konrad1f

oczywiście w sprawach eksploatacyjnych (części,serwis itp) macie racje ale pokażcie mi gs500który poleci 200km/h :!:

no własnie Nowak napisał że będzie się uczył ale bardziej sportowej jazdy-potem ma być r6:) toru akurat nie ma tak daleko bo w poznaniu

ha jeszcze jedno w nowy rok znów wyjechałem do lasu (w nocy śnieg napadał) no i na tych łysych laczach za bardzo nie mogłem poskakać :banghead: bo dobrze ropędzić się nie mogłem :lol: zaliczyłem trzy niegroźne gleby i myślę że limit na ten rok został wyczerpany :banghead:

nasz gaz69 był z ostatniego roku produkcji (1972) i miał juz mosty Uazowskie (przód-sprzęgiełka kłowe) wprawdzie raz starszy ukręcił półoś ale wtedy znim nie jechałem silnik do wołgi gaz 24 100KM-zapier*alał nieziemsko-z dwiema osobami do setki 16sek(na asfalcie)io max w granicach 130-135km/h i palił tez niedużo-przy normalnej jeździe (po drogach a nie w terenie) coś koło 10-12l/100

ja osobiście nie mam konkretnego porównania bo żadnym z tych nie miałem przyjemności jeźdźić ale m.in. waga przemawia za XL, poza tym silniczek chyba też jednak troszke mocniejszy (opierając się na danych katalogowych), ja jak dla siebie brałbym honde bez cienia wątpliwości co do niezawoności i trwałości-nie słyszałem o jakichś masowych "padnięciach" :banghead: silników jednocylindrowych hondy więc muszą być w miarę dobre zwłaszcza że produkowali je coś około dwudziestu lat i montowano w różnych modelach tej firmy (xl,xr,xbr,dominator,slr)

nie no Dominik XL600R to raczej uniwersalne enduro (bardziej turystyczne niż hard) - dwumiejscowy odmiana bardziej hard to XR600R-jednoosobowy kiedyś też troszkę na ich temat popolemizowalismy z Michałem :banghead:

ja bym troszke pomyślał nad tym rs po pierwsze motocykl młodszy silniejszy bardziej pod agresywna sportową jazdę i da Ci lepsze obycie w tym kierunku (miałem rd250 nie tak wysilona ale zawsze) na pewno lepiej nauczysz sie posługiwać biegami/gazem pod kątem sportu atrakcyjny wygląd poza tym jest to w miare rzadki motocykl- ja np lubie miec coś innego niz wszyscy-troszkę indywidualności a gs jednka dużo jest ale to co jest zaletą jest jednocześnie wadą mocny silnik ale wysilony i na pewno wymagający częstszych remontów (w tym wypadku w dodatku moga być droższe i bardziej kłopotliwe ze względu na trudniejszy dostęp do częsci) sportowy charakter który jednocześnie jest bardziej kłopotliwy w mieście na pewno ekonomika przeważa za gs-em (ten dwósuwik na pewno bedzie wpierdalał conajmniej 7l/100km)

ja dzisiaj trochę pojeźdxiłem:) wyleciałem na krótką wycieczkę do lasu było ekstra zaliczyłem kilka skoków :banghead: na drogach gołoledź a na polnych warstewka śniegu na liściach-masakra- niedługo bym się ładnie w drzewa wkomponował latam na metzelerach mc5 -tyle że tylna juz kompletnie łysa :banghead:

nie jestem pewnien na 100% ale chyba tą sama ktoś psrzedawał niecały rok temu

Janusz kiedyś pisał o różnicy obwodu czoła a bocznej krawędzi opony w skutek czego motocykl zwalnia na zakręcie bez ingerencji kierowcy(wskutek samego złożenia)-ktos chyba odgadł jego zagadkę :banghead:

no i także z silnikiem rotaxa :banghead: o tym prototypie pislai juz w Świecie Motocykli i w Motocyklu-ciekawe czy wypali i czy bedą na to chętni w sumie wolałbym to niz junaka millenium :lol:

ok to tutaj tez coś naskrobie :banghead: tylko nie wiem czy chodzi Ci konkretnie o ten model wcześniej w latach siedemdziesiątych tez robili rd ale był to zupełnie inny motocykl (bardziej klasyczny kształt i chłodznie powietrzem) moja rd jak pisałem była z 1983roku poj 250ccm 2cylindy chłodzenie cieczą (układ cały czas jest otwarty-brak termostatu wskutek czego silniczek długo się nagrzewał, a zanim dobrze się nagrzał nie mógł wejśc na więcej niż 5000obrotów mój leciał max 150km/h i wnioskuje że była to wersja zdławiona (27KM) zakres obrotów użytecznych (dających największą frajdę z jazdy) to pomiędzy 7 a 9,5 tyś obrotów troche dużo mi paliła bo średnio wychodziło z 8litrów/100km ale i tak zbytnio0 od normy nie odbiegała (dane katalogowe niżej) przód hamulec tarczowy pojedynczy (podwójny w rd350) tył beben rama stalowa podwójna kołyskowa spawana z rur zawieszenie przednie klasyczne tył z centralnym elementem resorująco tłumiącym teraz troszkę suchych danych z dancyh z katalogu motorrad 1982: w nawiasie wersja 27KM pojemność: 247ccm moc maxymalna [kw/KM pzy obrotach na minutę]: 28/38-8400 (20/27-8100) silnik: rzędowy 2cylindrowy 2Takt (dwusuwowy) średnica cylindra/skok tłoka: 54/54 stopień sprężania:6,2:1 rozrząd:pisze że M czyli membransterung (zawór membranowy)-póżniejsze modele miały chyba zawór obrotowy walcowy gażnik:Mikuni o średnicy przelotu 26 (rozbierałem bo mi się linki zacinały:)-sa normalne z przepustnica walcową (nie płaską) zapłon (hochsoannungskondensatorzundung) nie umiem przetłumaczyc ale jest normalny stykowy moc pradnicy:190W akumulator 12V 5,5Ah starter-kopniak (only:) skrzynka biegów o 6 przełożeniach napęd: łańcuchem skoki zawieszenia przód/tył 140/110 kąt wyprzedzenia 62,9(stopni) wyprzedzenie 102mm rozstaw osi 1355 hamulce przód/tył tarcza pojedyncza/beben ogumienie przód/tył 3.00s18/3.50s18 wys siedzenia 785mm masa 159kg zbiornik paliwa/rezerwa 17/3,8l zużycie paliwa 6,6/100km (brak danych ale więcej) przyśpieszenie do 100km/h 7,1 sek 9brak danych) prędkośc max 163km/h (145km/h) cena (w 1982r) 4857DM

o ile troszke ludzi wie o prototypie 4t z silniekim o przeciwsobnym układzie cylindrów *boxer) to myslę że to bedzie dla was ciekawostką oglądnijcie cała ta stronkę-zdjęcia sa małe ale to jest cos naprawdę niebywałego no dobra juz przestaję sie podniecać :banghead:

pamętacie temat o MZ -było kilka słów o MZ-tkach z silnikiem Rotaxa czy wiedzieliście że Jawa w latach osiemdziesiątych też wypusciła (pewnie tylko jako prototyp lub małe ilości) Jawę z czterosuwosym silnikiem rotaxa o pojemności 500ccm no to patrzcie i podziwiajcie :banghead: http://www.jawa500r.org.uk/whatisa500r.htm

wszyscy próbują to udowodnić ale Kon jest nieugięty :lol:

czy to ważne?nie wranglerem oczywiście-wtedy takim autem latał tylko Andrzejewski miałem przyjemnośc jako pilot w GAZ-ie 69M to cię zrobił w chu*a :banghead: co nie zmienia faktu że na lód wąskie opony sa lepsze :banghead:

11kw/15KM - to jest u nas w Polsce - w innych państwach moga mieć przecież troszkę inne normy poza tym 11KM na 4tw pojemności 125 to norma niestety i nie sa to wersje zdławione robienie 125 o mocy poniżej 30KM to paranoja?-dla mnie nie jeśli liczą sie walory uzytkowe i przede wszystkim trwałość-bo ja np nie chciałbym co 5h jazdy wymieniać zespołu tłok/cylinder poza tym tymi 30toma konikami trzeba umieć się posługiwać bo na niskich obrotach taki motorek po prostu nie jedzie

buahahahaaaaa rozwalasz mnie w dalszym ciągu :!: ruszanie (zwłaszcza na lodzie) to chyba czynność (zreszta widac na załączonym obrazku) jedna z bardziej skomplikowanych :banghead: fakt 120% z 600kg to 720 kg ale chyba jesteś chory pisząc że można zejśc z masa wranglera do tego limitu normalnie wrangler waży ok 1,5 tony i przy najwyższym wysiłku nie zjedziesz z masą poniżej 1,2tony i nie pieprz że się nie znam-w temacie ternówek troche swojego czasu siedziałem (udział w eliminacjach RMPST) a autka terenowe odchudza się głownie w celach sportowych-troche wyjebiesz ale troche też nadrobisz np profesjonalną klatką bezpieczeństwa, układami gaśniczymi itd itp nie piszę że na kostkach jeździ się super i na pewno lepiej jeździło by się na oponach wąskich ale zachowujących "ciągłość bieżnika"

image chopperowy do mz-tki nie pasuje ale trzeba oddac gościowi że zrobił to bardzo estetycznie

chwilę chorowałem bo bardzo tani był jeden na allegro z którego roku jest twój? zapodaj jakieś zdjęcia jak na moje potrzeby byłby idealny (i w las, i na miasto, i troche do turystyki) moc całkiem przyzwoita, masa (pierwsze roczniki) też w normie no i ten silniczek nie do zajechania no i pochwal się ile Cie wyszedł na czystko z opłatami :D

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: to mnie rozbawiłeś bo jakoś nie wyobrażam sobie wranglera o masie ok 660kg :lol: :lol: :lol: po pierwsze dlatego że wrangler ma napęd 4x4 po drugie niedość że malec ma tylko jedną to na dodatek napędzaną ma tylną oś (chociaż i tak dobrze że oś napędzana jast dociążona przez silnik) powierzchnia teoretycznie nie rozni się:D wszystko dąży do zera:)-tu akurat czystko teoretycznie:)nie bierzcie tego do dalszej dyskusji zauważ różnicę w rozmiarach opon w rmś (prawie slicki na asfalt/opony na lód) Michał ma racje przedstawiając teorię o nacisku jednostkowym-węższe opony=większy nacisk jednostkowy=większa przyczepność(oczywiście w konkretnych warunkach-czyli bardzo mały wspólczynnik tarcia) jeszcze moge dopisac oczywiście że Szramer dużo lepiej jeźdźi od Ciebie dlatego jego sprzęt nie wpadał w poślizg :D

no tak się piszę :D miałem RD 250 LC z 1983r konkretnie o co chodzi? troszke napisałem na swojej stronce ale to tylko tak z głowy żeby coś wklepać :D -żeby pusto nie było www.konrad1f.republika.pl wejdź w "o mnie" i masz link do rd

spoko jeszcze wam się odmieni np u mnie jest tak że podobaja mi się starsze modele ale z nadehjściem nowszych powli się do nich przyzwyczajam

spróbuj innego oleju

a ja myślę o czymś takim jak suzi gt750 -3gary 2t -zajebisty bike niestety jest to juz motocykl "kolekcjonerski i niedośc że trudno go nabyć to narazie mnie na niego nie stać