DEAD

Heh, CS'owo to wygląda :-).

Wiek tu nie ma nic do rzeczy, jestem zdania że przygodę z silnikowym jednośladem niezależnie od wieku powinno zaczynać się od czegoś co ma góra 3KM.

Dzięki będe walczył. Jak rozumiem wystarczy u ubezpieczyciela wykupić na miesiąc i nic już w urzędzie komunikacji nie trzeba zgłaszać. No ja myśle że wyjdzie to jednak taniej niż 90zł kótre teraz płacę tylko po to abym nie musiał motocykla sprzedawać lub złomować.

Możesz zrobić tak jak radzi motobandyta, czyli kondensator powiedzmy o wartości 10000uF/25V (pamiętaj że musisz zachowć polaryzację). Takie rozwiązanie stosowane jest w KTM'ach i na 90% prostowniko-regulator będzie pracował poprawnie czyli będziesz miał te 14V ale mogą pojawić się problemy z odpaleniem motocykla na kopke.

Hej. Ja mam pytanie może nie całkiem w temacie ale powiązane. Wyczytałem w ustawie że można płacić OC tylko z jeden miesiąc w roku. To by było dobre rozwiązanie dla mojej WFM, bo już na niej nie jeżdże a nie chce pozbywać się motocykla, którego szczeniakiem będąc remontowałem od podstaw. Wracając do tematu, wyczytałem że wystarczy aby motocykl miał ponad 40lat i można opłacać OC tylko na jeden miesiąc w roku. Jest na forum ktoś kto potwierdził te infromacje praktycznie?? Drugą rozważaną przezemnie opcją jest wyzłomowanie motocykla, można dogadać się ze złomiarzem że on wypisuje kwit a motocykl zostaje u mnie ??

Więc jak mam rozumieć zapis: cytat ze strony http://www.shell-advance.pl/?p=/shell/4/1 Czyżby polecany przez wszystkich Shell Advance Ultra 4 też był klasy SL conajmniej????

Powiedz jeszcze ile za robocizne byś sobie policzył.

Może to głupie pytanie, ale: Czy jesteś pewien, że masz tam ZAPŁON BATERYJNY, a nie TYRYSTOROWY (cewko-modół)?? Objawy które opisujesz są całkiem normalne przy cewko-module.

Takie "UUUUUUUUUUUUU" ?? :-). Problemy z gaźnikiem.

A czego się spodziewałeś jak on prawie wcale nie jeździ. Jak masz V max 80hm/h to zostało mu może z 5-6 koni mechanicznych.

Normalnie to pospawaj. Z osią wachacza też miałem problem. Trzeba chwycić poprostu za większy młotek, tylko puźniej z gwintem mogą być problemy, najlepszy byłby miedziany lub aluminiowy pręt.

LC4 jest poskładany z klocków. Jak się boisz częstych wymian oleju to kup wersję z filtrem wkręcanym w ramę. Jak się boisz twrdej kanapy to kup wersję z miękką kanapą :-). Jak Ci nie pasuje prędkość max. to zmieniasz przełożenia. Jak Ci się nie podobra reakcja silnika na manetkę to zmieniasz gaźnik. Jak ci się nie podobają wibracje i łomot silnika to zmieniasz moto na japońskie :smile:.

Napisz model gaźnika albo zapodaj fotke. Dwa otwory do regulacji wolnych obrotów?? znaczy dwa otwory do podnoszenia przepustnicy?? Jeżeli tak to jeden jest rzeczywiście do reg. wolnych oborotów a druga dziura jest po Ciepłym Ssaniu. Jeżeli nie masz dzwigni Ciepłego Ssania to zaślep ten otwór. Możliwe że masz nieźle popiprzony gaźnik i nigdy nie dojdziesz z nim do ładu. Najlepiej to znajdz sobie fiszki (rysunek ze wszystkimi częściami gaźnka) do tego modelu i wszystko posprawdzaj.

Heh, ciekawa sprawa, na Twoim miejscu zrobił bym taki eksperyment, że zaraz po wyłączeniu silnika zaczołbym mierzyć poziom oleju co powiedzmy 15s a wyniki bym zapisywał. I tak przez 5 minut. Po takim wykresie możnaby wnioskować jaki rzeczywiście jest poziom oleju i czy przypadkiem odessany olej szybko nie wraca zpowrotem pod wał. To co napisałem oczywiście tyczy się suchej miski. A jaką masz to nie wiem.

No jak go rozebrałeś i złożyłeś, no to może być wszystko. Rozrząd, gaźnik, zapłon, sprzęgło, zawory.... Opisz dokładnie wszystko to może ktoś coś wymyśli.

No to skąd wiesz czy sprawdzać poziom oleju na zimnym czy na ciepłym silniku??

Hmmm, silnik CZtki rozbierałem tylko raz i to miałem chyba wtedy z 15 lat, ale z tego co mi przebłyskuje to w środku jest taka spora blacha z rowkami na wodziki i ząbkami na śrut ze sprężynką. I coś mi się zdaje że to mechanizm poruszający tą blachą się blokuje (nie wraca spowrotem do położenia) przez co nie można wbić kolejnego biegu. Albo coś mi się całkiem pokręciło i mówie o innym silniku. :-) PS. Gratuluje pięknej CZ'tki, cholera chyba kupie sobie taką :-).

No to komplikuje sprawę chyba że listek jest na tyle szeroki że jak transoptor jest zasłonięty to przez cewkę płynie prąd, czyli szerokość listka implikuje czas załączenia cewki.

Skoro wyprzedzenie jest mechaniczne a czuniki są dwa, to oznacza że jeden czujnik(pierwszy) załącza cewke a drugi ją wyłącza. Ot i cała filozofia. Najbezpieczniejszym ustawieniem jeżeli nie masz stroboskopu jest ustawienie zapłonu tak aby cewka była wyłączana w GMP tłoka.

Przechodzi taki cienki listek przez szczelinę w czujnikach??? to by wskazywało na czuniki optyczne, a to z koleji ułatwia sprawę bo wiadomo kied który daje impuls. Ale najprecyzyjniej i tak by było za pomocą lampy stroboskopowej.

A index obciążalności dobrze był dobrany??? może ta oponka jest do lżejszych motocykli?

Niezależnie od tego czy silnik pracuje czy nie, sprzegło chodzi tak samo opornie?? Możen na koszyku są rowki po tarczach? Zdaje się że wystarczy popatrzeć przez korek oleju.

Jak nie przyśpiesza i nie ma żadnych dziwnych metalicznych odgłosów, to musi to być wina sprzęgła. Może te nowe tarcze są z jakiegoś lewego materiału zrobione??

Nie mam zamiaru Ci niczego udowadniać. Ci co chcą to się zastosują do rady, a Ci co nie chcą to nie. Jak masz ochotę to możesz sam zrobić takie doświadczenie i je opublikować na forum, tylko pamiętaj żeby czujnik temperatury też posmarować pastą ;-) bo inaczej wyniki będą niedokładne.

Skoro działało a nie działa to najpierw trzeba przejżeć instalacje pod względem korozjii no i szczotki (bo chyba masz tam szczotki???).