :lol: :lol: -facet - z kalkuletorem to jest dosłownie 10sekund :notworthy: :notworthy: :lol:

oblicz sobie z proporcji (przy założeniu że silniczek da rade) np Mała zebatka teraz/duża zebatka teraz=prędkośc max teraz i mała zębatka po wymianie/duża zębatka po wymianie=prędkośc max po wymianie ukałdasz układ równań i wychodzi ci v max po zmianie zębatek

a mnie bardziej ciekawi ile wyciągnęli (KM)z tego silniczka myślę że wydech też ma nieprzeciętny

a jednak v2 http://www.aprilia.com/portale/eng/mag_art...lo.phtml?id=363

:D :D :D -bez komentarza :lol: :lol: :lol:

ja jakoś nie mogę się przekonać do tłumików pod tyłkiem miałoby to jeszcze światła i byłaby z tego niezła zabaweczka na miasto czy to czasem nie jest sprzęcik z nowym silniczkiem aprilii V2 450ccm? -na zdjęciu co prawda nie widać drugiego garnuszka ale ten przedni jest znacznie pochylony co by mogło świadczyć o tym że jednak jest i drugi

a moja pierwsz hopa była w pełni zamierzona ok 2 miesiące temu wybrałem się do lasu poszaleć swoim nowym nabytkiem jadę sobie tak dośc szybko (jakieś 50km/h) - patrze hopka no i pierwszy jump zaliczony wrażenie naprawdę było więc nawrót i znowu jump:) co jakiś czaś jak jadę do lasku to "odwiedzam" moją hopkę i wykonuje kilka "lotów" hopka okazała się nasypem kolejowym pod dawno nieczynnymi już torami kolejowymi tak jak za pierwszym razem skoczyłem przy średnich obrotach na 3-ce tak teraz kulam go już na 5-tce także przy średnich obrotach ale zawiasy już się kończą na szczęście jeszcze nic sobie nie zrobiłem i mam nadzieje że prędko się nie połamie

to jest dopiero fachowiec od tuningu :D :D

poszukaj dobrago serwisu rowerowego-oni też znają się na rzeczy jak ostatnio oddawałem do jednego gościa u mnie w kościanie zapłaciłem chyba ok 30zł za wycentrowanie koła 21' (przód enduro) - jestem z niego zadowolny bo zrobił to dobrze - koło jest proste i szprychy są dobrze i równomiernie naciągnięte

zajebisty motorek-jak na swoje czasy bardzo nowoczesny i dośc nowatorski

tzn chodziło mi wogule o to po co ściągać zaciski? jak u siebie wyjmowałem przednie koło (wymieniałem łożyska, centrowanie koła-naciąganie szprych, kilkukrotna pana) nie ściągałem zacisku

myślałem że etz 251 miała fabrycznie "podziurowane" tarcze (tzn że też z takimi wychodziły)

po co?

cb400 to staroć a 450 chyba za drogo wychodzą w konkurencji cena/rocznik za 4000powinieneś znaleźć jakąś gs500 z ok 90roku a z gpz będzie ciężko

a co z wersją z silnikiem CZ Cross? jak dla mnie to była najlepsza propozycja

jestem przeciw

u mnie sprawa sezonowości się się nie sprawdza już dwa motocykle kupiłem w środku sezonu a sprzedawałem w środku zimy (grudzień i styczeń) i na żadnym nie straciłem

sorki-źle mnie zrozumiałeś bo może źle się wyraziłem nie miałem na myśli że ta dr350 bez homologacji nie ma tej homologacji dlatego że ma jakieś podzespoły z rmx :D ale że po prostu nie ma homologacji a to że ma jakies podzespoły z rmx to zupełnie inna sprawa :D

http://jok11.webpark.pl/MZ/MZ.htm

coś o tym napisane jest w drugiej cżesci "motocykle używane" ta wesja hard miała własnie w oryginale jakieś częsci z rmx i ponoć nie miała homologacji więc w europie nie było można jej zarejestrować

z tego co wiem to z silnikiem rotaxa (500) rama była już zamknięta

mnie się ta jawa nie podoba-zresztą jak napisał ukasz jest bardzo droga w polsce były chyba jeszcze z rok temu ok 2x tańsze mz 500 to nawet fajna maszynka ale jakoś się nie przyjęła dynamika taka sobie (34KM) ale wydech czterosuwa to już zupełnie inna bajka