pit

Spróbuj stąd: http://www.torrentreactor.net/find/v-star-...-service-manual

Używałem różnych antifogów chemicznych z różnym skutkiem. Ale ten jest rewelacyjny nie paruje i nic nie niszczy... http://cgi.ebay.pl/Rainx-200ml-Anti-Fog-Gl...id=p3286.c0.m14

Co to właściwie za film??? Coś więcej niż to co dołączali do tej pory?

-świeca do wymiany -niedomykaniu się zaworów wydechowych -zbyt późny zapłon -zbyt uboga mieszanka

Hm... To zaślepki kanałów olejowych... Podkładka miedziana też będzie dobra.

Spróbuj przeczyścić przerywacze. Chyba że już masz zapłon elektroniczny?

Jedna dioda może nie łączyć z masą.

Przeczyść przerywacze.

270 km/h ale stanowczo lepiej się czuję przy 170 km/h Czy przypadkiem wiosną nie ta rubryka była cytowana w TVN??? :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Wiecie jak skręca autobus? Pan z brzuszkiem daje co najmniej pół obrotu kierownicą i dopiero włącza migacz! :banghead: :banghead: :banghead:

Jeżeli jest duży luz na łożysku główki ramy to może być wyczuwalny podczas jazdy na kierownicy przy prędkościach 60-80km/h. Moto wtedy tak delikatnie wężykuje. Możesz spróbować dokręcić tylko nie za mocno. Potrzebny jest specjalny klucz, ale ja to robiłem młotkiem i punktakiem. :biggrin:

Poszukaj czegoś takiego: http://cgi.ebay.co.uk/RRY-RR1-RR2-VFR-HOND...id=p3286.c0.m14

Może zawory ale niekoniecznie??? Potrzebujesz przede wszystkim szczelinomierz, ale nie taki samochodowy tylko z podziałką co 0.01, klucz dynamometryczny 6-48 Nm i serwisówkę. Przydały by się też nowe o-ringi pod pokrywę wałków rozrządu 'patrz serwisówka'. Sprawa komplikuje się kiedy przychodzi do wyboru odpowiednich płytek. Czasami wystarczy pozamieniać je miejscami. Tak w skrócie Jak do tej pory nie grzebałeś za dużo w swojej cbr to lepiej oddaj ją mechanikowi.

Kiedyś przyłożyłem w Babe i jedna laga zaczęła się pocić. Diagnoza była taka że prawdopodobnie laga się trochę przestawiła w półkach. Po korekcie było ok.

Policz ilość mignięć i napisz na forum. Może z serwisówki innego modelu coś się dowiesz? Rozkręcałeś coś ostatnio, myłeś maszynę?

No dobra to odpowiadam. 1. Napinacz rozrządu F4i to wrzód na dupie tej maszyny. Jak trafisz felerny egzemplarz to możesz naprawiać w nieskończoność co 5 tys. km wywalać bez sensu kasę albo kombinować z napinaczami od różnych sprzętów najczęściej zapadkowymi co przy wtrysku sprawdza się tak sobie. 2. Sprzęgło: kosz sprzęgłowy napierdziela jak młocarnia i sprężyny za miękkie. Jak ktoś przejeździł 20tys. km. bez problemów to gratuluję. Są też plusy takiej sytuacji można nauczyć się mechaniki :buttrock: . Gdyby nie te wtopy to sprzęt twardy :biggrin: .

Zęby na półosiach i w przegubach są ok pomiar elektroniczną sówmiarką wykazał różnicę nie większą niż 0,2 mm nad segerem i pod nim. Żadnych większych uszkodzeń na przegubach. Dyfer też ok. Całkowity brak pomysłów co dalej??????????

Mój kumpel ma następujący problem z Seatem Ibiza 1,2 System Porsche 1991r. Czasami przy delikatnym ruszaniu jest ok, a czasami zaczyna coś tłuc i auto traci napęd na oba koła? Zastanawiamy się co to może być? Przegub wewnętrzny, dyferencjał czy skrzynia? Podobno te auta mają słabe skrzynie. Czy ktoś z forumowiczów zetknął się z tym problemem i może pomóc???

Kto jest Policjantem? No forumowicze przyznawać się!!! Jest kilku marudów których o to podejrzewam...

W Hondzie jak coś jest zje*ane z fabryki to już się nie naprawi będzie do końca trup.... Przykład: niektóre egzemplarze F4, F4i

Sprzedawałem f4i z przebiegiem 20 tys. i kontrola zużycia łańcucha była jeszcze na zielonym polu, a dawałem ostro po garach :biggrin:

1. Sprawdź felgę może trochę krzywa. 2. O jakich ciężarkach mówimy? Końcówki kierownicy w niektórych sprzętach ważą tyle co kot napłakał właściwe ciężarki często znajdują się wewnątrz kierownicy przez całą długość manetek i są naprawdę ciężkie oddzielone od kierownicy gumą.

Do tego zabiegu ściągnij lepiej serwisówkę...

Znajdź w serwisówce stronę z kodami błędów i przepisz na forum to co znajduje się pod: "2 blinks" lub "two blinks". Jak jeździ dobrze to przy 2 mignięciach pewnie coś z map sensorem, ale wątpię żeby miało to związek z zegarami chyba że ktoś przy nich grzebał???

To jeszcze zapłon bez elektroniki. O ile pamiętam to ma dwa zestawy platynek. Proponuję sprawdzić czy jedne nie są wypalone, albo mają złą przerwę.