LORD VADER

Qrwa , weź i sprawdź :D . Na litrze nie powinno ci leciec na ON a na PRI będzie non stop .

Znaczy sie masz go od zimy , tak ? Odpalałes sobie na chwilę w garażu ? Fundamentalne pytanie - po co grzebałes , co się działo że musiałeś ?

Zmierz spręzanie lub rzuc okiem czy masz jescze luz zaworowy :D

A ssanie się zamyka do końca ?

Na rynku catalyst mata całą masę obligacji , powiedzmy że te powyżej 10% można uznać za ryzykowne :D Niedługo na GPW dywidendy , są i takie po 10-15% (trzeba tylko sprawdzić czy kurs leci we właściwą stronę i poczeka aż urośnie :P ) Tak łatwo sie mówi :laugh:

"Zakopcony" może być bo to resztki z oleju zatrzymujące się w punktach temu sprzyjających.Ogólnie wygląda dobrze a szukać nalezy zczerniałej i spękanej izolacji drutu bo to czarne po wierzchu to glut zalewowy w nadmiarze lub resztki z oleju. Sprawdzić altek można poprzez pomiar indukcyjności lub domowym sposobem - biezesz mały trafo 230V (np. z zasilacza do anteny telewizyjnej ), lub jakiś zasilacz co daje czysty prad zmienny na wyjściu (zalezy od urzadzenia jakie miało być zasilane ) , zasilacz będzie miec falkę i np. 12VAC 1A ,podłączasz do jednej pary i mierzysz jakie pojawi się naięcie zmienne na pozostałych parach , grunt żeby było podobne do 5% na pozostałych dwóch fazach i stanowiło conajmniej 90% napięcia zasilającego (po podłączeniu ) i tak dla kazdej parki - jedną zasilasz dwie pozostałe mierzysz . Jak będzie zwara to od razu wyjdą róźnice . Zorganizuj sobie możliwośc zwrotu .

1.Kolor swiec - wykręć i sprawdź 2. Luzy zaworowe za ciasne 3. Exup poległ albo przestawiony - gazu i patzrec czy się obraca i w jakim zakresie . Gostek przywlókł mi kiedyś litrowego ejsa z lekko pogiętymi kolektorami to mu zostawiłem exup otwarty , na niskich tez miał czkawke i przyspieszał jak baotian .

Jak to mawiają w ubezpieczalniach , szkoda całkowita :D Jesli altek taki drogi to daj do przewinięcia . Tylko informuje że sam z siebie się nie spalil , zazwyczaj jest to wina niesprawnego regulatora lub uszkodzeń mechanicznych instalacji . poszukaj oznaczeń na altku , może od jakiejs japonii podejdzie . A handlarz niech ci przysle fote z drugiej strony tam gdzie są sploty uzwojeń.

Tak bez zaawansowanego grzebania - psiknij samostartem w airbox (przez 1s ) , jeśli to problem zapchanego gaxnika to zapali odrazu (do momenttu wessania aerozolu). Jesli braku kompresji to conajwyzej nieśmiało pierdnie 1-3razy . Ja stawiam na zapchany gaźnik .

Jeśli membrana jest sprawna to zazwyczaj na jej końcu jest typowy gumowy oring .Wyczyścic dobrze gniazdo acetonem , wymienic oring , sprawdzić czy nie ma śmieci i powinno trzymać . Jeśli tylko trochę leci (wtedy gdy nie powinno )to kwestią farta jest to czy zaworki w gaxnikach utrzymają to paliwo . Jak nie utrzymają to naleją do gara a potem w olej . Możesz zrzucić airbox i połozyć bak tak żeby umozliwiał obserwacje gardzieli , jesli po 2 dniach nie bedzie mokrego śladu za przepustnicą to wytrzymują ale to takie tarcie dupy szkłem :D varg szybszy :P

Weź żarówke 12V 21W lub mocniejszą np. H4 55W, oprawkę do niej z kablami , jednym przewodem podłącz się gdzieś do masy na ramie albo na silniku , drugim zaczynając od aku idź po plusie aż do skrzynki bezpieczników , tam wtykaj w każde gniazdko aż znajdziesz niekontakt . Przyda ci się Wiring Diagram. Ew. zaprowadź to do elektryka bo nie wyglada na to żebyś z pradem się dogadywał :D

Na wyłączonym wystarczy :D

Po prostu sprawdź czy leci z przewodu podciśnienia , nie ma prawa tam być ani kropelki.

No to pomiar OK .Tylko to 0V śmierdzi . Sprawdź czy nie ma gdzieś przetarcia w przewodach z altka . Jesli nie to musisz tak czy inaczej zdjąć dekiel .

Jeśli nie ma żadnych innych dodatków w regulatorze i regler jest pod wejście 3 fazowe to powinno działać , plus do plusa , minus do minusa i wyjście wyprostowanego z alternatora FZR do wszystkich 3 pinów wejścia na zwykły altek 3 fazowy w nowym reglu R6 . Czarny do 5 .

A nie mierzyłeś przypadkiem na napięciu stałym ?

ALternatory nie zdychają w takim tempie a jesli już to spalił go uszkodzony regler zwierając wszystkie fazy z "+" aku . Pytanie co robił bezpiecznik bo płynęło na pewno więcej niż 25A . Rzuce okiem na schemat instalki .

Odepnij jedną klemę, naładuj aku i przełącz miernik na amperomierz do 20A , wepnij jeden kabel w kleme aku drugi w oczko przewodu (moto wyłaczone ) i patrz jaki prąd popłynie .

Moto odpala i gasnie ? Znaczy się niekontakt w instalacji . Posprawdzaj kelmy i kable czy dobrze dokręcone .

Film olejowy i panewki na korbie wału motocyklowego mają zupełnie inne warunki pracy (mniejsze gabaryty , większe siły i ich wartości szczytowe) od takich w piecu samochodowym . Zresztą ,po prostu pogrzeb za tematem regeneracja wałlu w japonii tu lub w necie .

Kontrolki nie powinny gasnąć od złego przekaźnika a jesli wymiana rozrusznika nic nie dała i dalej przygasają oznacza to słaby kontakt miedzy klema "-" a masą moto lub słabe połaczenie między klemą "+" az do miejsca z którego wyprowadzony jest przewód "+" na niskoprądową część instalacji . Zacznij od pomocniczego zmostkowania masy grubym kablem 16mm2 lub więcej albo przejrzyj i popraw aktualne połączenie wysokoprądowe . Rozumiem że akumulatory zamieniałeś miescami i przykręcałes klemy do kontaktów wysokopradowych ? Jesli mostkowałes aku na tanich kablach rozruchowych to efekt bedzie prawie żaden . Dopiero konkretne kable , najlepiej własnej roboty , zdadzą egzamin.

Poszukaj kogoś komu udało się zrobić wiecej niż 2000 km :D Pozatym omijaj starego vulcana , zarówno małego jak i dużego . Duzy żre oleum na potęgę , mały miał problem z panewkami a po zbadaniu tego małego pieca stwierdziłem że przy płocie w kawasaki musiało za duzo dobrego zielska rosnąć. Jeśli VN to z tych nowszych - bodajże 800 i 1600 i nowsze warto rozpatrywać . Wczesniej to dramat technologiczny.

To pierdoła jakaś , coś wpada w rezonans , skoro zalezy od prędkości a nie od obrotów to źródłem drgań jest układ jezdny (koła , napęd ) . Moto stare to i mocowania róźnych gratów mogą byc niekompletne lub uszkodzone . To że coś jest źródełm drgań nie oznacza że jest przyczyną , np. delikatnie (w normie ) wibrujące koła wprawiają w drgania airbox , jakies panele plastikowe itp.. Możesz sprawdzić stan tłumików drgań w piaście tylnego koła (takie gumowe klocki przenoszace moc z zębatki na koło , nie pamiętam szczegółowej nazwy ) .

Yhy , szerszych winkli nie było ? :D

W sumie racja , prostownik w FZR musi byc na wyścu połącony z masą zeby tworzyć zamknięty obieg . Wiec od XJ-ty podejdzie , z tym że zamiast 3 jednokolorowych kabli podłączasz do jednego z nich pojedyńczy z wyprostowanym prądem w FZR Może pojawic się problem z wytrzymałościa pradową mostka w regulatorze z XJ-ty . Inżyniory nie licza pradu max. tylko średni bo chwilowy dla złacza prostowniczego może byc kilkukrotnie większy . Tzn. wytrzymałość 1 diody w mostku może być obliczona na średni prad jaki przez nią popłynie , tutaj któraś dioda przyjmie sporo większy prąd bo już wyprostowany przez prostownik w FZR.