rambi

Wedlug mnie odlamala sie część pompy hamulcowej.

A czy na pewno licznik jest prawidlowo podlaczony, skoro kostki sa odciete?Byc moze, któreś przewody sa zamienione.

Uszkodzone sprzęgło jednokierunkowe rozrusznika.

A masz pewenosc , ze zlalech caly stary plyn ?

A ,moze na poczatek sprawdzic cz odma jest sprawna?

To wyglada raczej na waz od odmy a nie na korek od oleju,

Oczysc klemy akumulatora.Bardzo czesto bywa ze utleniaja sie, nalot pod wplywem obciazenia nagrzewa sie i przestaje przewodzic. Przy malych pradach jet to niezauwazalne, ale jak wlaczasz rozrusznik, to na akumulatorze masz maksymalne obciazenie.

A tarcze byly zdejmowane czy nie?

Jezeli pomiar przeprowadzono prawidlowo to zdecydowanie za malo. ale gdy pomiar przeprowadzono przy zamknietej przepustnicy to takie wyniki sa mozliwe takze. gdy silnik znajduje sie dobrej kondycji.

Sprawdz zasilanie zasilanie zej cewki.

To jest bardzo dobty pomysl. Wkretak udarowy ma koncowke czworokatna 1/2 cala na ktora nakladamy klucz do swiec. Uderzajac we wkretak dajemy impulsy do okrecenia swiecyi udar oslabiajacy jej polaczenie z glowica. Pfawdopodobinstwo zerwania gwintu dizi mniejsze niz przypowolnym zwiekszaniu sily ciagnac pokretka. Ponadto wprowadzamy czysty moment obrotowy odkrecajacy swiece bez momentu gnacego gdy poslugujemy sie pokretka.

Kupiles prywatnie , czy u handlarza? Jezeli prywatnie, to rzecznik praw konsumentow nie ma nic do roboty. Pozostaje tylko dogadac sie albo droga sadowa.

Chyba masz racje. Ale ze sezon juz sie skonczyl, to wlasciciel motocykla ma wystarczajaco duzo czasu na przemyslenie tematu i poszukanie nowego walu.

Na temat nazewnictwa juzesmy sie powypowiadali, a co dalej z walem?

Wcale nie . Jestem tylko pewnych rzeczy ciekawy. 😉

Szukalbym przyczyny w ukladzie zasilania paliwem. wskazywalaby na to zaleznosc mozliwosci uruchomienia silnika od temperatury. Probowales uruchomic na zimno uzywajac obcego paliwa np. samostartu lub plaka ?

Drogii i szanowny Croownab. Gdybys mial troche wiecej informacji na temat historii motoryzacji i rozwoju konstrukcji motocyklowych to bys wiedzial ze : Iskrownik motocyklowy Autor: Inż. Andrzej Moldenhawer <> Źródło: Młody Technik 3/1969 <http://www.mt.com.pl> W każdym prawie motocyklu podstawowym elementem, decydującym o jego sprawności, jest „magneto". Ta popularna nazwa określa iskrownik z warującymi magnesami stałymi, zdolny do wytwarzania okresowo wysokiego napięcia, które powoduje zapłon mieszanki w komorze spalania oraz wytwarza prąd zmienny o nieustalonej częstotliwości, napięciu i natężeniu, przeznaczony do oświetlania motocykla oraz do ładowania akumulatora. Chociaż w chwili obecnej najnowsze motocykle, między Innymi pokazana na pierwszej stronie okładki „Gazela", mają już tonę, nowocześniejsze urządzenia do wytwarzania prądu, popularne „magneto" użytkowane jest u nas nadal prawie w milionie motocykli, w silnikach do łodzi i innych agregatach, a w związku z tym warto zapoznać się. z jego działaniem. Iskrownik stanowi układ magnesów i cewki o dwóch uzwojeniach. Jedno z uzwojeń cewki wraz z układeim magnesów stanowi prądnicę, tzn. ruch magnesów indukuje w tym uzwojemu napięcie elektryczne. Prąd wytwarzany przez prądnicę Jest prądem o zmiennym natężeniu; jego częstość odpowiada prędkości kątowej obracającego się układu magnesów (a ta jest z kolei określana przez częstość obrotów wału silnika). Przepływ tego prądu indukuje więc napięcie elektryczne w drugim uzwojeniu cewki, przy czym cewka jest tak skonstruowana, że w tym drugim uzwojeniu powstaje wysokie napięcie, na zasadzie podobnej jak w zwykłym transformatorze. Iskrownik zaopatrzony jest jeszcze w specjalny przerywacz, który przerywa prąd w pierwotnym uzwojeniu cewki w chwili, gdy osiąga om maksymalną wartość. Pozwała to uzyskać możliwie wysokie napięcie w uzwojeniiu wtórnym, sięgające nawet kilkunastu tysięcy woltów. Na schemacie pokazano główne elementy „magneta". Prąd w uzwojeniu pierwotnym, przy zamkniętym przerywaczu, płynie poprzez masę do drugiego końca uzwojenia cewki, a równocześnie ładuje kondensator. Ponieważ jednak krzywka na wale w pewnym położeniu naciska na jedno z ramion przerywacza powodując jego rozwalcie, w układzie niskiego napięcia zanika gwałtownie przepływ prądu, wywołujący przez zjawisko indukcji powstanie napięcia w poszczególnych zwojach w układzie wysokiego napięcia. Stosunek tego wtórnego napięcia jest wprost proporcjonalny do stosunku uzwojeń napięcia niskiego i wysokiego. Ażeby uzyskać minimalne niezbędne napięcie do powstania łuku elektrycznego między elektrodami świecy, konieczne jest uzyskanie kilku tysięcy woltów. Ponieważ maksymalne napięcie w układzie niskiego .napięcia osiąga wartość 200 woltów, dlatego też stosuje się kilkadziesiąt tysięcy zwojów w części wysokiego napięcia, w celu uzyskania żądanych 8—12 tysięcy V. Tak duża ilość uzwojemia wymaga stosowania bardzo cienkiego drutu o izolacji lakierowej oraz przedzielenia po-szozególnych warstw zwojów dodatkowym materiałem izolacyjnym, ponieważ maksymalne napięcie pomiędzy poszczególnymi uzwojeniami, graniczącymi z sobą na skrajach, osiągać może 1000 V. Ostatnie zwoje połączone są z kablem wysokiego napięcia i ze świecą, a całość jest dobrze izolowana. Ażeby zapobiec spalaniu się styków przerywacza, pomiędzy którymi powstaje łuk elektryczny o częstotliwości obrotów wału silnika, stosuje się kondensator spełniający niejako rolę akumulatora, który równocześnie zwSeksza napięcie w układzie niskiego napięcia w chwili rozwarcia styków. Dolna cewka posiadająca zwiększoną ilość grubego uzwojenia przeznaczona jest jedynie do wytwarzania prądu niezbędnego do zasilania żarówek i akumulatora (przez prostownik). Ważnym elementem decydującym o napięciu na świecy, jest wielkość szczeliny między rdzeniem cewek a powierzchnią wirujących magnesów. Powinna ona być możliwie najmniejsza. Z tym zgadzam sie w 100 procentach. Jezeli nie masz wlasciwych narzedzi lepiej nie zabieraj sie za robote.

Stopnie Celsjusza sa jednostka pozaukladowa SI i sa dopuszczone do stosowana natomiast kilokilometrow nie ma w ogole. Nie ma tez stopni Kelvina, a sa kelwiny jako jednostka temperatury. k rpm tez mnie drazni al to juz jest kwestia stylu. uwazam, ze o problemach technicznych powinnismy pisac stosujac prawidlowa terminologie . I

To nie magneto tylko kolo magnesowe. Magneto to iskrownik, czyli urzadzenie do wytwarzania iskry w silnikach spalinowych o ZI.

Dalem spokoj.Ale mimo wszystko to mi sie nie podoba. Powinnismy uzywac poprawnej terminologii.

Jezeli wal sklada sie z jednej czesci jak go zmontowano z korbowodem?

Jaki to motocykl to po pierwsze. Po drugie jaki masz hamulec tylny, tarczowy, bebnowy. Uruchamiany mechanicznie czy hydraulicznie?

Nie ma takiej jednostki. W ukladzie SI ( Międzynarodowy Układ Jednostek Miar ) poza kilogramem wszystkie jednostki podstawowe nie są spotęgowane i nie mają przedrostków. Jednostka dlugosci w ukladzie SI jest metr i jednoski wielokrotne : dekametr - 10 m, hektometr - 100 m (stad slupkihektometryczne przy drogach wlasnie co 100 metrow), kilometr - 1000 m, megametr - 1 000 000 m czyli 1 000 km. Skrotem megametra jest Mm. Czyli prowidlowo nie kkm a Mm.

Co to za jednostka miary "kkm" ?

Sprawdź czy ci przypadkiem nie zatkało odmy czyli odpowietrzenia skrzyni korbowej.