Kawasaki - zacierające się panewki, uszkodzenia silników

[Lidkus]

Siemanko, czy może mi ktoś wytłumaczyć dlaczego silniki zx750r, zx7r, zx7rr, zx9r,zx11 zacierają się dosyć szybko przy ostrej jeździe typu jazda na tylnym przednim kole itd ?

 

Czy przegroda w misce olejowej coś da?

 

Odbudowuje dla siebie Kawasaki zx9r z lat 94-97 i chcę go dla siebie już zostawić i go dosyć dobrze usprawnić by wytrzymał latanie na gumie czy stopale.

 

W sieci dużo piszą o tuningu tych jednostek 750 jak i 900 i chłopaki osiągają moce 150-160km na tylnym kole, tylko że jak to jest w końcu z tym zacieraniem się silnika?

 

Mit? Czy po prostu niedbalstwo? typu zły olej lub nie wymienianie go w okresie serwisu?

Czy można zastosować wydajniejszą pompę oleju?

Dlaczego konkurencyjne silniki cbr 900rr z tamtych lat co kawasaki się nie zacierały?

 

Dzięki za odpowiedzi, Lewa!

[DZIKOWSKI]

Siema!!!

W Hondzie są dwie pompy olejowe z czego jedna wyłącznie do smarowania głowicy. W misce olejowej jest specjalna przegroda dzięki której olej nie ścieka przy robieniu pionów. Ale jak jest w kawie to nie wiem-może to jest właśnie to co wyróżnia honde :unsure:

Edytowane 6 Stycznia 2012 przez zikowski

[gikser]

Siema!!!

W Hondzie są dwie pompy olejowe z czego jedna wyłącznie do smarowania głowicy. W misce olejowej jest specjalna przegroda dzięki której olej nie ścieka przy robieniu pionów. Ale jak jest w kawie to nie wiem-może to jest właśnie to co wyróżnia honde :unsure:

 

 

 

W wymienionym silniku czyli 900rr jest jedna pompa oleju.Nie posiada on fabrycznie żadnej "specjalnej"przegrody w misce.Nie obrażając inżynierow Kawasaki mozna powiedzieć że ich silniki były mniej idioto odporne w stosunku do silnika 900rr,aczkolwiek nie jest to żadna reguła.900rr także można wykonczyć jak i inne konstrukcje o wiele nowsze.

[Lidkus]

Dobra, skoro nie ma reguły.

To jak robić/zrobić żeby nie zatrzeć silnika?

 

Nie robię długich whellie raptem max do 200m i nie robię ich często bo sporadycznie.

 

Lanie więcej oleju ponad stan uszkadza silnik a przegroda w misce daję ale na krótko.

[qurim]

Kawasaki miało z tym problem od długiego czasu, jeszcze z epoki GPZ i GTR. Nie wiem co dokładnie, po co i dlaczego i jak ale coś tam kiepsko wymyślili że trzecia panewka miała najgorsze smarowanie (problem z ciśnieniem) i od niej zaczynał sypać się silnik. A jak silnik ma już trochę km najeżdżone, wiele przeszedł i luzy na panewkach już nie są fabryczne to łatwo o zgubienie ciśnienia oleju na panewce przy katowaniu, męczeniu zimnego silnika, przegrzanego silnika czy innych głupotach.

 

Gdzieś o tym czytałem przy okazji gdy grzałem się na zakup starej GTR 1000.

 

Ło, nawet poświęciłem się i odszukałem stronkę z fotkami zabitego silnika GTR. Silnik ten umarł podczas jazdy na autostradzie.

 

http://www.gtr1000.com/main/main.htm

[baba_zanetti]

Proszę Cię, stara dziewiątka i jakiś fisiowanie na niej? Jak wół do karety! Dokładnie. Silnik i tak padnie, co byś nie zrobił- bo to GRAT!

[DZIKOWSKI]

W wymienionym silniku czyli 900rr jest jedna pompa oleju.Nie posiada on fabrycznie żadnej "specjalnej"przegrody w misce.Nie obrażając inżynierow Kawasaki mozna powiedzieć że ich silniki były mniej idioto odporne w stosunku do silnika 900rr,aczkolwiek nie jest to żadna reguła.900rr także można wykonczyć jak i inne konstrukcje o wiele nowsze.

 

 

Ganiałem na takiej z takimi rozwiązaniami. Chcesz mi powiedzieć,że one nie są fabryczne? :huh:

[gikser]

Ganiałem na takiej z takimi rozwiązaniami. Chcesz mi powiedzieć,że one nie są fabryczne? :huh:

 

 

 

Przeczytaj co napisałeś wyżej ,i dopiero ripostuj.Po pierwsze napisałes że to jest w hondzie a nie że u Ciebie było.Po drugie o ile przegrode możesz zrobić z kawałka alu blachy ,to proszę oświeć mnie i powiedz jak zamontowałs tam druga pompe oleju do smarowania tylko głowicy.Jest to bardzo trudne do wykonania ,wręcz niewykonalne bez powaznych innych ingerecji w silnik zmieniających jego pierwotną konstukcję.

[Piotr Dudek]

Siema!!!

W Hondzie są dwie pompy olejowe z czego jedna wyłącznie do smarowania głowicy. W misce olejowej jest specjalna przegroda dzięki której olej nie ścieka przy robieniu pionów. Ale jak jest w kawie to nie wiem-może to jest właśnie to co wyróżnia honde :unsure:

 

piszesz brednie w poważnym dziale na temat mechaniki silnikowej.

Różnica pomiędzy silnikami CBR900RR a ZX9R jest ogromna. Zaczynając od wielkości biura konstrukcyjnego, doświadczenia w sporcie a kończąc na budżecie przeznaczonym na kompleksowe sprawdzenie prototypu przed uruchomieniem seryjnej produkcji.

[Lidkus]

Czyli rozumiem że nic nie wskóram z tym silnikiem i mi padnie w połowie sezonu?

 

Czytając o motocyklu zx11 coś obiło mi się o uszy o "wprowadzeniu "usprawnionej" miski olejowej dla tych co lubia ostrzej śmigać (czy to prawda?) miska miała inaczej poprowadzone kanały olejowe ponoć i smok pompował już dobrze olej do tej pechowej 3 panewki" wszystko zacytowałem bo nie wiem ile w tym prawdy.

[Shinigami]

W zamyśle konstruktorów motocykl ma spędzać cały czas na dwóch kołach. To, że cierpią na nadmiar mocy i wchodzą na jedno koło to efekt uboczny. Walczy się z tym instalując kontrole startu (raczej samochody ale moto też by się znalazło) albo blokady startowe w crossach.

3 panewka to już faktycznie bardziej błąd konstrukcji.

[Limo]

W zamyśle konstruktorów motocykl ma spędzać cały czas na dwóch kołach. To, że cierpią na nadmiar mocy i wchodzą na jedno koło to efekt uboczny. Walczy się z tym instalując kontrole startu (raczej samochody ale moto też by się znalazło) albo blokady startowe w crossach.

3 panewka to już faktycznie bardziej błąd konstrukcji.

Tyle że kawy, przynajmniej te starsze, potrafiły się zacierać nawet podczas jazdy na 2 kołach, jak się przez dłuższy czas jechało przy prawie maksymalnych obrotach.

[Shinigami]

Czytałem o tym i dlatego uważam, że zmuszanie tej 900'tki do jeszcze cięższej pracy może wymagać zmiany konstrukcji bardziej niż przegroda. Może przesadzę ale druga (zewnętrzna?) pompa oleju i smok w dół byłyby na miejscu.

[qurim]

Może lepiej zmienić motocykl?

[MłodyWilk22]

Miałem ZX-6R 95r. która w moich rękach nie wiedziała co to gumowanie, dbałem a onią jak o najdroższy skarb(bo to mój pierwszy poważny motocykl), nie była katowana i miała regularny serwis a w 3 sezonie i tak padła panewka...

Braciszek miał wtedy FZR 1000 która nie wiedziała co to serwis, oleju dolewał jak zapaliła się kontrolka i gum trochę zaliczyła i śmigała do samej sprzedaży.

Takiego traktowania to moja ZX-6R nie zniosła by przez nawet pół sezonu :) Także złej baletnicy...