LORD VADER

Jakby to był otwarty kanał olejowy to by równo rzygło . Podjedź po silnik i obejrzyj go w miejscu gdzie u ciebie sa dziury . Ta zaznaczona lokalizacja na głowicy to jeśłi ktoś dobrze borował mógł dopchac się do szklanek zaworowych . Umyj tę dziurę , zajrzyj z lampką i soczewką , wsadx jakiś drut jak głęboko wejdzie . A najlepiej doprecyzuj lokalizację bo bieżąca ma precyzję szczyn na płocie. Może to jest jakiś odpływ z otworu na świecę i np. olej rzyga wokół świecy i wylatuje dziurką ?

Jeśli aku ma wysoką rezystancję wewnętrzną (jest zepsuty) to sprawny regler będzie czestował instalację taką sieczką . Odpalasz z kopa czy z rozrusznika ?

No jeśli cisnieie smarowania zdechło z powodu tego plucia to wymiana pieca będzie najlepszą opcją . Ale to po wstepnych pomiarach . A pluje czy powoli wycieka /sączy się ?

Dobra moneta , opis z dupy . Weź pie**olnij poemat. No i wiosną pójdzie . Teraz nie.

Jeśli moduł ma zasilanie zapłonu z instalacji 12V to znajdź + i masę w kostce modułu , wepnij się tam miernikiem i zmierz jakie jest napięcie podczas kręcenia .

Żurek , gumofilce do zmiany . W starym parchu wymieniłem i heble są jak żyleta . Przedtem tylko jedno koło jakoś hamowało :D , do tego potrafiło się zatrzymać no i abs pozbawiał złoma reszty hamowania :D

Zainteresowanie będzie ale masz spora konkurencję . Nawet na moim zadupiu za płotem jest mietek co spawa plastiki . Mogłbyś popracowac nad trudnymi przypadkami , jak np owiewki od 1000rr - 3 speców poległo , wszystko popękało . A zderzak od fury od razu im wyszedł .

Umyj dokładnie , przejedź sie i będzie jasne skąd oliwa wypływa. A w tym miejscu to raczej koniec podróży kropli , na zdjęciu widać cos tak jakby ~10cm wyżej się błyszczało wiec tomoże byc ścieżka wycieku.

Jesli to co piszesz o LiFePo ma ręce i nogi to ja dodam że cena jest ~20% niższa (hurtownie u skośnych )od Li-Ion i mowa o gotowych nowych akumulatorach (np 48V/35Ah /sztukę ) . Nie wiem jak z ładowaniem i całą resztą warunków technicznych no i praktyczną stroną tego co obiecują chinole , przy założeniu że sie nadają to wyjdzie ~10zł/100km

Yapiertole :D Ale docierało dobrą minutę zanim ogarnąłem tę rzeźbę :laugh:

Jesli nie masz lutownicy z cieńkim grotem to hot airem i pensetą . ALbo robisz z pręta miedzianego grot , nagrzewasz nad kuchenką i powinno starczyc ciepła na wymianę .

Ja siem czaje na trapmka za 3kzł ale curwa wrzesień przeinwestowałem i 2 koła vatu z kaflem dochodowego wylecą z portfela :angry: :P A tej kawie zafundowałbym jakiś gmol do dyfuzora , co 2T stało na serwisie to gruchy wygladały jak po zderzeniu z tramwajem a tam cała magia i moc 2T sie czai .

Hahaha :D Bliskość medalików źle wpływa na cene :P

Mi nie chodzi o 5T do mocowania szamba na lawecie tylko o to że takie pasy starczą na wieki wieków amen . Są grube , a klamra potęzna - ma sie co ścierać i przecierać . A te qrwa sznurówki to se do namiotu zostaw :D

Nie ma co wywazac otwartych drzwi - kupic jakies używane 2oo na prad i skupic sie na pozyskaniu tanich baterii . Przy Li-Ionach wysokiej klasy z demontazu prosto z chin bateria ~180Ah 84V ~70kg kosztowała by ~5300netto ALE : - transport (przy dobrych wiatrach ~1200zł samolotem) - cło (i vat dla nie firm ) - zgrzewanie (no do tego można by jescze chinczyka namowić w cenie ) - instalacja Skąd 180Ah 84V - obliczał to jakiś profesorek z nad morza pod osobówkę z kompletem pasażerów z teoretycznym zasięgiem 150km , a w praktce winno przełozyć się to na ~110 - 120km . Jeśli przyjmiemy że Li-Ion starczy na 800 ładowań przy średnim przebiegu 100km/ładowanie daje to 80tyś km . Bateria finalnie ~ 10tyś zł brutto więc wychodzi 12,5gr/km = 12,5zł/100km za samą baterię . Prąd ~10kWh/ładowanie ~ 6zl/100km . 18,5zł /100km . Przy ładowaniu na nocnej jes chyba ~30gr/kwh więc 15,5zł/100km . Mój dizel zadowoli sie 6,5L/100 w mieście ~33,5zł/100km . Mozna powiedziec że pole do popisu jest . Na dłuższych trasach porównanie odpada bo 100km to ledwo na dojazd do roboty w duzym miescie styknie . Peryferia nie będa tematem zainteresowane z racji miernego zasięgu .

SPrawdź ustawienie rozrządu .

Kup 2 sztuki 5T 5cm dł.4-5m (razem z napinaczem ) , nic nie bedziesz musiał przewlekać przez podłoge , razem 40-50zł . Do mnie nastepnym razem przyleci próbka od żółtej zarazy , zobaczymy czy rzeczywiście zrywa sie przy 10000kg :bigrazz:

Tu znajdziesz numery cześci od obu modeli , jeśli będą te same to powinny pasować . http://www.partzilla.com/parts/search/Kawasaki/Motorcycle/parts.html

Omiń bak i kranik i podepnij kroplówke (np. strzykawka 100ml -200ml ) .

Dorób sobie kluczyk pasujacy w rowek spręzyny (np ze starego małego kluczyka do kłódki albo szafki ), na pracujacym silniku spróbuj napiąć łańcuch i pokręcić manetą sprawdzając czy objawy ustepują . Nie pomyl kierunku kręcenia śrubą napinacza bo będzie gruz. Jesli objawy podczas napinania ustąpią to musisz wymienić cały napinacz . W ASO ~ 3-4 stówki .

Ssanie się domyka ? Paliwo nie leci przewodem podciśnienia (od króćca do kranika)?

No może z fabryki taki wyszedł . Z dziurką . Jeśli przepustnica podciśnieniowa otwiera się samoczynnie na maxa przy wyższych obrotach to nie grzeb w niej . Sprawdź tez membranę przepustnicy podciśnieniowej , to pod tym deklem do góry - gumowa i cieńka , ma w niej nie być choćby najmniejszego otworu , musi być elastyczna jak balon i nie popękana . Gaźnik na stół , wyczyścić i udrożnić wszystkie dziury , sprawić średnicę dysz i czy nie były nawiercane . Kolor świecy ? Czarny , kawa z mlekiem czy białawo - szary ? Najdroższy problem ci odpadł (zabawa z zapłonem ) , przejrzyj , wyczysc i dociśnij wszystkie styki tak profilaktycznie .

Ale nie w Kymco tylko w Romecie :D . to coś chyba sie dobrze nie przyjrzałeś SENKE http://www.nanlianmotor.com/cn/product_detail.asp?id=650&SmallclassP=302&classP=114 KYMCO http://img28.olx.pl/images_tablicapl/153985465_2_644x461_kymco-sektor-125-z-2002r-dodaj-zdjecia.jpg http://www.kymco.com/product/category/Motorcycle/Pulsar_S125/360.asp Kymco ma w Indonezji i w Chinach działy OEM/ODM ale wdrożenie i jakośc to nie ta półeczka co chiński kwiat rozpaczy . Grzebałem we Wrocku w złomecie (głównie skutry , czasami 125) i jeden raz w starym kymco .Wystarczy . Części mogą pasowac - to napewno tylko czy ich trwałośc będzie komus odpowiadać . Napewno zamiana cewki nie powinna sprawiać problemu. Dobrze zrobiłeś , jesli na kablu przy cewce jest normalny konektor to go wyczyśc i sprawdź jescze raz . Jesli to nie pomoże to pozostaje podmiana modułu lub statora , podejrzewam że od chinola tez mogą pasować . Proponuję zakup statora , cewki i modułu a potem opchniesz na allegro co niepotrzebne . Dużo czasu zaoszczędzisz i stracisz kilkanascie zł . A tak zamwiając po jednej części to możesz nie dosc że stracić czas to i więcej na przesyłkę .

Mała cebra to sprzet młodzierzowy i bedziesz smiesznie na niej wyglądał o braku wygody nie wspomnę :D Do tego jakoś rewelacyjnie nie jedzie . Jak chcesz coś do zapiertalania to zostaje 2T , Aprilia RS , Yamaha TZR . Tylko eksploatacja cie zeżre bo 2T wciąga 2 razy więcej paliwa od 4T i nie jest zbyt trwałe . Jeśli 4 t to zostaje Viaderko a jak chces wygodnie to kibel 125 , np. Burgman 125 .

Zaworek zwrotny dwukierunkowy przestaje byc zwrotnym :D Spróbuj ocenić czy da się zalać (skutecznie obsmarowac ) płynna zywicą epoksydową przewód odpowietrzenia . No chyba że nie pękł przewód tylko wypadł jakiś element blokujacy dopływ większej ilościi paliwa.