pit

Tuby masz fabryczne??? Na Rmf-ie gadają w koło o topielcach, może pieski nam odpuszczą i będą robić "stat4u" na nie strzeżonych kąpieliskach. :biggrin: :biggrin: :buttrock: :buttrock:

1 cm to chyba nie jest tak źle? Taka mała pojemność nie powinna jakoś specjalnie niszczyć łańcucha???

Łańcuszek grzechocze w pewnym zakresie obrotów najczęściej przy wchodzeniu i schodzeniu z obrotów. Jeżeli jest bardzo luźny to na postoju może szurać szeleścić. Możesz poluzować napinacz i zobaczysz ile zostanie wypchnięty przez sprężynę to też wskazówka. Bardziej zaawansowane: sprawdzasz długość np. 12 ogniw i porównujesz z danymi w serwisówce. Jaki jest twój napinacz? Zapadkowy? Jeżeli tak to co jakiś czas głośniejsza praca rozrządu jest normalką.

Jeżeli odkręciłeś bak i obudowę filtra powietrza to już powinieneś się tam dostać no chyba że masz łąpy jak bochen chleba... :biggrin:

Musisz postępować tak jak na stronach 8-23, 8-24 i 8-25. Front cam sprockets i Rear cam sprockets. Trochę to skomplikowane V ustawia się trudniej niż rzędówkę.

Zamień miejscami cewki na świecach i wtedy sprawdź który gar nie chodzi. Co do pocenia to miałem podobne w f4 od przodu głowicy i nic się nie działo

Pomierz taką samą ilość ogniw łańcucha w różnych miejscach bo nie chce mi się wierzyć, że tak się mocno wyciągnął. Ewentualnie zaznacz mazakiem łańcuch kręć kołem i patrz czy usztywnia się w tym samym miejscu czy różnych miejscach. Alternatywa (mało prawdopodobne): Może coś stało się z antyhoppingiem, ale w r1 to on zazwyczaj stuka puka? Piotrze sezon kiepski mechanicy narzekają jak nigdy, ale żeby namawiać na regulację łańcucha w serwisie! No nie... :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Tu masz kolego elegancką serwisówkę: http://www.carlsalter.com/aaman/Honda_XL10...Manual%20En.pdf. Na 8-24 i 8-25 masz pokazane punkty na kołach zębatych obu cylindrów i położenie punktu T. Po ustawieniu rozrządu pamiętaj kilka razy zakręcić kołem zanim odpalisz czy nic nie blokuje silnika.

Ja bym pokręcił tylnym kołem na aż olej zacznie rzygać z otworu i dopiero odpalił.

Pierwsze co i bardzo oczywiste sprawdź luzy zaworowe. Po łańcuszku właściwie nigdy nie widać zużycia chyba że jest bardzo wyciągnięty. Sprawdź jego długość na określonej przez serwisówkę ilości ogniw.

Częsta przypadłość w wielu motocyklach nawet z małymi przebiegami. :crossy:

Pytanie czy rozrusznik szybko kręci czy wolno. Sprawdź luzy zaworowe.

Może doradzają numer większe dlatego, że sidi robi dosyć szczupłe buty ciasno przylegające do stopy. Ja mam 42 na długość w sam raz, ale są wąskie i zaraz po zimie trochę mnie piją dookoła stopy.

Szukam spodni skórzanych i nie mogę się połapać o co chodzi z rozmiarówkami. Przy starym kombinezonie miałem UK 38 na kurtce i spodniach. Teraz próbując dokupić spodnie do nowej kurtki nie mam pojęcia o co chodzi z rozmiarami. Czy spodnie na motocykl mają rozmiarówkę np. jak dżinsy w calach W32 L32 ? Zazwyczaj jest podany jeden rozmiar UK Waist 38. Rozmiary Euro to już w ogóle dla mnie czarna magia. Rozmiar UK 38 po rozmowie ze sprzedawcą w UK wyszedł na 2m chłopa! Niektórzy sprzedawcy podają też rozmiary od 31 do 62 ??? Widzę że bez przymiarki nie kupię :biggrin:

Smar odporny na działanie wody to taki biały kremowy jest tego sporo na rynku.

Czy sprawdzałeś już uszczelki kolektorów wydechowych? Nieszczelność w tym miejscu może się objawiać podobnie jak opisujesz...

Wentylator może ci się załączyć dopiero przy około 103 -105 stopniach w niektórych sprzętach jeszcze wyżej i jest to normalne.

Kolega dysponuje adventure 640, i twierdzi, że ma podobne wibracje. Nie jest w stanie powiedzieć czy to wersja z wałkiem czy bez??? Moto 40tys. przebiegu nie zna historii więc nie wie czy coś było zmieniane.

Odpowietrzałem układ w cebrze po glebie. Ciśnienie nie chciało powrócić. Odkręciłem korek w bloku silnika do mierzenia ciśnienia oleju w magistrali. Kilka razy zakręciłem kołem na podstawce aż olej wyciekł przez otwór. Po odpaleniu ciśnienie oleju było już ok.

A wiesz co to jest synchronizacja gaźników?

Panowie PRL się skończył 20 lat temu. Mamy teraz wolność słowa!

Kto jeździ na najnowszych oponkach Pirelli Diablo Rosso Corsa. Chodzi mi przede wszystkim o zachowanie na mokrym. Mają przewyższać parametrami corsę 3, ale czy na mokrym też, bieżnik dużo skromniejszy? http://www.pirellityre.com/web/tyres-catal...SA/default.page

U mnie jest tak że trójnik jest bliżej prawego wiec zacząłem od niego. Co do przelewki to po kilku tygodniach jazdy płyn w zbiorniczku od sprzęgła trochę ściemniał, a hamulcowy prawie nie zmienił koloru.

Gdzie tankujesz? Zmień stacje.

Fatality! Zanim wymienisz olej sprawdź ten kranik i gaźniki.