Dołożenie jednego pierścienia na tłoku

[MłodyWilk22]

Witam

Mój młody sąsiad właśnie kupił ETZ 150 do remontu. I pyta sie mnie, czy jakby dotoczył rowek na nowym tłoku na jeszcze jeden pierścionek to czy by czasem nie była silniejsza :bigrazz:

ETZ 150 ma 2 pierscionki a ETZ 250 ma 3 :lalag:

 

Pewnie żywotnośc spadłaby troszkę, ale jak z mocą :P

 

Sam jestem ciekawy tego efektu :evil: Robił ktoś taką operację :buttrock:

 

No i druga sprawa.

Jak gość ma już zestaw naprawczy wału kupiony(korwobód i łożyska), to kto mu zrobi wymiane dolnego łożyska na korwobodzie?

Trzeba mieć chyba jakaś wyciskarke, co :) No i jak ze szlifowaniem cylindra - jaki ma być nastepny wymiar szlifu? Trzeba to podac gościowi który to bedzie robił czy oni o tym wiedzą :lalag:

 

Miełem ETZ-tę 150 ale akurat remontu nie robiłem dlatego pytam :)

[enduromaster]

po co mu 3ci pierścień ? na ropie będzie jeździł ?

moc spadnie, silnik zrobi się elastyczniejszy (teoretycznie)

 

co do wału to raz że prasa lub podobne a dwa to trzeba go precyzyjnie złożyć i sprawdzić wyważenie/bicie.

Lepiej oddać do zakładu z renomą, dzisiaj zbierałem kumpla z ulicy jak mu w wsce wał karterem wyszedł :) sam zbijał wał :notworthy:

[MłodyWilk22]

To co, nikogo nie korciło dotoczenie jednego pierścionka :icon_eek:

 

Jak ETZ 250 ma 3 to i może tutaj 3 pierscionek dałby troszkę mocy :biggrin:

Pewnie szybciej sie wytrze cylinder i wał mniej wytrzyma, ale moc powinna być wieksza...

No i pewnie trzeba ciut bogatszą mieszanke robić :banghead:

 

Kurcze ciekawy jestem tej operacji... gorzej jak sie pogorszy...

[kuba_195]

teoria a praktyka

żebeby dotoczyć rowek na pierścien trzeba następnie zstawić"zamek" który nie może być w byle jakim miejscy, bo jak trafi na okno w cylindrze to wyłamie pierścień i gówno będzie z tego, po drugie silnik odczuwalnie zesłabnie, bo opory sie znacznie zwiększą a kompresja nie. w 2T pierwszy pierścień odpowiedni jest za sprężanie, ewentualnie pomaga 2 , ponieważ są przedmuchy na zamku a drugi pierścień ma zamek przesunięty o iles stopni i zapobiega to przedmuchom, 3 pierścień raczej jest nie potrzebny. konstruktorzy niektóre silniki wyposażają w 3 pierścień z racji tego, że chlodzenie silnika jest nie dostateczne, a pierścień jest tym elementem który przekazuje temperaturę denka tłoka na gładź cylindra, a potem wiadomo żeberka i chłodzenie powietrzem. ja sie jeszćze nie spotkałem z silnikiem 3 pierścieniowym 2T chłodzonym cieczą. konstruktorzy starająs sie zmniejszać ilość pierścieni aby zmniejszyć tarcie i konstrułujją tak plaszcz wodny głowuicy i cylindra żeby chłodedznie było wydajniejsze i nie było potrzeby 3 a nawet 2 pierścieni.

[HD1940]

To co, nikogo nie korciło dotoczenie jednego pierścionka :icon_mrgreen:

 

Jak ETZ 250 ma 3 to i może tutaj 3 pierscionek dałby troszkę mocy :eek:

Pewnie szybciej sie wytrze cylinder i wał mniej wytrzyma, ale moc powinna być wieksza...

No i pewnie trzeba ciut bogatszą mieszanke robić :crossy:

 

Kurcze ciekawy jestem tej operacji... gorzej jak sie pogorszy...

 

 

Tłok ma płaszcz o różnej grubości, od strony denka jest grubszy, a na dole cieńszy. Oczywiste, że tam gdzie osadzone są pierścienie, grubość tłoka, jest największa. Jeśli konstruktor projektuje tłok na 2 pierścienie, to w płąszczu tłoka nie ma miejsca na 3, bo poniżej 2 pierścienia płaszcz będzie już dużo cieńszy. Nawet jesli uda się wytoczyć rowek, to może się okazać, że osłabi to na tyle tłok, że w czasie pracy denko odpadnie. Reasumując zabieg zupełnie bez sensu.

[moonraker]

A co do szlifu cylindra to do szlifierni razem z cylindrem oddajesz nowy tłok i pierscienie które mają pracować w tym cylindrze i fachowiec dopasowuje (szlifuje) Ci cylinder pod konkretny dostarczony rozmiar tłoka. Przynajmniej tak to jest w szanujących sie zakładach które robią to prawidłowo :notworthy:

pozdr

[kubus2905]

moze sie chaczyc o kanaly i sie lamac

[wojtek2812]

To co, nikogo nie korciło dotoczenie jednego pierścionka :icon_mrgreen:

 

Jak ETZ 250 ma 3 to i może tutaj 3 pierscionek dałby troszkę mocy :icon_razz:

Pewnie szybciej sie wytrze cylinder i wał mniej wytrzyma, ale moc powinna być wieksza...

No i pewnie trzeba ciut bogatszą mieszanke robić :icon_razz:

 

Kurcze ciekawy jestem tej operacji... gorzej jak sie pogorszy...

 

Witam!Ja robiłem kiedyś taką operacje ale w motorynce.Silnik zachowywał sie wręcz odwrotnie do założeń-nie miał buta,ten trzecie pierścień go jakby hamował.Ciężej mu było i nie chodził na wolnych obrotach.Wywaliłem ten pierścień,założyłem normalny tłok-niebo a ziemia

[tygrys]

lepiej nie kombinoać ,naruszona zostanie wytrzymałość tłoka i może się rozlecieć.

[wueska]

ja jeżdze MZ 250 bez 3 pierscienia bo powoduje tylko wieksze tarcie;]

[szyszunia1514]

trzeci pierścień- większe tarcie, mniejsze obroty, grzejący się silnik a kompresji da tyle co nic

[WilQ_21]

z tego co słyszałem chłopaki zakładają 3 pierścień z reguły do Wsk,

no a z tego co mnie w szkole uczyli to im większe obroty silnik potrafi wykręcić tym mniej pierścieni mu potrzeba czy jakoś tak :icon_evil:

moim zdaniem w 150 jest to niepotrzebne kto wie jakiej mocy z niej i tak nie wyciągnie a z 3 pierścieniami korba pewnie szybko poleci

a co do zmiany korby to trzeba zanieść do warsztatu który robi takie rzeczy bo po złożeniu jak wiadomo trzeba go wyważyć

pzdr

[wueska]

niewiem dlaczego własciwie MZ 250 ma 3 pierscienie. Nie potrafie tego uzasadnić;] Co lepsze na 2 pierscionkach chodzi jak by lepiej;)

[MłodyYZF]

To nic praktycznie nie daje motor bedzie przyspieszał o 3 dziesate sekundy tylko

Szybciej pojedize o jakieś 3 kilometry na godzine. Niejets to dobre rozwiazanie dotoczyć rowek na pierścień

[Gość marcpol]

To nic praktycznie nie daje motor bedzie przyspieszał o 3 dziesate sekundy tylko

Szybciej pojedize o jakieś 3 kilometry na godzine. Niejets to dobre rozwiazanie dotoczyć rowek na pierścień

 

3 pierścień nie poprawi osiągów nawet o podane prze Ciebie wartości. Możliwe będzie jedynie ich pogorszenie, o polepszeniu nie ma mowy.