rambi

Chciales napisac "zostal ponownie zabrudzony". W przypadku mycia czesci w myjce bez odpowiedniej chemii lepiej sie za to nie zabierac.

W pierwszej kolejnosci sprawdzilbym odpowietrzenie zbiornika paliwa.

Rozgrzane powietrze nie rozsadzi weza. Jest duzo bardziej scisliwe niz plyn chlodzacy czy woda.

Prawdopodobnie masz nieszczelnosc w ukladzie chlodzenia ( krzywa glowica, ew pekniecie w glowicy) i w trakcie jazdy wciaga ci plyn do cylindra. Pozniej gdy zaczyna brakowac plynu silnik sie przrgrzewa. Sprawdz szczelnosc i plaskosc glowicy.

Srobuj wymontowac rozrusznik i zobacz jak kreci na sucho. Dobrze by bylo to zrobic na zimnym i na goracym silniku. I zobaczyc czy jest roznica. A jeszcze lepiej zamontowac inny rozrusznik i porownac jego prace z tym, ktory masz.

Jaki zwiazek maja luzy zaworowe z ciezkim kreceniem rozrusznika? Ja bym w pierwszej kolejnosci sprobowal podmienic rozrusznik , a dopiero jak nic sie nie zmieni szukalbym dalej. To ze szczotki sa w dobrym stanie nic jeszcze nie znaczy. W jakim stanie jest lozyskowanie wirnika. Moze jest tak zuzyte, ze uklada sie on krzywo i powstaja duzo wieksze opory niz normalnie.

Zacznij od prawidlowego ustawienia poziomu paliwa w komorze plywakowej.

To co piszesz jest logiczne. Przyznam szczerze, ze nie przypuszczalem, ze prawie identyczne silniki beda sie tak roznily osprzetem. Nie rozumiem dlaczego trzeba tak utrudniac zycie uzytkownikom.

Dlaczego?

Drogi kolego marcinbol1. W silniku czterosuwowym, a taki masz w swoim motocyklu , na jeden cykl pracy przypadaja 2 obroty walu korbowego. W zwiazku z czym jezeli ustawisz sobie GMP w suwie sprezania to bedziesz mial zawory zamkniete, jezeli ustawisz GMP w suwie wydechu bedziesz mial zawory otwarte czyli krzywki walkow rozrzadu beda naciskaly na zawory. Czy ustawisz GMP w jednym czy w drugim polozeniu silnik bedzie dzialal prawidlowo.

Ja bym jeszcze sprobowal podmienic gazniki.

Przy ukladzie z dwoma cewkami dwuiskrowymi nie ma to znaczenia. Raz iskra jest jednoczesnie na 1 i 4 cylindrze, nastepnie w 2 i 3. Gdy iskra pojawia sie w cylindrze 1 w suwie sprezania pojawia sie jednoczesnie w 4 w suwie wydechu. Analogicznie z cylindrami 2 i 3. Wyprzedzenie zaplonu przy 1000 obr/min jest dla obu silnikow identyczne i wynosi 10 stopni przed GMP, czali w trakcie uruchamiania silnika nic sie nie zmienia. Roznica pojawia sie od srednich obrotow, ale nia az taka aby uniemozliwiala prace silnika. W 1200 na obrotach od 6000 zaplon jest troche pozniejszy. Ja bym w pierwszej kolejnosci zmienil swiece na nowe, chociaz intuicja podpowiada , ze przyczyny nalezy szukac w zasilaniu paliwem. Silnik dostaje go za duzo.

Jezeli nie masz masy na silniku, to jakim sposobem kreci rozrusznik?

Pomiar cisnienia oleju sluzy do okreslenia wydajnosci pompy olejowej . Jezeli chcesz sprawdzic w jakim stanie sa panewki musisz je zdemontowac.

Nie sciagniesz magneta , bo go tam nie ma. Co najwyzej mozesz zdemontowac kolo magnesowe. Nie mylcie magneta z kolem magnesowym. Magneto to iskrownik.

Przy kompresji 1,5 bara nie ma prawa zapalic.Jezeli uwazasz, ze manometr dziala prawidlowo, to przy pomiarach w twoim motocyklu jest nieprawidlowo uszczelniony. A tak gwoli scislosci masz manometr ze stozkiem gumowym czy wkrecany?

Helicoil mozna wstawic bez zdejmowania glowicy. A jak bardzo boisz sie opilkow ustaw tlop przed gmp w suwie wydechu gdy zawory sa otwarte i wwyciagniesz odkurzaczem przez otwor od swiecy.

No wlasnie. Przez brak masy obwod zamyka ci sie "od tylu" przez zarowki .

Nia za magneto tylko za kolo magnesowe.

Sprawdz mase na lampie.

Moze i byl no name, ale za to byl wlasciwy. Teraz masz markowy, ale za to masz cykanie.

Na jeden cykl pracy masz 2 obroty walu korbowego. W tym czasie walki rozrzadu obracaja sie tylko raz. Jezeli masz GMP na poczytku suwu pracy zawory bedziesz mial zamkniete, jezeli bedzie to GMP na poczatku suwu ssania krzywki walow rozzadu juz beda naciskaly na zawory. Obroc silnik o 360 stopni i wtedy zobacz czy zawory beda podparte.

Znaczy udalo ci sie go odpalic czy nie? Cos walnelo - prawdopodobnie wypalilo sie paliwo zalegajace w tlumiku.

A w jaki sposob nie pasuja. Za duze , za male. Zrob zdjecia i pokaz o co chodzi. Moze ktos cos wymysli.

Drogi Ameru. Wiedza o nazewnictwie jest Ci niezbedna jezeli chcesz uzyskac odpowiedzi na nurtujace Cie pytania. Z bardzo prostej przyczyny. Nikt nie zrozumial co napisales. W wale korbowym nie ma pretow. Sa czopy - glowne i korbowodowe ( a nie czopki), sa przeciwwagi, jest wreszcie stozek sprzegla. Na czopach osadzone sa lozyska. Jezeli nie wiesz co jak sie nazywa to sie leoiej nie zabieraj za remont silnika. Z bardzo prostej przyczyny - nie jestes w stanie kupic lub zamowic wlasciwych czesci. Ja sie domyslam, ze w Twoim przypadku ktos wczesniej napunktowal stozek sprzegla, zeby sie nie slizgalo na wale. Tym sposobem ostatecznie uszkodzil wal nienaprawialnie i chcac naprawic ten silnik musisz ten wal wymienic. A swoja droga gdybys zalaczyl fotografie byloby oczywiste o jakie elementy chodzi. Mimo wszystko zycze powodzenia przy naprawie motocykla i tradosci z jazdy jak juz to sie stanie. Wszystkich przepraszam za brak polskich liter, ale moj komputer ich nie ma.