Skocz do zawartości

gikser

Forumowicze
  • Postów

    85
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez gikser

  1. Zostaje Ci ASO .Plusem jest większa trwałośc minusem niestety cena oraz to że często trzeba czekac dzien lub 2 na nie.
  2. http://allegro.pl/suzuki-gsx-r-750-w-1992-tloki-korbowody-i2986363586.html tu masz link do aukcji z idealnym zestawem dla Ciebie.150 zł w dodatku z korbami ,na zdjęciu widac że panewki w korbach całe takze masz pewnośc że tłoki nie waliły w głowice cojest b. częste przy uszkodzonej panewce.Dodatkowo widac na z tłokach powłoke ślizgową praktycznie nie wytartą co świadczy o niezbyt duzym przebiegu.Gośc pewnie ma tez cylindry więc papranie sie z tymi Twoimi niczego dobrego nie przyniesie,nawet jak uda Ci sie to zdjąc to po zamontowaniu cudem bedzie jak ten silnik będzie odpalał bez problemowo.To ze nie potrzebujesz dużej mocy to żaden argument bo taki silnik bedzie żarł oleju nie wiele mniej jak benzyny a tarcie na cylindrach bedzie tak wielkie że problemy z chlodzeniem murowane,Koszty też po zsumowaniu okażą sie wyższe bo olej do tego silnika nie kosztuje 10 zł . Te Twoje tłoki po zdjęciu pierscieni nadaja sie jedynie do odlewni na surowiec wtórny.
  3. Ha ha mają ,obydwa to Yamaha, poza tym rzeczywiście Silnik R1 a FZR to 2 różne konstrukcje i włożenie R1 do ramy FZR wymaga masy przeróbek , o których tu nie będe sie rozpisywał,(koledze piotrusek29 na piv napisałem).Myśle że go skutecznie odwiodłem od tego pomysłu.Czas jaki trzeba poświęcic i koszty takiej operacji podnoszą koszty o tyle że to nie ma najmniejszego sensu.
  4. Jest to element wkręcany i w wiekszości przypadków da sie go odkręcic bez większych problemów,Trzeba pamiętac tylko o wykręcenia zbezpieczenia które jest od strony wewnętrznej (tu uwaga dla wszystkich nawet jak wykręcimy zabezpieczenie,trzeba sprawdzic czy zabezpieczenie nie uszkodzilo gwintu na rurze)jeżeli jest przygnieciony gwint nalezy go w miare mozliwosci doprowadzic do stanu pierwotnego, w przeciwnym przypadku zmiażdżony gwint na rurze uszkodzi gwint w części aluminiowej.Co do zabezpieczenia rury przed obrotem w czasie odkręcania to kazdy ma swoje metody ,czasem wystarczy twardy pręt odpowiedniej średnicy włozony w otworki w rurze co daje mozliwosc blokady,niekiedy ta mozliwośc sie nie sprawdza gdy gwint jest dośc mocno zapieczony itd.Lekkie podgrzanie także pomaga w rozłączeniu.Gdy wszelkie próby blokowania nie skutkują można sie pokusic o przyspawanie no koncu rury płaskownika i mamy pewnośc że rura sie nie uszkodzi, stosuje to wtedy gdy nie ma mozliwości blokady przez otworki w rurze ( z tym spawaniem trzeba uważac na to co sie robi )przy tym patencie rura w stosunku do fabrycznej ulegnie skróceniu o jakis milimetr (tyle mniej więcej trzeba zeszlifowac spawów.ktore trzeba dokladnie zeszlifowac azeby nic nie uszkodziły przy montażu).Aluminiowy element także trzeba odpowiednio zablokowac ażeby nie pękł w miejscu osi koła i nie blokowac go osią koła zwłaszcza przy wykreconych poluzowanych śrubach ściskających os koła. Przy montowaniu wszystkiego należy wymienic oring na nowy ważne ażeby uniknąc przecieków i kolejnych rozbiórek
  5. To taśma do owijania kolektorów wydechowych możesz ja kupic na aledrogo,w przypadku motocykla nie ma az tak dużego znaczenia gdyz jej głownym zadaniem jest zmniejszenie teperatury w komorze silnikowej prze co silnik zasysa zimnie (smaczniejsze ) powietrze ,co w motocyklu jest utrudnione ze wzgledu na wlot powietrza.Oczywiscie istnieje wiele opini ze powoduje ona szybsze wydobywanie się spalin (kwestia dyskusyjna )i zmniejszenie teperatury komory spalania.Dobrej jakości tasma jest dośc droga,ponadto przed zastosowaniem taśmy trzeba pomyślec czy nie spowoduje przebarwień na kolektorze.Dodatkowy plus dla właściciela to nie poparzenie sie w przypadku zetknięcia z kolektorem i zaoszczędzenie paru złociszy na srodkach antypoparzeniowych.
  6. Taka operacja w tym przypadku przyniesie więcej szkody niż pożytku,bo chociaż teoretycznie jest to możliwe to technicznie moze przyniec więcej szkody niż pozytku,zamieniając komputer bez modyfikacji głowicy co najwyżej doprowadzisz do spotkania zaworow z tłokiem(r6 sie wyzej kreci i nie wiadomo czy sprezyny dadzą rade),dodatkowo nie mając kompletnej wiązki zanim dojdziesz jak podpiąc komputer bedziesz bładził i sie wku ..ał.Mocy wcale nie musi przybyc gdzyz nie wiadomo czy yamaha nie zmieniła srednicy zaworow(zapewne tak) i to że podłaczysz wtrysk od r6 to przy nieodpowiedniej srednicy zaworow spowoduje pogorszenie dynamiki motocykla.Wydaje mi sie ze do codziennej jazdy gra jest nie warta swieczki, i lepiej sprzedac Fz6 a kupic R6 .
  7. Grubość 1mm dodatkowo jest trudna do wykonania z punktu technicznego,chociaż wydawać by się mogło że to z pozoru łatwe.Bardzo trudno wytoczyć tak cienka scianke żeby podczas wytaczania sie nie zwichrowała.dodatkowo jak juz się to uda zostaje niepewnosc czy w czasie pracy nie obróci się i nie zasłoni otworu w głowce do smarowania sworznia.ponadto materiał musi być odpowiedni i zwykłe tulejki z silnika samochodowego się nie sprawdzają(w moim przypadku taka tulejka wytrzymała miesiąc)i sie wyklepała od sworznia.Jak zdecydujesz się na grubszą tulejkę osłabisz głowke korbowodu.Proponuję 10 razy przemyślec ten zabieg bo naprawdę nie jest to takie hop siup.Przechodziłem ten temat jak robiłem rozwiert w Burgmanie i pomimo wcześniejszych zapewnien że taka tulejkę łatwo zrobić nie jeden zakład mi jak przyszło co do czego mowił ze nie zrobią.No chyba że masz taki zakład jak Radwar w Warszawie i znajomości to możesz ryzykować.
  8. W tym przypadku tzn Fzr 1000 zamiana biegunow spowoduje zwarcie w pompce ,i konieczność rozebrania w celu odblokowania jej.,także na pewno nie pomylił.
  9. Koledze ten motocykl się podoba jego gust i co byśmy nie pisali on ma swoje zdanie.Zdanie zmieni jak korba wyjdzie pooddychać swierzym powietrzem(oczywiście nie zyczę mu tego)co nie jest wcale rzadkim przypadkiem,dzwigienkowe uruchamianie zaworów w tym modelu też nie należy do najbardziej trwałych.Nie dziwie sie że opisywanie go w superlatywach troche niektótych irytuje,Opisywana i wychwalana ZX7RR w wersji sprzedawanej przez importera też nie powalała nie mówiąc o standardowej ZX7R.Zachwyt na tamte lata mógł wzbudzać wygląd (osobiście pomimo lat do dzis podoba mi sie ten przodzik),Konstukcja silnika i rozwiązania zastosowane w nim niczym nie szokowały(wygląd samego tłoka przypomina te stosowane pod koniec lat 90tych).Super sprawa to hamulce w nim pod warunkim odpowiednich klocków.Pomimo wszystkich wad właścicielowi zyczę jak najbardziej bezawaryjnego użytkowania.Przy delikatnym traktowaniu jest nadzieja że się pocieszy nim troche,w przciwnym razie bedziemy mieli w niedługim czasie nowy temat "Coś puka" pozdrawiam
  10. Raczej nic sie nie zacina tez obstawiam pomylenie fajek na świecach,zacięcie iglicy pływaka w 4 gaźnikach jednocześnie nie realne,zacięcie iglicy jeszcze bardziej nie realne.Wydaje mi się że dobrze tafiłeś Z tym pomyleniem przewodów a koledze troszke wstyd sie przyznac do tego(Zdarzyć się może najlepszym)ewentualnie sam nie zwrócił uwagi na to że je pomylił i po zamontowaniu starych swiec założył je poprawnie.Zakładając że moto było zalewane z powodu usterki zaworka w gaźniku to i tak by się uruchomił na pozostałych cylindrach.A najlepsze to ten hol 1.5 kilometra (aż sie zdziwiłem ż tego nie skomentowałeś).Czytając to można sie uśmiać nieźle. Kolega powinien zrobić porządny przeglądzik motocykla i zapomni o takich metodach jak pchanie na pych lub holowanie. Luzy zaworowe,porządne czyszczenie gaźnikow i ich ustawienie to podstawa.Czysty filterek powietrza też odwdzieczy sie uzytkownikowi choćby niższym spalaniem.Czynności te to podstawa .
  11. Przeczytaj co napisałeś wyżej ,i dopiero ripostuj.Po pierwsze napisałes że to jest w hondzie a nie że u Ciebie było.Po drugie o ile przegrode możesz zrobić z kawałka alu blachy ,to proszę oświeć mnie i powiedz jak zamontowałs tam druga pompe oleju do smarowania tylko głowicy.Jest to bardzo trudne do wykonania ,wręcz niewykonalne bez powaznych innych ingerecji w silnik zmieniających jego pierwotną konstukcję.
  12. W wymienionym silniku czyli 900rr jest jedna pompa oleju.Nie posiada on fabrycznie żadnej "specjalnej"przegrody w misce.Nie obrażając inżynierow Kawasaki mozna powiedzieć że ich silniki były mniej idioto odporne w stosunku do silnika 900rr,aczkolwiek nie jest to żadna reguła.900rr także można wykonczyć jak i inne konstrukcje o wiele nowsze.
  13. Zgadza się ten rocznik ma oddzielone cylindry od bloku silnika i tu można je zmienić.Natomiast wcześniejsze modele R1 miały cylindry połączone i tam ten zabieg się nie uda.Jedynym rozsądnym wyjściem jest kupno dobrego bloku,i przekładka,będzie to tańsze i pewniejsze.Wstawiając tam tuleje nie dość że musisz znaleźć naprawdę porządny zakład to po takiej naprawie ten cylinder będzie wykazywał inne ciśnienie w stosunku do 3 pozostałych.Kolejna sprawa to to czy ta tuleja w ogóle będzie miała dobre osadzenie ścianki tulei muszą mieć odpowiednią sztywność a cylindry motocyklowe są dość cienkie.Jest jeszcze kilka argumentów żeby tego nie naprawiać ale każdy sam zdecyduje co robi.
  14. Witam Czynność jest prosta a jak widać nawet wymiana oleju może dać się we znaki. Na szczęście kolego nic złego się nie stało w Twoim silniku.Problem u Ciebie to zapowietrzona pompa oleju która nie może zassać świeżego oleju ze względu na duże opory powietrzno olejowe w kanałach. Ażeby się z tym uporać musisz odkręcić filtr oleju i na wyłączonym zapłonie i wykręconych świecach pokręcić rozrusznikiem aż olej poleci tam gdzie przykręcony był filtr oleju.jak już olej poleci Ci tym kanalikiem to przykręcasz na nowo filtr i po kłopocie.A i nie stresuj się że masz uszkodzona pompę oleju ,bo to czasem się zdarza zwłaszcza w modelach kawasaki (ale nie jest to reguła) Pozdrawiam
  15. Zapewniam że czytałem pierwszy post,i nadal trzymam się swojego. Zresztą właściciel sam to wkrótce potwierdzi.W swojej praktyce miałem już takich przypadków kilkanaście i nigdy nie było tam uszkodzenia sprzęgła rozrusznika a zawsze albo brud, ewentualnie któryś któryś oring w gaźniku uszkodzony . Silnik wtedy czasem zapali i zablokuje go a czasem blokada od razu zależne to jest jak paliwo się przelało i ile go przelało przez gaźnik.A co do samodzielnej naprawy to napisałem ze to właściciel jeżeli ma pojęcie to może się za to zabrać, gdyż to nie jakaś czarna magia wystarczy troszkę cierpliwości i manual i po kłopocie.Zapewniam że ta czynność jest o wiele łatwiejsza od wyjęcia sprzęgła rozrusznika z tego silnika.Dla wiadomości właściciela dodam że warto zamontować dobry filtr paliwa ażeby na przyszłość zminimalizować takie przypadki. Sprawdź również czy zbiornik paliwa nie jest zardzewiały rdza tez często blokuje zaworki w gaźnikach. Pozdrawiam
  16. Witam. Kolego usterka którą opisujesz ,to nie żaden bendiks ,w przypadku uszkodzonego bendiksu zazwyczaj obiawy sa takie że rozrusznik kręci a wał silnika nie. U Ciebie po prostu zawiesił się któryś z pływaków w gaźnikach i paliwo przelewa się do cylindra blokując w go przy próbie odpalenia. Słabe odpalanie też świadczy o tym że masz gaźniki do regulacji czyszczenia.Jeżeli jesteś w temacie to sam bez problemu powinieneś sobie z tym poradzić.
  17. Witam Nie rozumie po co rozbierać coś po to żeby to później składać nie wymieniając żadnych części przy tym.Często taka zabawa kończy się problemami. W Twoim przypadku sprawa jest dość łatwa w diagnozie po prostu źle przykręciłeś docisk sprzęgła i zamiast ściskać tarcze docisk zapiera się o środkowy aluminiowy kosz sprzęgła pozostawiając luźne tarcze. Wystarczy że odkręcisz ten docisk i ustawisz w odpowiednim ułożeniu (masz tam 5 możliwości co do ustawienia jego). Zwróć uwagę na to czy docisk dociska .Mam nadzieje że wytłumaczyłem Ci o co chodzi. Powodzenia w naprawie . Pozdrawiam
  18. Witam Jeżeli gaźniki były dobrze wyregulowane to obstawiał bym na filterek powietrza ,a mianowicie to że jest on suchy a w tym modelu występuje w postaci gąbkowej która ażeby spełniała swoje rolę musi być odpowiednio nawilżona olejkiem(Nowy jak się kupuje jest suchy).Jeżeli po wyjęciu filterka okaże się że jest suchy po prostu naoliwkuj go i będzie dobrze.
  19. No niestety kolejna próba niepowodzeniem zakończona ,wymieniłem czujnik na deklu i moto nadal nie odpala na ciepło dobrze ,w sumie zrobiłem 250 km i nic się nie działo zero jakichkolwiek zakłóceń w pracy silnika spalanie tez na normalnym poziomie,jedyny problem to to nieszczęsne uruchamianie na ciepło.Czasem ten sprzęt zapala na gorącym silniku a za chwilkę po zgaszeniu już nie,i trzeba odczekać z 5 może 10 minut i jest oki pali.
  20. Dzisiaj będę walczył z tym,co do CKPS to go zamieniłem z K4 i nadal nie jest dobrze,dzisiaj włoze CMPS bo będę miał gdyż z K4 nie pasuje.Pompa paliwa tez jest ok,ciśnienie jest takie jak w serwisówce a nawet ciut większe sygnał na wtryskiwaczach tez jest.Mam małe podejrzenie że szwankuje CMPS ale dopiero dzisiaj to sprawdze
  21. właśnie problemik w tym ze go nie zalewa a nie dostaje paliwa,po zdjęciu air boxa widać wtryskiwacze i jak jest ciepły ewidentnie wtryskiwacz nie podaje paliwa. Dodam że czujnik temperatury jest ok dodatkowo chcąc oszukać komp podłączyłem drugi zimny czujnik temperatury gdy silnik był nagrzany i moto nie uruchamiało się, dziwna sprawa jutro będę z tym walczył ale miałem nadzieje że ktoś miał coś podobnego u siebie i liczyłem na jakieś info.
  22. Witam Mam taki problem ,dotyczy uruchamiania K7 gdy jest ciepły.Motocykl na zimno odpala bez najmniejszego problemu natomiast gdy tylko osiągnie temperaturę około 90 stopni i wyżej nie chce odpalić. Dodam ze nie przyczyna jest słabe aku gdyż kręci jak wściekły.Nie pokazuje żadnych błędów Fi tez się nie świeci w świece nowe,zaworki też oki.Jest tak jakby nie dostawał paliwa mam pytanko czy ktoś miał coś podobnego u siebie. Pytałem o to na forum gsxra niestety nic konkretnego nie dowiedziałem się.Oczywiście jest opcja podłączenia pod komputer ale zastanawiam się czy wtedy usterka wyjdzie.
  23. He Niezła partyzantka, Po pierwsze gościu jawnie robi Cie w balona,bo raczej nie sadze że się przyłożył do naprawy,i ściemnia.Uruchomienie tego silnika bez sprzęgła jest możliwe pod warunkiem (odpowiednich patencików)tak ażeby pompa oleju pracowała w innym przypadku silnik pracuje na sucho .Kolejna sprawa to wygląd trybów skrzyni nie ma możliwości dokładnego obejrzenia trybów bez połowienia silnika.To samo dotyczy panewek,owszem jest możliwość podglądu ale tylko niektóre korby i to w dodatku po zdjęciu połowy klamotów z motocykla (wydech miska płyn chłodniczy itd.) nie sadze ze mu się chciało.A co do samej istoty stukania to ze względu na rozrząd na kołach wystarczy ze jedno będzie lekko wyszczerbione i hałas niesamowity będzie silnik wydawał.Cena jak za sam demontaż silnika z kosmosu,myślę że najlepiej jak sam sprawdzisz czy w oleju nie ma opiłków.
  24. Witam Czy mógłby ktoś z forum opisać te czynność krok po kroku,czyli jak skasować tzn zresetować komputer w gsxr.konkretnie chodzi o model k7.Ponieważ słabo u mnie z angielskim nie mogłem doczytać się tego w manualu.
  25. ta tzw.regeneracja zazwyczaj odbywa sie przy pomocy spawarki (czasem palnika) i szlifierki,odradzam te metody ,podcięcie sprzęgieł kłowych na długo nie starczy. Jedyna słuszna metoda to kupno nowych części.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...