Mikosław

Po lekturze rozporządzenia, które poleciłeś, przyznaję - faktycznie wyraziłem swoje zdanie na ten temat, nie mając odpowiedniej wiedzy ;)

Kierunkowskazy nie są obowiązkowe. Jeżeli ich nie masz, bądź nie działają to zamiar skrętu pokazujesz rękami.

Co tu gadać...

Rejestruje właściciel. Może być też jeden ze współwłaścicieli.

To jaka jest średnia cena pasa? 2000zł? 3000? 5000? 10000?

Produkują 1000, bo to na papierku więcej niż 600 i można to drożej sprzedać. Generalnie motocykle - tak jak i wszystkie inne rzeczy - produkowane są po to żeby ktoś je kupił, a co z nimi zrobi kupujący - to już jego brocha. :clap:

Jesteś tego pewien...? :crossy: A może gdzieś to przeczytałeś? :P

Składka OC przy ubezpieczeniu motocykla jest niższa dla osób, które w ogóle nie posiadają prawa jazdy kategorii A niż dla tych, które mają A ale krócej niż rok :P, taki kurde paradoks występuje przynajmniej w PZU. Więc jak masz zamiar niedługo mieć kategorię A to nawet lepiej ubezpieczyć przed zrobieniem prawka. Wyjdzie ociupinę taniej. Szacuneczek

Temat typu: lody, pączki czy tort owocowy :icon_twisted: Jestem za tortem :buttrock:

Uważam, że sprawa jest prosta :icon_twisted: Krążownik, jak sama nazwa wskazuje, służy do krążenia :buttrock: Jest to mieszanka: A) wygody (w Power Cruiserach niekoniecznie musi być wygodniej - zależy od wielkości ludzika i jego preferencji), B) wyglądu (w Power Cruiserach otrzymujemy bonus w postaci ogromu masy - co zwiększa wrażenie potwornej mocy motocykla, dodatkowych kilogramów chromu - ogólnie rzecz biorąc - obok ludzika na takim motocyklu nie można przejść obojętnie :biggrin: ) C) solidnych osiągów (w Power Cruiserach - bardzo solidnych osiągów). Wygoda ma znaczenie w turystyce. Wygląd - podczas lansowania się w mieście. Solidne osiągi - bezpieczeństwo na trasie i robienie wrażenia podczas lansowania się w mieście. Ergo: Kupując Power Cruisera kierujesz się mieszanką tych trzech cech. I proszę nie mówcie, że wygląd ma dla was najmniejsze znaczenie :buttrock: Szacuneczek.

Co za pomysł tym mruganiem... :icon_twisted: Jeżeli chcesz żeby ci ustępowali miejsca to jeździsz na włączonych długich. I oczywiście nie ma gwarancji, że się odsuną. Mruganie światłami zostaw do ostrzegania przed niebezpieczeństwem (suszarki :buttrock: ), podobnie jest z klaksonem. Jeśli chodzi o sygnalizowanie tego o czym wspomniał pirat to uważam, że to się sprawdza w samochodach, bo tam raczej słabo widać kierowcę. Jeżeli natomiast motocyklista chce komuś ustąpić pierwszeństwa "z grzeczności" to wystarczy, że da znak ręką - widać to doskonale i każdy ten gest zrozumie. Szacuneczek

Widzę, że się wreszcie zarejestrowałeś łobuzie :icon_twisted: A kierunek będzie działał po zimie, bo teraz za dużo rozbierania by było...

Użyj opcji szukaj. A jak nie chcesz to: kodeks drogowy reguluje jedynie kwestię prędkości motocykla w odniesieniu do wieku dziecka, a zatem dziecko do 7 lat to prędkość do 40 km/h. Poza tym dziecko obowiązują te same zasady co dorosłego. A zatem dziecko nie może być pijane :icon_twisted: i musi mieć kask. Czy wieziesz je na zbiorniku czy na siedzeniu z tyłu - twoja brocha :buttrock: Szacuneczek

Warto, wspaniała maszyna do lansu :icon_twisted:

A ja gdzieś słyszałem, że nawet jeśli chodzi o sportowe 600-tki to nikt (no może poza zawodowcami jeżdżącymi na codzień na torze) nie jest w stanie wykorzystać pełni ich możliwości w jeździe po mieście... :icon_mrgreen:

Vatzeque, a język rosyjski ty znajesz? :icon_mrgreen:

Całkiem się zgadzam. Ja osobiście nie planuję zakupu krążownika większego niż mój dragstar. Mimo, że nie ma on nawet tych 1300ccm. Jak będe chciał czuć więcej mocy to sobie kupie jakiegoś dużego nakeda :lalag: i będę sie dalej bawił.

Chwila chwila Draco :crossy:, nie denerwuj się, fajny ten twój Vulcan jest, dałeś się podpuścić :biggrin: Natomiast co do BossHossa to on jest - jak najbardziej - seryjnie produkowanym motocyklem. Oczywiście nie ma tej ilości egzemplarzy co dominujący producenci, ale z drugiej strony jego historia to tak naprawdę kilkanaście lat, a radzi sobie całkiem nieźle. Raczej nie chciałbym nim jeździć bo moje 176 cm wzrostu to całkiem mało jak mi się wydaje, natomiast jeśli chodzi o jego moc to zdecydowanie mi zaimponowało to, co przeczytałem w jakimś teście, mianowicie: Jedziesz BossHossem z prędkością 70 km/h, odkręcasz manetkę gazu i z chwilą gdy kończysz przekręcanie manetki, jedziesz już 120 km/h :crossy: Strasznie mi się to spodobało. Żwawe bydlę.

Każda pliszka swój ogonek chwali... :wink: A na najwyższym podium wśród powercruiserów stoi oczywiście BHC-3 502. :cool: 502 koników 567 momentu. Vulcan 2000 to przy nim młodsza siostra... :biggrin: Szacuneczek

Popieram wypowiedź kolegi. :biggrin: Kupić R1, jechać na tor i ćwiczyć. Ale tak ze dwa tygodnie, a nie trzy dni. I najlepiej później co tydzień ćwiczyć na torze. A do miasta jakiegoś turystyka kupić... :crossy: Ktoś kiedyś na forum cytował Valentino Rossiego, który ponoć powiedziął że R1 jest dla niego za szybka do jazdy poza torem. No i zawsze jest szansa (nieduża, ale jest), że autor tematu jest urodzonym motocyklistą, którego talent dość późno się ujawni... :biggrin:

Robi się tu kolejne pieprzenie o niczym... :crossy:

No i pozamiatane. Następny wyścig - w pierwszej trójce.

No to dołu się pilnuj tak jak w instrukcji piszą o zmianie biegów. I wszystko będzie dobrze. 2 bieg od 20 km/h 3 od 30 km/h 4 od 40 km/h 5 od 50 km/h Moje dwumiesięczne doświadczenie mówi mi, że pięć kilometrów wolniej na każdym biegu jeszcze spokojnie daje radę, na piątce np. 40km/h jeszcze da rady, poniżej 40 (już nie pamiętam ile konkretnie miałem ale coś ok 35 km/h) rady nie dał, zamachał tłokami, zaciął i zgasł. :crossy:

Ładnie zrobione

No do samego asfaltu to się go nie dodaje, ale nawierzchnie pod asfaltem trzeba jakoś utwardzić...