GSF 600 Bandit bierze olej

[Piotrusgsx]

Po mojemu to wina oleju - Castrol wg mnie to lipa straszna, znam 6 silnikow ktore po wymianie wlasnie na Castrola padly po okolo 1-3 tys km. Wszystkie tak samo - panewy, Wszystko to byly motocykle z dosc duzymi przebiegami i wiekowe -

 

 

Jak najbardziej się z Tobą zgadzam. Kumpla Hayka wciągała Castrola litrami. Ostatnio wcisnąłem mu bańkę Liqui-Moly i wszystko wróciło do normy.IMO wlej spowrotem Motula (lub inny olej byle nie Castrola :buttrock: ) zobacz co się będzie działo. Do olejaka warto zalac 15W-50 - jest bardziej odporny na przegrzanie.

[xenon]

Dzięki za wszystkie odpowiedzi. Dzwoniłem w tej sprawie też do zaufanego mechanika. Myślę po prostu że przy najbliższej okazji zmienię olej na Motula. i faktycznie myślałem o 15W/50

 

POZDR :buttrock:

[Road Runner]

Odkopuję temat, ale uważam, że jestem usprawiedliwiony, gdyż jakiś czas temu szukałem informacji w Internecie nt. ilości spalanego oleju przez bandity 600, wszak w moim gsxf-ie mam ten sam silnik, i satysfakcjonujących mnie opinii nie znalazłem. Mój głos w dyskusji może komuś się przyda. Będzie miał porównanie ze swoim sprzętem i być może podzieli się swoim doświadczeniem.

 

Ad rem. Pacjent to GSX 600 F 2006 r. z przebiegiem 58 tys. km. Motocykl mam od momentu, kiedy na blacie pojawiła się liczba 22 tys.km. Obecnie zużycie oleju wynosi około 0,5 - 0,6 l/100 km. Między wymianami (co 6 tys. km) dolewam zatem około 3 l. Odnoszę wrażenie, że do przebiegu 30 tys. km motocykl zużywał mniej oleju, albo po prostu nie zwracałem na to aż tak dużej uwagi ;) Obecnie sprawdzam stan oleju co kilkaset km, może stąd to "przewrażliwienie" i częste dolewki. Od kiedy posiadam motocykl leję doń Motula 7100 10W40. U poprzedniego właściciela też jeździł na jakimś syntetyku.

 

Motocykla szczególnie nie oszczędzam, co nie znaczy, że go katuję. Wręcz przeciwnie - dbam, ale używam go tak jak lubię i potrzebuję. Służy mi do codziennych dojazdów do pracy (codziennie rano odpalany jest w niskich temperaturach i nabiera temperatury przez kilka kilometrów spokojnej jazdy), do niedalekiej turystyki i do latania ponad 200 km/h co jakiś czas. Użytkuję go zatem normalnie. Motocykl sprawuje się bardzo dobrze, v max licznikowy to 217 km/h, nie mam zastrzeżeń do sprawowania się pieca (poza żłopaniem przezeń oleju).

 

To dolewanie kilkaset mililitrów oleju co tysiąc kilometrów jest uciążliwe i dosyć kosztowne. Chciałbym się dowiedzieć czy mój motocykl jest odosobnionym przypadkiem, czy też jest to raczej normalna rzecz.

Edytowane 11 Kwietnia 2019 przez Road Runner

[Limo]

Zrób eksperyment i przez 500km nie przekraczaj 6000 obr. Jeśli zużycie zmaleje to wszystko w normie. Każdy silnik będzie brał olej przy prędkościach bliskich v-max, a olejak jeszcze bardziej niż wodniak.

[Adam M.]

Jestes pewien przebiegu motocykla ?

Czy sa jakies oznaki spalania oleju jak np dymienie ?

Czy czasem nie powinienes zastosowac w tym silniku 15W50 / 20W50 ?

[Road Runner]

Limo, to raczej niemożliwe ;) Raz, że nie będę potrafił się zdyscyplinować na tyle, żeby przez kilkaset kilometrów nie przekraczać połowy skali obrotomierza, a dwa - nie chciałbym sprawdzać zużycia oleju w warunkach "laboratoryjnych". Zapewne masz rację, przy takim użytkowaniu zużycie oleju pewnie będzie mniejsze, ale chodzi mi właśnie o to jakie jest w normalnych warunkach, kiedy motocykl jest użytkowany na co dzień, bez specjalnego pieszczenia.

 

Co do przebiegu, wierzę, że jest prawdziwy. Pewności oczywiście nie mam, bo nie jestem pierwszym właścicielem, ale nic nie wskazuje na to, żeby licznik był kręcony. Przebieg wygląda na wiarygodny i koresponduje ze stanem motocykla. Producent zaleca do tego motocykla olej o lepkości 10W40 i tego się trzymam. Dymienie nie jest zauważalne przy normalnym użytkowaniu. Przy przegazowaniu rozgrzanego silnika bez obciążenia, z wydechu potrafi polecieć obłok szarego dymu. Ale ma to miejsce w sytuacji, gdy wskazówka wędruje w górny zakres skali obrotomierza, powiedzmy od około 8-9 tys. obr/min. Widać to na poniższym filmiku.

 

 

[tadeo]

Ja również sprawdziłbym, czy owe zużycie oleju pojawia się również w zakresie do 6 tys obr/min. Bo jeżeli nie, to znaczy że często kręcisz silnik w wysokie partie obrotomierza i naturalnym dla olejaka jest wtedy podbieranie oleju.

No i ja również polecam zmienić olej na 15W50. W moim silniku praktycznie nie ubywa oleju, a dzięki większej lepkości skrzynia pracuje o niebo łagodniej.

[Limo]

Po obejrzeniu filmiku nie wykluczam że masz uszczelniacze zaworowe do roboty ale nie jestem specem więc niech się ktoś bardziej kumaty wypowie.

[Road Runner]

Czy o konieczności wymiany uszczelniaczy zaworowych nie świadczyłby bardziej niebieski kolor spalin? Wiem, że nagrany przeze mnie filmik jest kiepskiej jakości i nie można z niego za wiele wywnioskować, ale niebieskiego koloru się nie dopatrzyłem przy wkręcaniu na obroty. Przy schodzeniu z obrotów moto nie dymi. Przy wkręcaniu puści też czasem czarnego bąka z rury wydechowej.

 

Jeżeli to ma jakieś znaczenie. to czy ciepły, czy zimny pali od razu, nie ma z tym problemów.

[Limo]

W sumie racja. A zaglądałeś do świec? Może to nieprzepalona mieszanka.

[Road Runner]

Założyłem nowe świece irydowe Denso 1500 km temu. Stare zwykłe NGK miały kolor kawy z mlekiem, ale nadszedł już ich czas. Od wymiany nie zaglądałem do świec. Przy gaźnikach również nic nie grzebałem.

[Judas]

Moja była SV650 gaźnikowa z przebiegiem ok50k też nie brała oleju, ale traktowano ją mocno spoko. Jeden raz odbyła kilkusetkilometrową wyćieczkę z grupą pościgową i szła non stop na pełnej piź..e. Zeżarła olej poniżej minimum stanu. Dolewka, znowu lajcik jazda i stan oleju bez zmian, ciągle na fula. ;)

[Kubuś50/125]

Założyłem nowe świece irydowe Denso 1500 km temu. Stare zwykłe NGK miały kolor kawy z mlekiem, ale nadszedł już ich czas. Od wymiany nie zaglądałem do świec. Przy gaźnikach również nic nie grzebałem.

Sprawdź na końcówce tłumika palcem czy jest nieprzepalony olej, może po prostu lejesz mu za dużo oleju, olej tak czy siak będzie brał ale może jak mu nie zalejesz tak dużo to nie spali tych 0,7 czy 0,6 tylko mniej, co do uszczelniaczy zaworowych to wątpię żeby były do roboty, bo nie ma charakterystycznego dymu ani nic nie słychać w silniku charakterystycznego, trudno ocenić czy jest to wina już wykończonego silnika, jak przy niższym przebiegu nie sprawdzałeś ile bierze oleju, póki co to najwyżej w dłuższe trasy woź butelkę z olejem w plecaku czy gdzieś i dolej jak będzie brakowało, takie jest moje zdanie, bo remontu silnika sie nie będzie opłacało robić skoro normalnie jeździ i ma pełną moc.

[MłodyWilk22]

Miałem roczne jajko 750F z przebiegiem 8kkm i do 24kkm kiedy ją sprzedawałem nie dolewałem pomiędzy wymianami ani kropli. Styl jazdy zróżnicowany....

Także nie wszystkie olejaki biorą :biggrin:

 

A teraz moja Hayeczka nie olejak a zawsze pomiędzy wymianami muszę kilka setek dolać. Tak było od kupna czyli od 28kkm. Teraz ma 70kkm i dalej wsysa tyle samo.

 

Ja bym zaryzykował i wymienił uszczelniacze. To stosunkowo tani temat i da się to zrobić bez zwalania głowicy. Jak nie wyeliminuje problemu to na pewno zminimalizuje.

 

Ale przed tym zrobił bym pomiary sprężania z próbą olejową - to by rzuciło pewne światło na stan silnika i jego szczelności.

[Adam M.]

To nie uszczelniacze a wlasciwie nie tylko one.

Dymienie w gorze obrotow to przede wszystkim zuzyte pierscienie.

10W40 to pomylka dla tego silnika, ktory dalej nie jest tak stabilny cieplnie jak silnik chlodzony ciecza.

Jezeli jezdzisz na oleju mineralnym ( albo jezdzil gosc ktory mial go jako pierwszy ) to podejrzewam ze

pierscienie moga byc przypieczone w rowkach.

Druga mozliwosc to brak wlasciwego dotarcia nowego silnika ( zbyt delikatna jazda po zakupie ), ktory potem juz zawsze bral olej przez

zeszklenie oleju na sciankach tulei cylindrowych.

W zimie bym zrzucil gore, przehonowal cylindry, zmienil pierscienie i uszczelniacze i go dotarl na ostro.

Ale to oczywiscie w sytuacji ze chcesz go dalej trzymac.