LORD VADER

Jeśli aku ma wysoką rezystancję wewnętrzną (jest zepsuty) to sprawny regler będzie czestował instalację taką sieczką . Odpalasz z kopa czy z rozrusznika ?

No jeśli cisnieie smarowania zdechło z powodu tego plucia to wymiana pieca będzie najlepszą opcją . Ale to po wstepnych pomiarach . A pluje czy powoli wycieka /sączy się ?

Dobra moneta , opis z dupy . Weź pie**olnij poemat. No i wiosną pójdzie . Teraz nie.

Jeśli moduł ma zasilanie zapłonu z instalacji 12V to znajdź + i masę w kostce modułu , wepnij się tam miernikiem i zmierz jakie jest napięcie podczas kręcenia .

Żurek , gumofilce do zmiany . W starym parchu wymieniłem i heble są jak żyleta . Przedtem tylko jedno koło jakoś hamowało :D , do tego potrafiło się zatrzymać no i abs pozbawiał złoma reszty hamowania :D

Zainteresowanie będzie ale masz spora konkurencję . Nawet na moim zadupiu za płotem jest mietek co spawa plastiki . Mogłbyś popracowac nad trudnymi przypadkami , jak np owiewki od 1000rr - 3 speców poległo , wszystko popękało . A zderzak od fury od razu im wyszedł .

Umyj dokładnie , przejedź sie i będzie jasne skąd oliwa wypływa. A w tym miejscu to raczej koniec podróży kropli , na zdjęciu widać cos tak jakby ~10cm wyżej się błyszczało wiec tomoże byc ścieżka wycieku.

Jesli to co piszesz o LiFePo ma ręce i nogi to ja dodam że cena jest ~20% niższa (hurtownie u skośnych )od Li-Ion i mowa o gotowych nowych akumulatorach (np 48V/35Ah /sztukę ) . Nie wiem jak z ładowaniem i całą resztą warunków technicznych no i praktyczną stroną tego co obiecują chinole , przy założeniu że sie nadają to wyjdzie ~10zł/100km

Yapiertole :D Ale docierało dobrą minutę zanim ogarnąłem tę rzeźbę :laugh:

Jesli nie masz lutownicy z cieńkim grotem to hot airem i pensetą . ALbo robisz z pręta miedzianego grot , nagrzewasz nad kuchenką i powinno starczyc ciepła na wymianę .

Ja siem czaje na trapmka za 3kzł ale curwa wrzesień przeinwestowałem i 2 koła vatu z kaflem dochodowego wylecą z portfela :angry: :P A tej kawie zafundowałbym jakiś gmol do dyfuzora , co 2T stało na serwisie to gruchy wygladały jak po zderzeniu z tramwajem a tam cała magia i moc 2T sie czai .

Hahaha :D Bliskość medalików źle wpływa na cene :P

Mi nie chodzi o 5T do mocowania szamba na lawecie tylko o to że takie pasy starczą na wieki wieków amen . Są grube , a klamra potęzna - ma sie co ścierać i przecierać . A te qrwa sznurówki to se do namiotu zostaw :D

Nie ma co wywazac otwartych drzwi - kupic jakies używane 2oo na prad i skupic sie na pozyskaniu tanich baterii . Przy Li-Ionach wysokiej klasy z demontazu prosto z chin bateria ~180Ah 84V ~70kg kosztowała by ~5300netto ALE : - transport (przy dobrych wiatrach ~1200zł samolotem) - cło (i vat dla nie firm ) - zgrzewanie (no do tego można by jescze chinczyka namowić w cenie ) - instalacja Skąd 180Ah 84V - obliczał to jakiś profesorek z nad morza pod osobówkę z kompletem pasażerów z teoretycznym zasięgiem 150km , a w praktce winno przełozyć się to na ~110 - 120km . Jeśli przyjmiemy że Li-Ion starczy na 800 ładowań przy średnim przebiegu 100km/ładowanie daje to 80tyś km . Bateria finalnie ~ 10tyś zł brutto więc wychodzi 12,5gr/km = 12,5zł/100km za samą baterię . Prąd ~10kWh/ładowanie ~ 6zl/100km . 18,5zł /100km . Przy ładowaniu na nocnej jes chyba ~30gr/kwh więc 15,5zł/100km . Mój dizel zadowoli sie 6,5L/100 w mieście ~33,5zł/100km . Mozna powiedziec że pole do popisu jest . Na dłuższych trasach porównanie odpada bo 100km to ledwo na dojazd do roboty w duzym miescie styknie . Peryferia nie będa tematem zainteresowane z racji miernego zasięgu .

SPrawdź ustawienie rozrządu .

Kup 2 sztuki 5T 5cm dł.4-5m (razem z napinaczem ) , nic nie bedziesz musiał przewlekać przez podłoge , razem 40-50zł . Do mnie nastepnym razem przyleci próbka od żółtej zarazy , zobaczymy czy rzeczywiście zrywa sie przy 10000kg :bigrazz:

Tu znajdziesz numery cześci od obu modeli , jeśli będą te same to powinny pasować . http://www.partzilla.com/parts/search/Kawasaki/Motorcycle/parts.html

Omiń bak i kranik i podepnij kroplówke (np. strzykawka 100ml -200ml ) .

Dorób sobie kluczyk pasujacy w rowek spręzyny (np ze starego małego kluczyka do kłódki albo szafki ), na pracujacym silniku spróbuj napiąć łańcuch i pokręcić manetą sprawdzając czy objawy ustepują . Nie pomyl kierunku kręcenia śrubą napinacza bo będzie gruz. Jesli objawy podczas napinania ustąpią to musisz wymienić cały napinacz . W ASO ~ 3-4 stówki .

Ssanie się domyka ? Paliwo nie leci przewodem podciśnienia (od króćca do kranika)?

No może z fabryki taki wyszedł . Z dziurką . Jeśli przepustnica podciśnieniowa otwiera się samoczynnie na maxa przy wyższych obrotach to nie grzeb w niej . Sprawdź tez membranę przepustnicy podciśnieniowej , to pod tym deklem do góry - gumowa i cieńka , ma w niej nie być choćby najmniejszego otworu , musi być elastyczna jak balon i nie popękana . Gaźnik na stół , wyczyścić i udrożnić wszystkie dziury , sprawić średnicę dysz i czy nie były nawiercane . Kolor świecy ? Czarny , kawa z mlekiem czy białawo - szary ? Najdroższy problem ci odpadł (zabawa z zapłonem ) , przejrzyj , wyczysc i dociśnij wszystkie styki tak profilaktycznie .

Ale nie w Kymco tylko w Romecie :D . to coś chyba sie dobrze nie przyjrzałeś SENKE http://www.nanlianmotor.com/cn/product_detail.asp?id=650&SmallclassP=302&classP=114 KYMCO http://img28.olx.pl/images_tablicapl/153985465_2_644x461_kymco-sektor-125-z-2002r-dodaj-zdjecia.jpg http://www.kymco.com/product/category/Motorcycle/Pulsar_S125/360.asp Kymco ma w Indonezji i w Chinach działy OEM/ODM ale wdrożenie i jakośc to nie ta półeczka co chiński kwiat rozpaczy . Grzebałem we Wrocku w złomecie (głównie skutry , czasami 125) i jeden raz w starym kymco .Wystarczy . Części mogą pasowac - to napewno tylko czy ich trwałośc będzie komus odpowiadać . Napewno zamiana cewki nie powinna sprawiać problemu. Dobrze zrobiłeś , jesli na kablu przy cewce jest normalny konektor to go wyczyśc i sprawdź jescze raz . Jesli to nie pomoże to pozostaje podmiana modułu lub statora , podejrzewam że od chinola tez mogą pasować . Proponuję zakup statora , cewki i modułu a potem opchniesz na allegro co niepotrzebne . Dużo czasu zaoszczędzisz i stracisz kilkanascie zł . A tak zamwiając po jednej części to możesz nie dosc że stracić czas to i więcej na przesyłkę .

Mała cebra to sprzet młodzierzowy i bedziesz smiesznie na niej wyglądał o braku wygody nie wspomnę :D Do tego jakoś rewelacyjnie nie jedzie . Jak chcesz coś do zapiertalania to zostaje 2T , Aprilia RS , Yamaha TZR . Tylko eksploatacja cie zeżre bo 2T wciąga 2 razy więcej paliwa od 4T i nie jest zbyt trwałe . Jeśli 4 t to zostaje Viaderko a jak chces wygodnie to kibel 125 , np. Burgman 125 .

Zaworek zwrotny dwukierunkowy przestaje byc zwrotnym :D Spróbuj ocenić czy da się zalać (skutecznie obsmarowac ) płynna zywicą epoksydową przewód odpowietrzenia . No chyba że nie pękł przewód tylko wypadł jakiś element blokujacy dopływ większej ilościi paliwa.

Autor niech sie zastanowi lub spróbuje sobie wyobrazić jak ten magik ma zamiar to naprawic bo może próbować naprawić tylko stan swojego portfela . Ja mam pewien pomysł ale to jak operacja chirurgiczna bez gwarancji że pacjent przezyje ;] A z normalnych - obejrzeć korek , ocenić możliwość wykonania otworu 0,5-1mm najlepiej w niewidocznym miejscu , wykonac ,oryginalne odpowietrzenie zatkac i latac . Rozumiem że węzyki są do samego dołu poniżej silnika ?