Moje wrażenia z jazdy po torze.

[Woda765]

Tych treningów na pewno było więcej niż kilka. Trzy lata temu pojeździłem trochę więcej ale na motocyklu który był dla mnie za trudny, hamował moje postępy. Gleba też zdecydowanie nie pomogła. Co prawda jeśli chodzi o czasy po wywrotce to nie jeździłem wolniej ale nie mogłem się przełamać żeby pojechać szybciej (wszystko przez stare slicki których nie byłem w stanie dogrzać i w "małej patelni" puścił przód - mądry Polak po szkodzie). Jeździłem RSV1000 - motocykl według mnie piękny ale zbyt brutalny. Po przesiadce na rzędówkę podczas dwóch treningów od razu urwałem 4 sekundy...

 

Co prawda jeszcze dużo nauki przede mną ale jakieś podstawy już mam. Planuje w tym roku troszkę częściej pojawiać się na torze, przede wszystkim na motopopołudniach (jak dobrze pójdzie będę 23 kwietnia) więc jeśli będę w stanie to służę pomocą.

 

Ps. Dzięki za słowa uznania.

Edytowane 17 Marca 2012 przez Woda765

[Prunus]

 

Na chwile obecną jeżdżę zupełnie seryjnym (poza końcówką wydechu i stalowymi przewodami hamulcowymi) GSXR1000 K3 a mój czas to 1:49 który mam nadzieje w tym roku poprawić o chociaż sekundę, dwie.

 

Mój plan na ten sezon to: 1,49,999 lub mniej :icon_idea: :biggrin:

[milosz-RR]

Mój plan na ten sezon to: 1,49,999 lub mniej :icon_idea: :biggrin:

 

Rozumiem że na poznaniu, bo na SR to musiałbyś być kozak nie z tej ziemii, albo skrócić trasę przez trawnik :D

[Prunus]

Rozumiem że na poznaniu, bo na SR to musiałbyś być kozak nie z tej ziemii, albo skrócić trasę przez trawnik :D

 

Sam sobie odpowiedziałeś. TP oczywiście. :wink:

[MatMax78]

Mam do Was pytanie, jak pracuje zawieszenie na seryjnym motocyklu jeżdżąc po torze (tylko proszę mi nie odpisywać spróbuj a zobaczysz- w tym roku na pewno wyjadę).

Zastanawia mnie również hamowanie ja przeważnie używam przód-tył ale jak jadę w wysokich butach sportowych to nie mam takiego wyczucia i często naciskam zbyt mocno a wiadomo co wówczas się dzieje, nie raz odczułem. W gierce na ful sim (sbk09 reguluję siłę hamowania np. balansuję przód z tyłem), w realu czytałem tutaj (na tym forum) że polewają tarcze wd40.

Ja wiem że na początek powiecie że naucz się jeździć po torze ale jestem ciekawy jak Wy to robicie (zwłaszcza Ci starzy wyjadacze którzy są na poziomie 1,49)

Myślę że hamowanie jest kluczowym elementem w robieniu dobrych czasów (napisałem kluczowym bo wiem że jest jeszcze wiele innych czynników na dobre czasy ale ten element jest najważniejszy) uważam że Rossi(to jest jego największy atut) jest w tym najlepszy, głównie dzięki temu zdobył tak wiele tytułów.

Fajnie że wreszcie znalazłem po tylu latach forum które jest bardzo żywe i doświadczone głównie jazdą po torze.

[heniek128]

Fajnie że wreszcie znalazłem po tylu latach forum które jest bardzo żywe i doświadczone głównie jazdą po torze.

 

Panie z tego co wiem to tylko dwie osoby z tego forum robią przyzwoity czas w PZ. I niestety nie jestem to ja. A starzy wyjadacze to kręcą po 1.36. Nie urażając nikogo.

[modem]

Mistrzem nie jestem, w zeszłym sezonie jeżdziełm totalną serią ZX10r 2004 z gumowymi przewodami,seryjnym zawieszeniem i mocno używanymi oponami, czasy kręciłem poniżej 1,49, przy 1,47 zaczeło już niedomagać zawieszenie, głównie tył, przy wyściu z dużej patelni kawa tańczyła lambadę, im dłużej jeżdziłem tym efekt lambady się powiększał, dlatego śmiem twierdzieć, że każdy seryjny sportowy motocykl z przebiegiem powyżej 40 tys km śmiało bezpiecznie zejdzie do 1.46-1,47 i pewnie przy założeniu świeżych gum urwie się jeszcze sporo.

Matmaxie głównie przy hamowaniu używam przodu, tył głównie przy dohamowaniu do małej patelni aby uspokoić motocykl przy gwałtownym dohamowaniu. Na początku skup się aby przed wejściem w zakręt ustabilizować motocykli i wejśc równą prędkością, czyli redukcja z dohamowaniem i równy gaz.

Dla mnie kluczowym elementem nie jest hamowanie tylko prędkośc z jaką wyjdę z zakrętu, im szybciej wyjdę z zakrętu tym będę miał większą prędkość pod konieć prostej. I pamiętaj przy ostrym dohamowaniu dupsko z tyłu :)

[Woda765]

Jeden z zawodników kiedyś mi powiedział, żeby hamować wszystkim co mam - czyli przodem, tyłem, silnikiem i tak właśnie robię. Ale słyszałem, że niektórzy prawie nie używają tyłu (nie wiem ile w tym prawdy).

Jeżeli dopiero zaczynasz to moim zdaniem najważniejsze jest to aby jeździć płynnie. Czyli nie opóźniać zbytnio hamowań żeby później nie walczyć z motocyklem na wejściu w zakręt. Z własnego doświadczenia wiem, że bardzo łatwo w takim momencie pojechać prosto zamiast skręcić ponieważ wytracimy zbyt mało prędkości (przynajmniej tak się nam będzie wydawać) albo odwrotnie czyli przy bardzo gwałtownym hamowaniu zwolnimy za bardzo i później w zakręcie okaże się, że mogliśmy spokojnie jechać szybciej. Hamując ciutkę wcześniej jest też większe prawdopodobieństwo, że utrzymamy poprawną linie przejazdu co jest bardzo ważne.

Jeśli chodzi o zawieszenie to musiałbyś pogadać z kimś mądrzejszym. Ja bawiłem się tylko trochę przednim. Generalnie ustawiasz je metodą prób i błędów. Przede wszystkim zawieszenie powinniśmy ustawić tak aby pracowało w dwóch trzecich swojego zakresu (jeśli się mylę to niech ktoś mnie poprawi). Aby sprawdzić jak pracuje Twoje najłatwiej założyć trytytki (opaski) na zawieszenie i sprawdzić po przejechanej sesji na ile się chowało.

Z czasami 1:49 do wyjadaczy jeszcze długa droga...

Edytowane 17 Marca 2012 przez Woda765

[MatMax78]

Pisząc wyjadacze myślę głównie o chłopakach co mieszczą się w przedziale 1,45-1,50

Wiem jakie czasy można kręcić w Poznaniu. 1,36 to można śmiało powiedzieć że jest to zawodowstwo.

[spiwor]

A propo's zawieszenia, w pierwszym zakrecie na wyjsciu jadac torem jazdy jak ksiazka przykazala skacze jak dziki kon na westernie, jak to rozwiazujecie? Skracacie winkiel, macie specialnie do tego nastrojona zawieche czy olewka?

[M a D a F a K a]

W tym miejscu idzie się już pełnymi kotłami, patrząc jedynie na to aby nie zrzuciło z konia, bo nie brakuje tam przyczepności.

[blazej33]

jak pompuje tył na wyjściu (też mam z tym problem) to można go trochę skręcić na napięciu wstępnym, tyle że tracimy wtedy prześwit i tył na dochamowaniu, przez mniejszy skok robi się bardzo nerwowy, więc trzeba skorygować przód żeby nie szedł tak nisko, wiec go skręcamy, wtedy znowu zaczyna pompować tył i wtedy skręcamy ponownie ...... :banghead: :biggrin:

[theodor.]

Proponuję poczytać cokolwiek o zawieszeniach motocyklowych i ich regulacji w kontekscie techniki jazdy i farmazonów nie wypisywać.

[M a D a F a K a]

... w poznaniu nie jest idealnie równo, kręcenie śrubkami nie wygładzi asfaltu...

[Limo]

A propo's zawieszenia, w pierwszym zakrecie na wyjsciu jadac torem jazdy jak ksiazka przykazala skacze jak dziki kon na westernie, jak to rozwiazujecie? Skracacie winkiel, macie specialnie do tego nastrojona zawieche czy olewka?

 

A czego się spodziewać od zawiechy w starym fazerze. Jest za miękka.