Silnik do motolotni

[JanuszK30]

Znam osobe, ktora rzeczywiscie chwialila silnik od kawasaki 600, ale dopoki nie zastosowala do latania silnika VFR, odpowiednia moc, ogromna niezawodnosc i co wazne zywotnosc, zwarta budowa, i wcale mu nie przeszkadza chlodzenie ciecza, jednym slowem ocenia go najlepiej ze wszystkich silnikow na jakich latal.

pozdrawiam

[lepi]

Dobra - to proponuje zwrocic uwage na konstrukcje ram/konstrukcje nosna w obydwu motocyklach :wink:

 

Jakie wnioski ?

 

No właśnie? jakie wnioski? Bo moje takie, że silnik dużo cięższy i tej samej mocy z większej pojemności. Moment obrotowy trochę wyższy. A rama i cała reszta powoduje, że różnica wagowa między KTM 950 ADV a BMW 1200 Adv to istna przepaść!!!

A jakie Twoje?

[jeszua]

Ural zwracał uwagę na fakt, że w bmw ramy jako takiej nie ma, a jej rolę pełni blok silnika. stąd wysoka masa ;)

BTW obie konstrukcje dzieli bardzo wiele, począwszy od genezy, poprzez docelowy segment, aż po 10 lat konstrukcji motocyklowych w okresie ich aktywnego rozwoju. więc takie bezpośrednie porównania, to jak twierdzenie, że niby taka rewelacyjna cbr w 95 była cięższa i słabsza od dowolnej 600 z 05...

 

BTW jeśli określona masa jest potrzebna jako przeciwwaga, a istotne jest raczej niskie zużycie paliwa, niezawodność i trwałość, to silnik ktm-a nie będzie chyba aż tak dobrym pomysłem. ponoć też na niskich obrotach ma tendencję do szarpania, a tutaj mowa o ca. 3,5kobr; ale nie jeździłem więc to tylko informacja przeczytana

jsz

[fxrider]

A jakie Twoje?

 

BMW nie ma ramy ;)

 

[lepi]

Ural zwracał uwagę na fakt, że w bmw ramy jako takiej nie ma, a jej rolę pełni blok silnika. stąd wysoka masa ;)

BTW obie konstrukcje dzieli bardzo wiele, począwszy od genezy, poprzez docelowy segment, aż po 10 lat konstrukcji motocyklowych w okresie ich aktywnego rozwoju. więc takie bezpośrednie porównania, to jak twierdzenie, że niby taka rewelacyjna cbr w 95 była cięższa i słabsza od dowolnej 600 z 05...

 

BTW jeśli określona masa jest potrzebna jako przeciwwaga, a istotne jest raczej niskie zużycie paliwa, niezawodność i trwałość, to silnik ktm-a nie będzie chyba aż tak dobrym pomysłem. ponoć też na niskich obrotach ma tendencję do szarpania, a tutaj mowa o ca. 3,5kobr; ale nie jeździłem więc to tylko informacja przeczytana

jsz

 

Jak napisałem wcześniej, sam zostałem przekonany, że łatwiej będzie/lepszym pomysłem jest silnik BMW jeśli waga nie jest absolutnym priorytetem.

 

Ale ciągnąc po raz ostatni off-top to rama BMW (której niema) jest cięższa od ramy w KTM. Rama łącznie z zawieszeniem bo nie znam wagi poszczególnych elementów.

 

Silnik LC8 potrzebuje obrotów 5000rpm. A chętnie i więcej. Ale napęd nie jest przecież brany z wału. Trzeba by rzucić okiem na przełożenie pierwotne. Nie wiem ile trzeba wyłożyć za silnik z GS1200. LC8 można kupić od 1000 euro. W tej chwili są na jebaju jakieś niemal nówki za 1500 euro.

 

Ale przyznaje jeszcze raz, boxer wygląda dużo lepiej w takim sprzęcie. Więc peace :)

[SkySailor]

Ciekawa sprawa - przełożenie pierwotne. W międzyczasie doczytałem, że w BMW R1200 GS przełożenie pierwotne wynosi 1:1,88. Czy ma to miejsce jeszcze w korpusie silnika czy już w skrzyni ? Istotna sprawa, gdyż prawdopodobnie do wykorzystania skrzyni nie dojdzie z uwagi na znaczne przesunięcie wału w stosunku do środka symetrii silnika. Pozostanie wówczas montaż reduktora w miejscu skrzyni - jakie obroty przyjdzie zredukować ? Ktoś się może orientuje w takich niuansach ?

[ural_zgora]

GS 12 czy podobna jednostka z innego modelu srednio by sie nadawala ze wzgledu na spora ilosc elektroniki. Trzeba by speca aby to wszystko okroic i zeby to chcialo zapalic.

 

silniki z 11 czy 11,5 jak najbardziej

 

Silnik z Boxera "ladnie" oddaje moc, spalanie przyzwoite no i trwalosc zadowalajaca :wink:

Poza tym silniki te latwo sprzegnac z jakims reduktorem.

 

Pozostanie wówczas montaż reduktora w miejscu skrzyni - jakie obroty przyjdzie zredukować ? Ktoś się może orientuje w takich niuansach ?

 

Obroty silnika max to jakies 8krpm - tu odcina zaplon.

 

W silniku nie masz zadnego przelozenia.

Edytowane 30 Listopada 2009 przez ural_zgora

[fxrider]

w boxerach pod zdjęciu skrzyni masz od razu dostęp do sprzęgła osadzonego BEZPOŚREDNIO na wale motocykla - czyli na wejściu reduktora/skrzyni są dokładnie obroty silnika (1:1).

Co do przesunięcia osiowego - patrząc od tyłu silnika będzie ono wynosiło jakieś 10 do 15 cm w prawą stronę max.

http://blackbears.ru/index_en.php?get=manual - tu możesz ściągnąć manuale do wersji 1100/1150, będą dane n.t. przełożeń, zdjęcia/rysunki.

http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/fiche.aspx - tu masz fiszki poszczególnych modeli BMW - możesz zobaczyć co i jak z grubsza.

 

pzdr, Adam

 

P.S. Tak mi właśnie przyszło do głowy - skrzynia od BMW ma 3 wałki (wstępny, pośredniczący, zdawczy) - jeśli miałbyś takie możliwości techniczne, to można by zdawczy wyrzucić(razem z mechanizmem zmiany biegów), rozwiercić obudowę skrzyni, dotoczyć dłuższy pośredniczący z odpowiednią zębatką (reduktor), osadzić na nim dodatkowe łożyska (już po za obudową skrzyni) i bezpośrednio na tym zamocować śmigło. Przy okazji można by odciąć zbędną część obudowy skrzyni (zysk masy).

Zalety - jest reduktor, mocowanie śmigła, mniejsza masa, nie ma problemu z rozrusznikiem (jest on mocowany do skrzyni), małe przesunięcie - rzędu 5-6 cm, prawdopodobnie taniej

Wady - dedykowany reduktor byłby lżejszy, brak biegów, pozostaje sprzęgło (choć je też można by usunąć na upartego), wymaga trochę 'porzeźbienia'

Edytowane 30 Listopada 2009 przez fxrider

[Adam M.]

Nie musi byc 1100, zupelnie wystarczy niezbyt kochane przez motocyklistow 850. Kolega w Wwie wstawia takie do malych samolotow budowanych na sztuki.

[fxrider]

w PL ciężko znaleźć 850. Kolega szuka silnika raczej wolnoobrotowego, tu 1100 lepiej by się sprawdzała, 850 nie ma też wymaganych 80 koni (72 bodajże), a zysk na masie jest pomijalny. Ew. zaletą byłoby trochę mniejsze spalanie i być może tańszy zakup.

850 jest pochodną 1100, nie wiem(nie słyszałem) czy jest mniejsza odmiana 1150 z 2ma świecami.

Niemniej pewnie kontakt do tego kolegi byłby w tym wątku cenny ;)

 

pozdrawiam, Adam

[Adam M.]

Popatrz na posty w polskich weteranach, to jest Krzych 54 odzywajacy sie w tematach junakowych.

Sa tam rowniez foty jego samolotow.

[SkySailor]

Dzięki za pomoc i namiary - postudiuję. :biggrin:

 

[Adam M.]

Teraz mysle ze to jednak bylo 1100, a mnie sie po prostu cos pop...lilo :)

Ale najlepiej porozmawiaj z nim.

[Tomek Kulik]

A gdyby zastosować reduktor oparty na dwóch kołach i pasie zębatym?

Mała masa, łatwość uzyskania osi smigła w osi silnika, brak smarowania, cicha praca - same plusy :-)

 

Tomek

[SkySailor]

Jeśli ze skrzynią nie wyjdzie, to taki właśnie jest plan :cool: