DEAD

Pozwólcie panowie może że przy okazji ja sie doszkole. Więc skoro mamy tylko jedną fazę czyli tak jak naprzykład w WSK 125, gdzie tylko jedna malutka cewka służy do ładowania akumulatora. To czy ta malutka cewka nie jest przypadkiem z jednej strony podłączona do masy motocykla? A jeżeli jest podłączona do masy to nie mamy wtedy prostownika z kilku diód tylko jedną diodę prostowniczą. Ale w takim układzie to pozostałe dwie cewki przeznaczone są do światał a tu pisze Zielu że mu światła gasną. A tak swoją drogą to może on ma silnik "wiatra" w swojej gazeli?

To może poprostu problem ze świecą. Czasami jak ją zadymi czarnym osadem to iskra przeskakuje tam w głębi a nie na elektrodach. Drugie co mi przychodzi do głowy to kondensator. Jak byś miał dodatkowy to spróbuj go wymienić.

A gaśnie na zimnym czy na gorącym silniku? A tak w ogóle jak nic poza gaśnięciem na wolnych obrotach złego sie nie dzieje to podkręć mu z pół obrotu tą śróbkę od przepustnicy.

Wstrzyknij jej paliwo ze strzykawki wprost do cylindra(tylko z umiarem), szybko zakreć świece i kop. Jak nawet nie pierdnie to znaczy że masz problem z iskrą i tak jak pisał Gawron spróbuj zmienić świece a jak to nie pomoże to zmniejsz odstęp na elektodach na grubość paznokcia.

Może też stukać sama laska popychacza jak jej sie na końcu któraś z miseczek poluzuje.

A czy wał łądnie wygląda? I czy nie nosi śladów naprawy w garażu za pomocą młotka? A czy motorek jeździł a tym wale? a jeżeli tak to ile km na nim zrobił? A czy ta przekładka nosi slady wypracowania tzn czy sie błyszczy? bo jeżeli tak to znaczy że to ona pracuje a nie dwa rzędy wałków. A pozatym dwa rzędy wałków to chyba jakiś chory pomysł.

A przerywa w jaki sposób? Wypada jej co kóryś zapłon? Czy może ją muli po dodaniu gazu?

A może poprostu masz żarówki o zbyt dużej mocy albo jakieś inne dodatkowe odbiorniki prądu (np. cewke zapłonową), albo jest tak jak mówił mechanik brak jednej fazy.

Hmmm. W tak małym silniczku to Ci chyba mocy od niego nie przybędzie. Chyba że dla samej satysfakcji i przyjemności usprawnieia moto :-). http://www.prameti.webpark.pl/ Na tej stronce mają jakieś może dałoby sie któregoś przystosować. Jeżeli chodzi o własną robótkę to elektronika nie jest takim problemem gorzej jest zdobyć wiedzę o charakterystyce wyprzedzenia zapłonu do danego silnika. Kiedyś też miałem taki pomsł żeby sobie zrobić elektoniczny zapłon do Junaka poczyniłem nawet kilka prób (opracowałem część mocową do sterowania cewki, robiłem próby z czunikim halla, obmyśliłem algorytm procesora) ale teraz pracuje i nie bardzo mam ochotę spędzać wolnego czasu nad elektroniką no chyba żeby sie znaleźli chętni na taki elektoniczny przyśpieszacz zapłonu.

Bo wyszycy sie na tym znają a pozatym co 100000 głów to nie jedna :-)

nie jestem specjalistą w DT 125R ale mam doświadczenie z WSK :-). Sprawdz czy masz załżone wszystkie żarówki i czy mają odpowiednią moc.

Dowód własności??. Pojęcie "dowod własności" nie jest nam do niczego potrzebne w przeciwieństwie do pojęcia "Prawny właściciel". A umowa K-S wcale nie czyni cię automatycznie prawnym właścicielm ( tylko wtedy jesteś prawnym właścicielm na podstawie umowy gdy jest ciągłość rejestracji). Natomiast sąd to jak najbardziej może Cie uczynić prawnym właścicielem. Jeżeli chodzi o kradzione pojazdy to cały kruczek polega na udowodnieniu że posiadasz motocykl 3 lata i że go kupiłeś w dobrej wierze. Nawet jak motocykl był kradziony a ty masz go już trzy lata a nadodatek kupiłeś go w dobrej wierze (nie wiedziałeś o tym że jest kradziony) to wcale tak łatwo Ci go nie odbiorą. Bycie prawnym właścicielem to połowa sukcesu, pozostaje sprawa wyrejestrowania pojazdu, ale i w tej kwestii zostało już wszystko powiedziane: Skoro to forum dla weteranów to punkt 3 nie powinien być tak trudny do spełnienia. Interesowałem sie tą sprawą trochę bo chciałem zarejestrować swojego Junaka. Mam na niego umowę K-S ale z "przypadkowym gościem" kóry tego moto nie rejestrował i mam też opinię rzeczoznawcy (250zł) stwierdzający że Junak ma "szczególne znaczenie dla udokumentowania historii motoryzacji" ale niestety to nie wystarczy bo nie jestem prawnym właścicielem tego moto i ratuje mnie tylko sprawa o zasiedzenie.

To dane CR'a ENGINE Type 491 cc, liquid cooled, single cylinder, 2-stroke Bore x stroke (mm) 89 mm x 79 mm Compression ratio 6,8:1 Fuel system 38mm flat side (PJ27N) Ignition Capcitor discharge (CDI) Power 64.6 hp (48.2 kW) @ 6000 rpm Torque 75.5 Nm (55.7 ft. lbs) @ 6000 rpm KTM ma 62 hp @ 5600 rpm Porównując to do 125 która ma 40 hp przy (nie wiem czy nie palne bzdury ale z logiki wynika że) 15000 rpm i dziką charakterystykę oddając moc krótkimi skokami. To ja nie wiem czym sie łatwiej nauczyć jeździć

Hehehe. Szczerze mówiąc to spodziewałem sie takiego odzewu. Ale chłopaki tak jak podkreśliłem jestem amatorem a tu widze sami profesjonaliści :-). Dla mnie jako amatora nie jest ważne to że nie mogę wpełni wykorzystać możliwości maszyny, ani to że mocniejszym sprzęcie zrobie mniej kółek i z gorszym czasem niż na słabszej maszynie. Dla mnie liczy sie tak chwila adrenaliny jaką mi daje motocykl i nie ważne czy będzie wywołana pobiciem życiowego rekordu na torze czy zwykłym partackim i amatorskim odkręceniem gazu na prostej i poczuciem że mam go jeszcze dużo w zapasie. A tak na marginesie motocykl który już nie "kopie dupy" staje sie nudny. Czy tak nie jest? powiedzcie sami.

ja jestem bardzo początkującym motocyklistą, do tej pory jeździłęm komarkiem, WSK i Junakiem :-). Kolega który jeździł do niedawna WSK kupił sobie KTM'a 500 z 90r. za jakieś tam marne grosze i musze powiedzieć że maszyna pewno jest sporo wylatana ale na 3 biegu przy pełnym gazie chciał czy nie chciał to stawia na tylne koło. Dał mi sie przewieźć i nawet dla takiego amatora jak ja ten motocykl był do opanowania a kumpel już po paru dniach całkiem dobrze sobie z nim radził. Myśle że nie ma co się bać takich starszych 500-setek bo jak ktoś już wcześniej napisał to bardziej ostre są współczesne 250-tki.

Mnie też bardzo interesuje ta sprawa bo mój Junak to czeka już z 7 lat na rejestrację.