DEAD

Proponował bym jeszcze: Pozdejmować pierścienie z tłoków Zapchać pakułami tłumik Wywiercić po trzy dziury w każdym tłoku A luz na zaworach ustawić na minus 0,2 tak żeby były cały czas troszeczke uchylone. Przestawić o kilka ząbków łańcuszek rozrządu Reszlifować krzywki zaworowe

KTM jest dlawiony poprzez dławik (zwężkę) pomiedzy gaźnikiem a głowicą. I do tego jest zmieniana dysza główna gaźnika na mniejszą. To chyba jedyny tani i bezpieczny dla silnika sposób zdławienia motocykla.

Może to rdza w cylindrze tak szumi. Zastosuj sie do rady Maryanka. A jak masz troche smykałki do mechaniki to wymień jeszcze symeringi bo guma po 30 latach to sie chyba już do niczego nie nadaje.

10A * 12V = 120 Wat. To musi być zwarcie. Jeżeli podswietlenie podłącza sie dwoma przewodami a nie jednym (a masa lub plus jest z ramy) to musiałeś je ze sobą zamienić niejscami.

Radzę Ci sie postarać o dzieci zanim wsiądziesz na LC4, a już napewno swojej kobiety na nim nie woź bo choroba trakotrzystki mórowana. A tak na serio to jest raczej pulsacja niż wibracja (ale to tylko moje prywatne zdanie). Sory za głupiego posta :-).

Ja bym powiedział że raczej modół który był używany w Charcie, bo raczej napewno nie został on specjalnie dla Charta zaprojektowany. A to że został zastosowany w Charcie to wcale nie oznacza że jest gorszy od japońskich wymysłów. Moduł ten ma co prawda bardzo prostą konstrukcję (przez co ja też w pierwszej chwili nie dostrzegłem genialności jego rozwiązania). Całkiem możliwe że posiad on możliwść samoczynnego wyprzedzania zapłonu ale bardzo dużo zależy tu od użytego czujnika (czyli cewki, a w zasadzie to chyba dwóch cewek) i od odległości czujnika od magneta i jeszcze kilku dodatkowych czynników. I jest bardzo prawdopodobne że bardzo podobnej jeżeli nie identycznej konstrukcji jest dużo japońskich modułów. Z aplikacji modułu w Charcie wynika że ma on swoją własną cewkę zasilającą i tak naprawde nie ma znaczenia czy motocykl jest na 6V czy na 12V. I u Ciebie też musi być tak cewka specjanie przeznaczona do zasilania modułu. A Chart kręci sie troche wyżej jak 2 tys. bo jego konstrukcja wcale (moim zdaniem) nie ustępuje Simsonowi pod względem osiągów. I dlatego praca i badanie jakie wykonał DiboS60 są bardzo cenne bo udawadniają że może on poprawnie pracować przy 12 tys. 9 tys. to umowna granica z jakimś tam marginesem błędu (całkiem możliwe że sporym) a to oznacza że przy 12 tys to może sobie też dobrze radzić, może tylko będzie miał odrobine słabszą iskrę.

Modół GL-133 to zwykły kondensatorowo tyrystorowy modół zdaje sie że bez jakiegokolwiek wyprzedzenia zapłonu. Czy przypadkiem nie pozbawiłeś swojego motocykla samoczynnego wyprzedzenia zapłonu? Ale swoją drogą to i tak ciekawy patent.

Ja ci wierze :-). Dostał samozapłonu jak duży fiat na gazolinie :-). Simson ma dość duży stopień spręzania a do tego możliwe że było sporo nagaru w głowicy który mógł sie zacząć żażyć i samozapłon gotowy. To dlatego do silników bardziej wysilonych zaleca sie bęzynę o większej liczbie oktanów. Zdaje sie że swego czasu WSK 175 miała dwie głowice: jedną bardziej sprężoną dla paliwa o większej liczbie oktanów i drugą dla trunków gorszej jakości.

Hmmm. Radzę Ci w tej kwestii nie zdawać sie na opinie typu 2 mm w lewo od impulsatora czy magnego na godzinie 16:20. Poprostu załuż magneto bez klina i przykręć je mocno. Kopiąc motocykl lub obracjąc wał ręką sprawdz w którym miejscu jest zapłon, jeżeli będzie źle to go przestawiasz i sprawdzasz ponownie. Oczywiście nie odkręcasz paliwa bo jak silnik załapie bez klina to ci przestawi magneto. Jak zapłon będzie dobrze ustawiony to zaznacz to ustawienie najlepiej przecinakiem (troche brutalne ale daje cienką i trwała linie) i tak wstaw klin żeby uzyskać takie właśnie ustawienie.

Mała poprawka mojego posta wyżej, dla tych co nie zrozuieli że przez "małą dziurkę" odmy nie da sie wyrównać szybkich zmian ciśnienia generowanych przez tłok, a jednynie da sie wyrównać wolne narastanie ciśnienia spowodowane przedmuchem.

Pojemność akumulatora nie ma zaczenia jeżeli chodzi o jego ładowanie. Generalnie jeżeli masz sprawną instalację a w szczególności regulator to pojemnościa akumulatora sie nie przejmój. Kup taki który będzie pasował wymiarami zewnętrznymi tak żeby ci ładnie ciasno siedział i sie nieobijał. A kilka amperogodzin w tą czy w tą nie robi różnicy.

:-))))). Pracowałem swego czasu w Autoryzowanym Serwisie Mercedesa w dziale elektroniki. Wiem jak wygląda praca w serwisie, nawiasem mówiąc spieprzałem z tamtąd jak najszybciej. Nie powiem żeby tam pracowały same roły (bez obrazy wyjątki sie zdażają). Códowne rozmnożenie szczegółów. W twojej pierwszej wypowiedzi były tylko krzaki. Odma wcale nie załatwia sprawy bo jej zadaniem nie jest neutralicacja rożnicy ciśnienia pomiędzy ciśnieiem gdy tłok jest w GMP a ciśnieniem gdy tłok jest w DMP. Odma ma zamałą średnicę by podołać temu zadaniu. Zadaniem odmy jest wyrównywanie ciśnienia (średniego a nie tego szybko-zmiennego) i utrzymywanie go na stałym poziomie (także ciśnienia które powstaje w wyniku przedmuchów). "Wielkość" odmy świadczy o tym jak duże przedmuchy przy kompletnie zużytym silniku założył kostrukor. Żeby przedmuch wytworzył ciśnienie porównywalne z ciśnienieniem wytwarzanym przez porószający sie w dół tłok to conajniej tłok musiał by mieć dziurę o średnicy palca. Proponuje nie robić śmietnika z tematu i zamknąć naszą dyskusję (ewentualną odpowiedz prosze wysłać na prv) A jeżeli chcesz ją nadal prowadzić w tym temacie bo uważasz że uraziłem Twoją dumę to: "Przepraszam Pana Gadimexa za pomówienia, jest On wspaniałym mechanikiem i pracował w Serwisie Hondy, a ja tylko siedze i gapie sie na plakaty" Pozdrawiam wszystkich gapiących sie na plakaty.

Hehehehe no to mnie rozbawiłeś :-). To jest silnik 1 cylindrowy a nie 4 cylindrowy, tutaj to normalna sprawa że jak tłok idzie w dół to spreża to co ma pod sobą i powstaje ciśnienie w karterze i nie są to żadne przedmuchy. Chyba mechaniki uczyłeś się na samochodach :-).

A właśnie. Co to jest ta wersja SIXDAYS? Czy to jest coś pomiędzy SC a zwykłym LC4? A tak z zupełnie innegj beczki to dziwi mnie trochę uwielbienie dla rozrusznika. Przecież jak ktoś nie ma siły kompnąć motocykla to tymbardziej nie ma siły żeby na nim jeździć. A LC4 kopie sie dość lekko, nie mam zbyt dużego doświadczenia w kopaniu dużych 4T i jak byłem oglądać pewnego LC4 to po przeczytaniu niektórych postów na tym forum zebrałem wszytkie siły i jak go kopnołem to myślałem że mu kopnik urwę taki miałem nadmiar "momentu" na nodze. A tak pozatym to brak akumulatora w terenie to chyba duża zaleta.

Gość jakoś nic nie wspomina o dokumentach. Pewno jest bez papierów a to oznacza że cena już nie jest taka okazyjna.

Chromowałem kiedyś w Krakowie. Chrom na miedzi, ładnie wyprowadzali wszelkie wrzery na dużych powieżchniach (na małych powierzchniach np. między szprychami na rafce to już gorzej). Ściągają stare powłoki galwaniczne i farbę ale niechętnym okiem patrzą na sadzę np. w rurze lub tłumiku. Jak znajdziesz jakiś zakład to pamiętaj żeby popytać o to jak dokładnie poleróją miedz i czy dadzą radę ją wypolerować w zakamarkach. No chyba że masz dużo czasu i sam chcesz przygotowywać powierzchnię pod chrom.

Jak prostownik ma służyć do zimowania akumulatora to poszukaj sobie takiego który jest w pełni automatyczny czyli taki który sie podpina do akumulaotra na stałe (na całą zimę). Bardzo fajna sprawa, podpinasz go do akumulatora i zapominasz o sprawie.

Ani w tym pierwszym, ani w tym drugim niedopatrzyłem sie regulacji prądu. Jak dla mnie to jest duża wada. Vatzeque musisz też sobie zadać pytanie, czy prostownika ma służyć do przezimowania akumulatora czy raczej do ładowania okazjonalnie np gdy motocykl postoi ze 3 tygodnie i sie akumulator rozładuje.

Ja bym sie przyjżał głowicy i rozrządowi. Może Ci sprężyna na wydechowym pękła? No chyba że zapłon zaczyna szaleć przy wyższych obrotach.

Silnik nie odpala bo na zimnych sciankach kanału i karteru osiadają kropelki paliwa i mieszanaka nawet pomimo ssania jest za uboga. Może masz ogólnie za ubogą mieszanke (to że motocykl pali i jeździ nie oznacza że skłąd mieszanki jest optymalny) spróbuj ją trochę wzbogacić.

1.4 mm 1.8mm. Czy myślisz że to ma jakieś większe znaczenie? Czy myślisz że te 0.4 mm poprawi ci znacząco pracę silnika? Jak sie sprzęt na obroty nie wkręca po przeróbce to znaczy że przeróbka była do du.... I trzeba szukać przyczyny gdzie indziej.

Ten motocykl widziałem już kiedyś na allegro chyba nawet za podobną cenę. A terez znowu sie pojawił po kilku miesiącach. Albo gość się rozmyślił ze sprzedaży na kilka miesięcy albo to jest mina i kolejny właściciel go sprzedaje.

Jak rozumiem kopnik też nie działa? Znaczy że rozsypała sie skrzynia. (skrzynia to chyba za dużo powiedziane, raczej te 4 trybki i dwie ośki)

Nie wiem co gorsze, czy dwa ( a z moim trzy) bezsensowne i nic nie wnoszące do tematu posty, czy pomylone działy. Jak nie jesteś adminem i nie możesz przenieść tematu to sie nie odzywaj. No chyba że uważasz adminów za idiotów i że sie sami nieskapną że jest pomylony dział.

bo zaczoł dymić jak mu tam nalałem oleju. Na początku nie powiązałem ze sobą tych spraw. Odpalam moto rozgrzewam, puźniej kilka przygazówek na postoju, patrze a on po przygazówce dymka puszcza. Myśle sobie może z głowicy naciekło wypali sie i przestanie dymyć. Po małej przejażdzce sprawdzam a on dalej po przygazówce dymka puszcza. To ja już wpadłem w panikę, przecież nie dymił!!, jak mogło sie coś zużyć w tak krótkim czasie? Więc pomyślałem że to jakaś awaria, niepotrzebnie rozebrałem głowicę i ściągnołem cylinder. Dopiero puźniej skojażyłem że podciąga sobie olej z filtra.