DEAD

Nie porywaj się odrazu na taką wycieczkę, obejżyj kilka "padak" w Polsce, będziesz wiedział na co zwracać uwagę i jak się przewieziesz kilkoma to będziesz wiedział czy aby napewno takiego chcesz. Widziałęm już kilka ogłoszeń typu zamienie LC4 Adventure na BMW F 650.

To rzeczywiście nie ciekawy, no i licznik napewno przeprogramowany. Jak pojedziesz następnym razem oglądać LC4 to koniecznie się przejedź. A z mocą LC4 jest bardzo różnie, coprawda ja szukałem starszych roczników (95 - 99) i teoretycznie takie same modele (ten sam gaźnik, te same zębatki, czasem tłumiki się różniły) pod względem mocy znacznie się rożniły. W skrajnych przypadkach jeden na dwójce nie wykazywał rzadnej ochoty do podnoszenia koła a inny podnosił je z dwójki bez żadnego bujania motocyklem. Na LC4 będziesz dobrze wyglądał (ale nie nakołach supermoto), to długi motocykl.

Przerabiasz silnik 640 na silnik taki sam jak w 625 i myślisz że będą się różniły trwałością?

Na jakim był gaźniku?? Przewiozłeś się nim? Odpowiada Ci taki charakter pracy silnika? Jak z wagą? Dane z hamowni? Chcesz mieć dwa komplety kół (opon) na asfalt i do terenu? Bo jak chcesz założyć uniwersalne to w terenie nawet EXC Ci nie pomoże. A jeżdzenie na typowo terenowej oponie po asfalcie to też nie jest dobry pomysł.

Pamiętaj że po piłowaniu rowków tarcze sprzęgłowe muszą trafić w tej samej kolejności i dokładnie w te same miejsca co przed rozłożeniem sprzęgła. I nie przedobrzyj z piłowaniem żeby się nie okazało że tarcze nie stykają się z koszem we wszystkich miejscach. Generalnie ten rodzaj naprawy można polecić tylko "na przetrwanie" do czasu kupienia nowych tarcz i nowego kosza.

Widziałem takiego, ale oryginalnie to było supermoto, dopiero puźniej ktoś go przerobił na enduro.

Dysza i dławik (zwężka) między głowicą a gaźnikiem.

Dziwne rozwiązanie wybrałeś, przecież lepiej kupić tego V-Coil'a na allegro za kilka złotych nic dorabiać szpilkę. A zastanawiałeś się co będzie jak ta dorabiana szpilka i szpilki oryginalne będą miały różne współczynniki temperaturowe i pod wpływem temperatury rozszerzą się w różny sposób? A tak w ogóle to wydawało mi się że wszystkie szpilki są na stałe.

Może to nie na temat, ale motocykl bardzo ładnie wygląda, możesz mi wierzyć, że przez 1.5 roku przeglądałem allegro i nie tylko pod kątem LC4. Jeżeli jesteś zdecydowany na 640 i po oględzinach wszystko jest oki to ją bierz bez zastanowienia. Tak atrakcyjnej oferty naprawde dawno nie widziałem.

Hej, dzięki, szukałem na allegro ale tych Heli-Coil, a tu prosze V-Coil. U tego samego sprzedawcy można dostać też same wkłady po kilka złotych za sztukę :-).

Zaworek w gaźniku nie trzyma, albo akumulator Ci padł.

Chyba błędnie przypisałeś mojej wypowiedzi sarkazm :-). Prosiłem tylko o poradę w sprawie naprawy mało obciążonych mechanicznie gwintów (korki i zaślepki). Kto się chwali? lepszy silikon niż cieknący i odkręcający się korek.

Pierwszy raz takie wzmocnienia chłodnicy widzę, ale może to je dobre :-). A drugi link ze zdjęciem jest pusty. Tak czy inaczej trzebaby było posprawdzać gwinty czy nie są zjechane. Sprawdzałeś skarpetki czy nie są nasączone olejem?

O matko to tragedia, bo ja mam w Junaku ze 4 gwinty zrąbane i trzymają się w tej chwili przeważnie na silikonie (rzecz się tyczy głównie korków i innych zaślepek).

Może pozamieniałeś dysze miejscami :-) ? Regulowałeś też poziom paliwa w komorze pływakowej?? innymi słowy czy przyginałeś pływaka??

michal.051, michoa, marcpol - ja was kompletnie nie rozumiem, za to bardzo dobrze rozumiem Z3US. Przecież tu nie chodzi ani o kwestie ekonomiczne, ani o spalanie, ani o sens babrania. A wydawałoby się że tak podstawową rzecz jak radość tworzenia to zrozumie każdy. Przecież to jest takie proste: najpierw jest plan ogólny, puźniej się wchodzi w szczegóły, następny krok to budowa i na końcu pozostaje już tylko nagroda, czyli satysfakcja że wszystko działa tak jak należy i że dotrwało się do końca.

A dzwoniłeś i pytałeś czy są do niego papiery?, bo wygląda mi on na bezpapierowego. Wydech jest napewno z LC4 ale nie wiem czy akurat z tego rocznika.

Dziwna sprawa, może ktoś ją poprostu wywiercił. Jakoś nie widzę dla niej zastosowania w silniku 2T.

Na pierwszy rzut oka wygląda ładnie, jest kompletny. Trochę nie pasuje mi do nego ogólne to co jest z tyłu czyli: tłumik - z tego co mi się przypomina to powinien już być taki z okrągłą końcówką, plastik pod tablicę - powinien chyba być taki dłuższy i mniej zadarty, siedzenie - to jes to twarde, nie nadaje się dla pasażera. Nie mówie że to nie jest oryginał, tak tylko wygląda mi nietypowo. Zaporzyczasz się na moto?? a za co go utrzymasz jak będziesz musiał spłacać raty? albo jak wyjdą nieprzewidziane wydatki??

Wywróżyłem z fusów, że nie włożyłeś kluczyka.

Tak pochopnie bym tego nie osądzał. Ten tyrystor ze schematu nie nadarmo ma tak czułą bramkę - max 200uA i max 0.8V.

Oooo, zaciekawiła mnie taka tania cewka. Gdzie można taką kupić?? i czy mówisz o cewce zewnętrznaj czy o takiej do koła magnesowego jak jest np. w WSK 125?

Zrozum że w pierścieniu to chodzi tylko i wyłącznie o luz na zamku, jak luz jest za duży to pierścień kwalifikuje się do wymiany. PS. Trochę to uprosciłem.

Albo nalałeś zadurzo oleju do silnika bo dokładnie nie znasz procedury jego pomiaru.

Pewno chodzi o to że najpierw dokręca się ośkę koła, puźniej naciska kilka razy na widelec tak aby się ułożył i dopiero puźniej zakręca widelec u dołu. Ale na szimme to chyba nie pomoże.