DEAD

To na początek kup jakiegoś pierdopęda o pojemności 250. Pojeździsz trochę i wtedy będziesz wiedział czego Ci trzeba, czy prędkości, czy wygłupów, czy może spodoba ci się błoto, lub dłuższe wycieczki. Nie da się nadrobić straconego czasu odrazu kupując "dorosły" motocykl.

Zestaw napędowy? czyli wymieniłeś obie zębatki i łańcuch?

Lekko szarpie w stylu zbyt uboga mieszanka czy w stylu gubienia iskry ??

A może jednak to zatkany gaźnik, spro w nim knałów i kanalików, przedmuchałeś je wszystkie sprężonym powietrzem?, bo jeżeli nie to zwykłe dmuchanie i mycie nie pomoże.

Jeździłeś wcześniej motorowerem? Czy twoje doświadczenie opiera się na 20h wyjeżdzonych na kursie?

Masz 100% pewność, że dysza główna ma oryginalny rozmiar?? Innymi słowy czy ktoś tam nie wkręcił większej dyszy lub czy poprostu nie rozwiercił jej wiertłem?? Wszystko wskazuje na to że moto dostaje zadużo paliwa (do tego to sam doszedłeś), ale czy w gaźniku nie było coś namieszane przez poprzedniego właściciela? Szybkim sposobem (testowym) na zmniejszenie dyszy głównej jest włożenie do niej jednego lub kilku drucików miedzianych (takich z przewodów elektrycznych), tylko musisz je pewnie przymocować (zakręcić) tak żeby nie wpadły do kanłu ssącego.

No ja też próbowałem z tym numerm co podałeś i nic ciekawego mi sie nie wyświetliło.

http://www.ktm.com/213.20.html

No jeździł będzie, ale czy ta jazda go czegoś nauczy? Ja proponuje coś lekkiego i taniego, żeby nie płakać nad własnymi kościami i motocyklem po glebie.

Ja zamierzam się zaopatrzeć w Loctite 243. Czy jest dobry? tego to nie wiem, w każdym razie polecany jest przez serwisówkę KTM'a do zabezpieczania śrub i nakrętek silnika.

Chyba chodzi o zwykłą dykte, denature, siwuche, sok z gumijagód..... A co do śruby, to jest jeszcz jedno rozwiązanie, praktycznie niezniszczalne - chromonikiel. Albo kupić materiał i dorobić śrubę u znajomego tokarza, albo może uda się kupić taką śrubę gotową. Widziałem odrestaurowane motocykle gdzie praktycznie wszystkie śruby "karoserii" były z chromoniklu.

Proper cleaning of your air filter is essential for keeping your motorcycle engine as fresh as possible. I have cleaned hundreds of filters and I have found an easy, but proper way to get the dirty job done. I’ve seen many guys that just clean their filters in only gasoline or solvent, and they end up with premature engine failures. First off, this method is for the more common petroleum based filter oil, not the new type (No-Toil) filter oil. Start out by going to your local hardware store and buy 3 or 4 gallons of mineral spirits, rubber gloves, and a five gallon bucket with a lid. It should cost you about $15-20, but it should be able to do maybe 50 filters. Empty the mineral spirits into the bucket, and now you can start cleaning. With gloves on, dunk the filter into the bucket, agitate and squeeze the filter multiple times to get the majority of the dirt and oil off. Looks clean, but it’s not yet! You must now wash the filter with soap and water to finish the job. The mineral spirits cuts the oil and some of the dirt, but the soap and water get the rest of the dirt out of the filter. A liquid dish washing soap or Simple Green will work fine. You will be amazed how much dirt will come out of the filter. It may take a few applications of soap and rinsing to get all of the dirt out. Now you can hang the filters or set them on some cardboard to dry. In a pinch, you can re-oil the filter, even though it is wet. Just make sure you completely saturate the filter with filter oil. Then squeeze off the excess, the oil will displace water and force it out. Now blot the excess oil with a paper towel and massage the filter to evenly distribute the oil over the filter. The filter is done and ready to install. Now remember you can re-use the bucket many, many times even though it looks bad. It’s just to cut the oil. The important part is cleaning the filter in soap and water. Tu jest też fajny HOW TO: http://forums.dirtrider.com/70/6326553/dir...ilte/index.html

A zluzowałeś kolanka przed ich odkręceniem?? tak żeby wisiały w powietrzu i trzymały się tylko na tych nakrętkach przy cylindrze??

Wizualnie, sprawdzasz uzwojenia, styki, itd. Jak masz miernik to dprawdz czy uzwojenie "prądowe" i "napięciowe" przewodzi. Jeżeli nikt wcześniej nie ich nie rozbierał i sam nie "regulował" to możliwe że są sprawne. A jak otworzysz obudowę i się okaże że wszystko jest powyginane i zmasakrowane od "regulacji" no to wiadomo.....

Wcale sobie z Ciebie nie żartowałem, tu masz instrukcje pomiaru: http://img152.imageshack.us/img152/9422/forumjx3.jpg

Z tego co widziałem to producent podaje moc silnika zależnie od konfiguracji gaźnika (razem z bazowymi ustawieniami) i tak naprzykład: 640 LC4-E i Adventure - dysza główna 142.5 - moc 36kW 640 Duke - dysza główna 145 - moc 40kW 625 SXC - dysza główna 152.5 lub 165 - moc nie podana 625 SC - dysza główna 180 - moc nie podana 620 - dysze od 155 do 195 - moc nie podana Generalnie widać że po rozmiarze dyszy głównej można rozpoznać w którym przedziale mocowym jest nasz KTM w stosunku do innych. Można się oczywście przyczepić że znacznie to uprościłem bo to różne gaźniki będą, ale zawsze to jakiś punkt odniesienia.

Użyj benzyny tak jak radzi Greedo (może być też zwykła). Ale nie myj zanim nie kupisz oleju do nasączana, bo głód jazdy zmusi Cie do założenia suchego filtru. Może rzeczywiście nie zdążył się zabrudzić, wszystko zależy pewno od tego w jakiej "atmosferze" się jeździł.

Taki filtr to tylko gąbka, możesz prać to czym Ci się podoba byleby w efekcie było czyste :-). I nie ma sensu go wymieniać na nowy jeżeli mechanicznie nie jest uszkodzony. Receputra jest prosta, pierzesz filtr, nasączasz specjalnym olejem lub śliną obcego i wyciskasz nadmiar żeby Ci niezapaskudził skrzynki. Nie polecam filtrów stożkowych i innych cudaków bo gąbka i olej to najtańsza i skuteczna filtracja.

Całą resztę silnika też możesz "rozkręcić" młotkiem i śrubokrętem. Widziałem już takie przypadki, więc nie będziesz pierwszy i niestety nie ostatni.

A umiesz mierzyć poziom oleju w silniku?

Jak dla mnie to on wygląda na rocznik 97-94, z czego najbardziej na 95. Sprawdz dobrze papiery i numery czy nie sa przebijane. Jeżeli numery są ok, to pewno jest to mieszaniec rocznikowy. Co masz na myśli pytając: "jaka to jest wersja". Wersji LC4 jest tyle co samych motocykli :-). Mogę Ci najwyżej powiedzieć że nie jest to wersja najlżejsza bo ma stalowy zatyłek ramy, i filtr oleju w ramie. No i nie wiadomo czy to jest 400 czy 620. A resztę to sam widzisz: brak stopek, połamane kierunki, brak bagaźnika, brak osłony na łańcuch

Czemu tak się boisz serwisu? Jak chciałeś sam serwisować motocykl to trzeba było kupić taki kórego poziom techniczny odpowiada Twojej wiedzy.

Przepraszam bardzo a co to za wykroczenie drogowe to "wyprzedzanie na trzeciego"?

Z tego co wiem, to blokowane były za pomocą dyszy głównej i dławika (zwężki) pomiędzy gaźnikiem a głowicą. Dysza jak dysza wiadomo zamiast 155 jest chyba 120 (tych rozmiarów to nie jestem pewien). Dławik widzialem tylko na rysunku i wydaje się że najtańszym sposobem na niego jest powiększenie w nim otoworu do właściwego rozmiaru.

http://img393.imageshack.us/my.php?image=forumnu9.jpg