Shinigami

A klamka działa ? Tzn jest miękka i lata, czy działa normalnie ale nic nie robi ?

Nie omieszkam nawiedzić. Ostatnio jak byłem to obsługa była bardzo na plus, sympatyczni i kumaci.

Podobno są przyzwoite. Widziałem jak australijczycy tego używali (mighty car mods) chyba na zaciskach hamulcowych i trzymało. Nie wiem jak długo.

W singlach czuć tą mechanikę pracy :)

Możesz próbować ale w warunkach domowych to raczej słabo wyjdzie albo będzie łatwo schodzić. Dowiedz się ile zażyczy sobie specjalista, bo może się okazać, ze nie będzie aż tak drogo a efekt będzie pewnie lepszy a jeśli nie to zawsze jest gwarancja na usługę.

Szkiełkowanie a potem lakier żaroodporny szary i można się pokusić o metalizowany. Niestety nie pamiętam jak wygląda sprawa podkładu.

Opcji jest dużo, pytanie jaki chcesz efekt i/lub kolor ? Honda malowała kiedyś silniki nawet na czerwono.

Do tej pory jeździłem chwilę z R4, dłuższą chwilę singlami 2T i 4T, bardzo długo R2 i krótką rundę V2 która mi nie przypadła do gustu, bo przesiadłem się z ćwiarteczki na VTR1000 to trudno było ogarnąć różnicę. W zasadzie układ nie ważny, byleby wysoko kręciło. ZXR250 lub 400, duże 2T w singlu albo wielocylindrowe to są silniki jakie mi by się widziały ale chętnie sprawdziłbym cbx1000, Husq Nuda, RC36, GSX1400, Triumph 675. Tyle opcji i tylko jeden ja :)

http://forum.motocyklistow.pl/index.php?/topic/159482-junak-w-germanii/page__p__2029689__hl__hyosung__fromsearch__1#entry2029689 - tutaj masz kawałek naszych wywodów w temacie http://forum.motocyklistow.pl/index.php?/topic/158064-hyosung-gt-250-pytania/page__hl__hyosung__fromsearch__1

Mateusz. Poszukaj lewego powietrza metodą jaką radzi monter i jeśli go nie ma to masz do sprawdzenia cewkofajki a potem już czujnik temp. dolotu (albo przepływomierz, zależy co tam jest) i może MAP lub TPS.

Układ wtryskowy synchronizuje się przekręcając śruby dodatkowych kanałów powietrznych w korpusie (bypass) , przepustnice zazwyczaj są zamontowane na sztywno. Co rozumiesz przez dziwną pracę ? Samo się nie naprawi.

Zacznij od bezpieczników. Co prawda światła nie powinny mieć wpływu ale są instalacje uproszczone gdzie do jednego zbiega się kilka obwodów.

Benzyna ulega rozpadowi nawet w szklanym pojemniku, który jak wiadomo nie jest reaktywny (pomijając mocne zasady). Nie wiem jak to wygląda chemicznie ale po smrodzi najłatwiej poznać. Kiedyś próbowałem uruchomić motocykl po 3 miesięcznym postoju ale nie chciał. Zmieniłem benzynę i poszedł. Nie ma reguły ale na pewno ma tutaj wpływ stan baku i to skąd pochodzi jego zawartość. Chrzczona benzyna pewnie wcześniej się zepsuje.

Z uwagi, że nie wiemy co konkretnie jest tam zadrutowane to sam musisz ustalić co z tym robisz. Jak chcesz się uczyć no to masz materiał. Jak chcesz jeździć to szukaj innej maszyny.

Wszystko fajnie ale kolega ma problem po oleju samochodowym, który zostawił po sobie pamiątkę plus wyraźnie napisał, że regulacja jest na pewno właściwa.

Chyba ty nie załapałaś o czym mowa. W ferworze walki niektórzy kładą części na motocyklu i potem szukasz po warsztacie to co jest przed nosem

Jak ty chcesz zrobić z tym porządek ? Co regulowałeś i jak ? Co z poziomem paliwa ? Co z zaworami ? Co z kompresją ? Co to znaczy słabo pracuje ? Nie dostaniesz informacji z tyloma niewiadomymi, ty skupiasz się na gaźnikach a może być, że gniazda zaworów są wypalone albo korba widziała lepsze dni.

Moczysz, bo po odtłuszczaniu będą suche.

To powinno być połaczone z dodatkowym air boxem którego nazwy sobie nie przypomnę ale jest to plastikowy zbiornik na powietrze, które wypycha wracający tłok. Jeśli motocykl pracował bez tego to znaczy, że ktoś regulował z gigantycznym lewym powietrzem i po zatkaniu tego nie ma opcji żeby normalnie pracował. Musisz to doprowadzić do oryginały a potem od nowa wyregulować. Czerwony silikon na pokładzie każe myśleć, że masz tam więcej takich rodzynków

Zależy jaki to olej ale pewnie wciągnęły dwusiarczek (-an) molibdenu albo ów towar odłożył się warstwą. Przed montażem nie zapomnij przemyć/odtłuścić stalowych przekładek.

Musisz sprawdzić na schemacie elektryki skąd ten przewód powinien wychodzić (pewnie CDI vel sterownik) i jaki ma kolor. Bez schematu to robisz totalnie po omacku.

Przecież to nawet nie wymagało wspominania ;)

Ale ja nie twierdzę, że sprawdzanie cewek to samo przedzwanianie obudowy. Mierzy się też oporność na przewodach z fajką włącznie.

A na grzyba Ci oporność świecy ? Sprawdza się tylko cewki i tyle.

Idziesz do wydziału komunikacji właściwego dla Twojego miejsca zamieszkania i mówisz, że chcesz wyprostować bajzel w papierach.