krokodyl

odpowiedz byla z mojej strony praktyczna mam kilka KTM i mieszam w nich z zawieszeniami dla tego napisalem o roczniku aby dopasowac sie do stanu zawieszenia czyli bezpiecznie 10 w jesli robimy w zawieszreniu o stanie idealnym smialo 2,5 W i najwyzej regulacja góra i dół na wyzszy poziom za to idealnie mozna zgrac wszystko po za tym mod metalowymi podkladkami zalozone są plastikowe tulejki do wstepnego napiecia sprezyn zawsze mozna wstawic wyzsze i mamy twardsze sprezyny natomiast tlumienie dalej jest w pelnym zakresie regulacji przy zbyt gestym oleju przod staje sie kolkowaty mozna lac ale do zawieszen bez regulacji a tutaj jak naj miekrzy po to jest regulacja aby dopasowac (oczywiscie jesli stan zawieszenia pozwala na lanie miekkiego)

akurat na zlomie są najdokladniejsze wagi!!!:) ;) chyba ze są to ustrojatwa akurat przywiezione w celu zezlomowania:):) :biggrin: mysle ze brak nam w wymianie poglądów punktów odniesienia co pozwala na pisanie subiektywnych ocen a czasami nawet ballad..... do sx300 -lc4 to jak szybki traktor na polu przy aucie terenowym i zastanawia mnie 140kg wersja max odchudzona z 1 l paliwa i tutaj 130 z 9 litrami paliwa czyli na logike 18 kg!!!!!! cos tu nie gra!! nalezy zarządzic konfrontacje!! :)

Witam .1 litr bedzie malo odkrecasz zatyczki wyciagasz sprezyny maxymalnie wciszkasz lagi i lejesz olej do poziomu 13cm po nizej krawedzi--ostatnie 600 wyszly w 93 czyli mozesz miec luzy remont nie oplacalny wiec lej sredni albo gestszy :):) byle nie amortyzol moze on i sie nie pieni ale nie daje poslizgu kiedys go testwoalem na zawieszeniu w DR -nie przeszedl:)

na nieszczescie jest abstynentem :notworthy:

dziecinnie prosta odpowiedz!! :evil: miekrzą zawsze mozna zrobic sztuka jest zrobic twardsza!!!! to tak jak bys powiedzial że są ludzie którzy lubia miec mniej kasy :(:):) bo lubią:):) bo jej nie mają!!!!:):) lubią co mają:)--ale temat odbieglismy--pytanie powinno zawierac jeszcze date prod takiego KTM jest produkowany od 21 lat :) i dla kogo bo ewidentnie to jeden z najbardziej przstrzennych moto..nie jest dla malych ludzi!!!

Bez przesady nie ma tragedii --- gdyby honda xr650r postawila na stylistyke i marketing(122kg i 62PS) KTM lc4 wyglada przy nim jak zabytek --fora mogą sobie o wszystkim......tutaj ludze są swiadomi wymiana info... decyduje reklama! i satystyczny klient ---ktm ma jeszcze plus ..latwo go sprzedac dzieki rozdmuchanej reklamie:):icon_mrgreen:

Przed wielu wielu laty Fenicjanie wymyslili pieniądze :( wiadomo na tak rozdmuchany merketing jak w KTM --cos musza pokazac jednak kazden z wielkich japonskich koncernow HONDA YAMAHA ..... sprzedaje na swiecie wiecej silnikow do lodzi motorowych (za wiekrze pieniądze)jak KTM motocykli ( nie pisze o motocyklach bo KTM wypadlby jak malenka manufaktura w garazu)--kolorowe obrazki ..marketing potrafią rozbujac wyobraznie jednak cyfry są bezlitosne!!! KTM to malenstwo...no chyba ,ze porównamy z sasiadami Czechami i ich Jawą--Gratulacje poczucia humoru!!!!! kolego sympatyczny nie dawaj sie nabierac na reklamy!!! wiem wmówic mozna wszystko ale...nie mamy po 20 lat!!! czas realnie spojzec na swiat dam prosty przyklad RAMA!!! Japonczycy dawno opanowali alu dmuchane -cieniowane ...malenstwa typu KTM Husqvarna VOR dalej lecą na rurowych --jaka elektryka jest w KTM>?>?? podpowiem Ci od 97 R KOKUSAN Japonia--gaznik Japonski ..kola DID japonskie???lancuch japonski i co tam jest z tego cudownego laboratorium>>>?? tryby w skrzyni i karter silnika--i archiczna rama z rur-plastiki Wloskie..-----jast jednak potezny plus!!!! Wlosi robią im stylistyke a to bezsprzeczni mistrzowie swiata !!!!! KTM jest naprawde ladnym motocyklem dzieki Włochom!!!!!--

Waga nie kłamie!!:D:):) nie ma sensu ballad o LC4 pisać:banghead: wszystkie modele to to samo nawet DIUK ma wszystko to samo przednie zawoeszenie sztywniejsze tylko co dopiero LC4 terenowe tam nawet silnik 400 jest ten sam i cylinder ma tylko mniejszy --KTM to malenka marketngowa firma! nie stac ich na zmiany--silniki i rama taka sama kola...co pozostaje ?? kilka kg. mozna zejsc na lekkim wydechu i tym ze wywali sie filtr oleju stela alu i wszystko!!!!! ---nie istnieją zadne wersje to marketingowe zabiegi!!!! tylko roszady kilkoma zewnetrznymi elementami zawieszenia zawsze to samo!!! co mozna tylko powiedziec o zmianach to dekady w jakich są produkowane do 93 po tem do dzisiaj tylko zmiany w silniku 640 byly--zewnetrznie mozna przekladac wszystko jak klocki lego (po 93r )

skąd ta żyłka???? jeden z lepszych opisów pracy zaplonu jaki widzialem w internecie... z opisu widac ,ze praca zbiorowa na dodatek miedzynarodowy sklad :) bardzo ładnie logicznie wszystko podane!! :notworthy:

dzisiaj bez publemowo robisz mape czegop chcesz i jak chcesz nawet podlanczasz termistor do odczytu temp.powietrza i miernik cisnienia powietrza które tez moga wpływac na sklad mieszanki szybkosc spalania a co za tym idzie wyprzedzenie to zadna sztuka!!!! nie ma liniowego wyprzedzenia!!!! sciemniasz wueska!!!!! w starych dzialalo od 800-4000 obr dalej bylo stale do poczatku lat 90 kiedy to zaczeto procesorowe stosowac a tutaj to mozna na hamowni idealnie dopacowac wszystko..... stare byly robione jeszcze na analogach co w cale nie przeszkadzalo uzyskiwac przyzwoite parametry co do czujnika to prawie wszyscy stoosują 1 wyjątek stanowi yamaha xt i i kilka mniej popularnych nie ma znaczenia 1 czy 2 czy 10 !!!! akurat konstruktor mial taki dzien i tak sobie wymyslił :lalag: wiec jest 2! (nawet mechaniczny wyprzedzacz w 126p nie dzialal liniowo w calum zakresie obrotów)

w Dr to napiecie akurat siega ponad 300V zalezy od obrotów,,,, zapomnij o 20-25 !!!! boczna nózka wylancza zaplon w momencie wbicia biegu a rozruisznikiem nie zakrecisz jesli nie wcisniesz dekompresora za tą automatyke wlasnie odpowiada puszeczka w gumie :P--- i teraz kwestia dopasowania cewki pod magnetem z cewką W.N ( zaplon dziala jak przełącznik z ukladem opoznienia zaleznym od czestotliwosci pracy)--- istnieją zaplony które mają wbudowaną przetwornice z 12 v na wysokie okolo 200V i to napiecie dalej jest kluczowane przez zapłon ....cewka w.n ma za zadanie podbic napiecie do odpowiedniej wartosci dziala jak transformator kwestia z jakiego ma to podbijac??? jesli z mniejszego to musi miec wiekrsze przełozenie....---- zaleznosci jest sporo i jesli nie miales doswiadczenia z budową prostych zaplonów to nie jest to proste ---podstawą są pomiary oscyloskopem sam miernik przy malym doswiadczeniu to za mało...do pomiaru opóznienia musisz posiadac co najmniej 2 kanalowy oscyloskop

Troche teorii...;) wyprzedzanie zaplonu to poprawniej powinno nazywac sie zmienny opózniacz. w przypadku elektronicznych... single mają podobną charakterystyke natomiast problem pojawia sie w jakim zakresie konta ma pracowac!!! 3-36 ma KTM LC4 to maxymalny z jakim sie spotkalem wiele jest 8-22 nastepny problem to ładowanie zapłonu !!! moze byc 100 v a moze byc 300 v skąd wiesz na jakie napiecie zaprojektowany jet ten Czeski wynalazek jesli nie ma przyspieszacza to z powodzeniem mozesz wsadzic GL133 od motorowerka razem z oryginalną cewką lub GL 200 od starego Poloneza !! ldziala tak samo z tym ze cewke musisz dac wielka 12 v --- jesli eksperymenty to tanio lub darmo!! nie pchaj sie w koszty!!!!--jeszcze rada nie krec za wiele biga zajedziesz sprzeglo 1 kierunkowe!!! i odpalaj na aku z auta przy wlaczonym dekompresatorze ---zaplony w bigach są prawie niezniszczalne jesli sprawdziles na zasadzie podmiany z innym moto to Masz pewnosc 100% nie ma innej metody w warunkach nie produkcyjnych!!!!! w Bigu jesli przełącznik pod boczną noga bedzie zasniedzialy tez nie zbedzie iskry!!! jest jeszcze automat wielkosci paczki zapalek rodzaj przekaznika obok akumolatora w gumowej koszulce on tez lubi nawalic !! zaplon zostaw na koniec jest najdrozszy!!:P

skuter daelim OTELLO 124- 4 zaworowy od 1,8 super ekonomicznie do 3,5 tylko centrum miasta niewiele prostych... BIG 750 4-7 l --- wnioski :opór powietrza po wyzej 70 km/h tego nie da sie oszukac !!! przy 60-70km/h i stalej predkosci wszystko jest ekonomczne :P

do 2 takta ok dorobisz ale 4 takt inna bajka!!! w LC4 600 jest tm 14-07 to nie jest unikat!! lepiej kupic oryginala!!!! a jak chcesz dorabiany to moge podpowedziec od czego podpasujesz i bedzie chodzil :crossy: bez wielkiej kasy bo moto stare nie ma sensu inwestowac :icon_razz:

okolo 13 cm lustro oleju po nizej --moto na stojaku!

po 150 od naprawy to ich zasypie zleceniami:):):)

zimny lut to tak w sterowniku odpowiadającym za prace dekompresora i gaszącym silnik na otwartej bocznej stopce.... niegdy zapłon!! on jest zalany kauczukiem plus wtopione pokruszone szkło hartowane sprawa nienaprawialna w granicach normalnej ceny!!!!!! ---- dostales info z sewvisu jakie miales dostac!! moto chodzi Ty zadowolony wiec zapłon :P:)

inne kostki złączek na siłe da sie przerobić bo zasada dzialanie taka sama z tym ,że od 800 do 750 tak magik elektronik da rade....natomiast odwrotnie juz nie jaka pewnosc ze ten element jest uszkodzony --z doswiadczenia wiem ,ze jest niemal niezniszczalny!! cewki tak!! to w starszych pada notorycznie....

jaka jest rezystancja miedzy masą a klemą plusa aku? ( oczywiscie z odłączonm aku) plus miernika na plusowej klemie! i jaka miedzy jednym z 3 przewodow wchodzących do regulatora a masą????-- z tym ,ze 2 pomiar zrób 2 razy 1 z podłączonym regulatorem 2 z rozłączonym---biegunowosc miernita tutaj nie jest istotna

tak przemyslałem sprawe :icon_razz: z obserwacji wiem że nawala w nich zawsze główka korby na wale i tak jak pisałem wczesniej==lc4 to konstrukcja z polowy 80 lat fakt ze modyfikowana ale nie ma wplywu wczesniej pooglądałem co nawala najczesciej nigdy nie widzialem urwanej korby w LC4 w husabergu tak .... mam 4 silniki (4 wały) i 4 podejscia:):( kazdy zrobie inną metodą (mam nadzieje coraz lepszą)i robie to dla tego ,ze nie jest to proste :rolleyes: i nie spieszy mi sie :P a to naprawde pomaga!

wkretak udarowy jest najlepsza najtanszą metodą!!! -natomiast metoda podana przez wesołego to najlepsza metoda po zerwaniu łepka czyli w momencie kiedy zostajmy bez łba!!--(obie te metody dobrze jest stosowac po wczesniejszym zastosowaniu srodka chemicznego do rozluzniania połączen gwintowych)w cale nie balbym sie tak panicznie nażedzi z Chin za tą cene to rewelacja! mam w warsztacie instalacje pneumatyczną przypadkiem kupilem szlifierke palcowa TOYA mała za 40 pln zarobila na siebie 100 razy! jesli mam uzywac klucza za 1200 pln wole kupic za 82 pln dac weksze cisnienie ... i ten sam efekt i tak nie odkrecam 1000 nakretek dziennie wiec wyczynowa trwalosc nie ma znaczenia...--zdrowy rozsądek!!!!!! relacja cena-jakosc! wkretak udarowy mozna juz za 14 pln ! z koncówkami fakt te trzeba kupic lepszej klasy :icon_mrgreen: http://www.allegro.pl/item313789385_wkreta...6_koncowek.html mozna tez taki http://www.allegro.pl/item307808912_nowosc...owy_1_0960.html 1 nie ma odpowiednika w markowych 2 parametrami wywala w kosmos klucze drogich firm w podobnej cenie!-- dla fanatyków markowego sprzetu---- cenniki :P:):flesje:

zgadzam sie z Toba !!!--dla mnie to zabawa kupiłem kilka silników na czesci.i lubie poskladac...zbierac doswiadczenia.nic po za tym!!! robie to bez emocji- i nie ma cisnienia na jazde (na poligon mam sx 250 ..po miescie skuter 125 a turystyka dr-big- ) bez obaw nie mam zamiaru prowadzic masowej regeneracji!!:bigrazz:-co do krótkofalarstwa to akurat nim jestem- tam tez są ludzi którzy kupią najnowszy sprzet nowe anteny i wiedzą tylko jak gałką krecic --ewentualnie zestroic antene.....z rugiej strony są tez konstruktorzy krórzy sprzet zbudowali od podstaw sami!! i zabawne jest to ,ze jedni i drudzy mają satysfakcje i nikt nikogo nie poucza!!!-jesli to podpowiada...dzieli sie wiedzą--jedni jaki najnowszy i najdrozszy lanserski sprzet wyszedl --drudzy jaki wpływ na pasmo przenoszenia ma stabilnosc generatora heterodyny..i tak to sie kreci!!-chodzi wyłącznie o satysfakcje :flesje:

rozumiem ,ze to dzial techniczny mamy 2008r po co naprawiac moto ?? po co wiedziec??? oddaj do serwisu po to jest serwis ! -- PRZYCZYNA JEST USTALONA !!! -- *** Jesli chodzi o wibracje to ja np wlozylem caly wklad lampy mocowany w ramce zatrzaskami drucianymi na podkladki gumowe, tak zeby ramka nie dotykalaklosza bezposrednio i zarowki przestaly sie przepalac. Rowniez mocowanie calej lampy mozna dac przez podkladki gumowe miedzy uszami a lampa. Adam M. naumiałes sie za młodu na Junaku ....jak ma czlowiek STARSZE moto to musi wiedziec! elektryka SEM z 1987R bez zmian do 1997 w KTM--rozumiem gdyby post dotyczył maszyny z 2006 ..ale to stare moto!! przynajmniej od strony rozwiązan elektrycznych Hahaha, widzę że do tego działu endurowcy raczej mało zaglądają. Trzydziesci postów, motocykl prawie rozebrany, a dopiero pod koniec zaczyna Wam świtać najprostsze rozwiązanie Jako użytkownik kolejnego KTM-a potwierdzę to, co nieśmiało zaczęliście domniemywać ..... ---CZY TO NIE BYLO POPISOWE WEJSCIE NA FORUM ?????

Motocykl musi cos palic, paliwo albo zawory, nie ??? tak jest zawsze :icon_exclaim: :icon_exclaim:

korba jest powlekana miedzią po to aby w procesie hartowania zostaly zahartowane tylko szlifowane powierzchnie-tylko główki są szlifowane czyli reszta pozostanie zawsze miękka---jednak upieram sie nadal przy wykozystaniu wewnetrznej powiezchni główki korby jako zewnetrzną bieznie łozyska-wszystko ma juz zrobione --pozostalo tylko zahartowac :biggrin: --dalej szukam hartownika :icon_mrgreen: