Silnik do motolotni

[Piotr Dudek]

A gdyby zastosować reduktor oparty na dwóch kołach i pasie zębatym?

Mała masa, łatwość uzyskania osi smigła w osi silnika, brak smarowania, cicha praca - same plusy :-)

 

Tomek

 

Masz rację ale niestety jest jeden minus takiej przekładni. Przerabiałem to kilka lat temu dla kolegi na silniku R75 i pasek 2" tracił szybko zęby. Powód był prozaicznie prosty. Śmigło przy maksymalnych dopuszczalnych obrotach ma tak wielką bezwładność że po gwałtownym odjęciu gazu wyrywał kilka zębów z paska.

[A&K]

Witam tak czytam twój temat i jak chcesz to ja znam gostka co lata też już bardzo wiele lat i jak chcesz to cię z nim skontaktuje on jest z Leszna woj Wielkopolskie i działa tutaj na lotnisku i obraca się też w śród pasjonatów tego sprzętu sam z nim latałem bo zawsze mnie zabierał trzeba przyznać że jest super :lalag: jak chcesz to mów pogadam z nim i dam nr to sobie pogadasz

[SkySailor]

Jeśli tylko zna się na tych silnikach - chętnie skorzystam.

A co do przekładni na paskach zębatych - wiele motolotni jednak na tym lata. Firma Azymut koło Mielca montuje je jako standard do silników od Hondy 100 KM. Słyszałem same pochlebne opinie - ciekawe - może inne paski albo koła ?

http://www.motolotnie.net/index.php?id=284

 

Z pewnością goście również wykorzystują część skrzyni biegów do zredukowania obrotów, gdyż inaczej przekładnia pasowa 2:1 (na oko) nie wystarczyłaby do zbicia obrotów do poziomu max 2700/min, co jak twierdzą ma miejsce.

 

Ciekawe jest także porównanie mas :

CBR 600 f - 60 kg suchy + układ chłodzenia płynem + chłodnica

BMW R1150 - 63 kg suchy + minimalny masowo układ chłodzenia oleju z malutką chłodnicą

Wychodzi prawie na to samo, przy niemal dwukrotnie większej pojemności skokowej ?

 

Reduktora nie liczę

( VFR 800 niestety ponad 80 kg )

Edytowane 2 Grudnia 2009 przez SkySailor

[fxrider]

Ciekawe jest także porównanie mas :

CBR 600 f - 60 kg suchy + układ chłodzenia płynem + chłodnica

BMW R1150 - 63 kg suchy + minimalny masowo układ chłodzenia oleju z malutką chłodnicą

Wychodzi prawie na to samo, przy niemal dwukrotnie większej pojemności skokowej ?

 

w CBR w ramach tych kilogramów masz 2x więcej cylindrów, sprzęgło, skrzynię biegów i rozrusznik - BMW było liczone zapewne bez tego. BMW mają jeszcze strasznie ciężkie akumulatory - ze 2-3 kg więcej niż taka CBR (potrzebny jest spory prąd rozruchowy aby przełamać kompresję dużego twina bez dekompresatora).

 

pzdr, Adam

 

[ural_zgora]

Jak bys potrzebowal pewnego silnika to kolega sprzedaje:

 

http://www.allegro.pl/item839610022_silnik...bieg_30tys.html

 

Sam u niego kupuje uzywki

[Tomek Kulik]

Masz rację ale niestety jest jeden minus takiej przekładni. Przerabiałem to kilka lat temu dla kolegi na silniku R75 i pasek 2" tracił szybko zęby. Powód był prozaicznie prosty. Śmigło przy maksymalnych dopuszczalnych obrotach ma tak wielką bezwładność że po gwałtownym odjęciu gazu wyrywał kilka zębów z paska.

To może użyć paska i kół pasowych od Harley'a?

Wytrzymałość zaskakująco wysoka, przy masie HD i momentach obrotowych występujących w obie strony (choćby na pierwszym biegu), dostępność bezproblemowa, przełożenie większe niż 1:2.

Co Wy na to?

[A&K]

Jeśli tylko zna się na tych silnikach - chętnie skorzystam.

 

ok jutro dam ci namiary tel ale gostek lata już ok 15 lat z minimum

[SkySailor]

Panowie,

serdecznie dziękuję za okazaną do tej pory pomoc ! Świetne forum, ze świetnymi ludźmi - bez kitu.

Na podstawie zebranych od Was i z netu informacji, zdecydowałem, że jednak najlepszy będzie BMW. Ma swoje wady, jednak przeważają zalety. Chyba najlepszy byłby R1200 - podobno jest lżejszy od 1150 i 1100 o 2-3 kilo, a przy tym ma nieco większą moc, dzięki czemu można by ograniczyć obroty powiedzmy do 6000 i dalej mieć 85 - 90 KM.

No i ma 2 świece na cylinder, co może kiedyś mieć znaczenie. Gdyby ktoś dysponował jeszcze namiarami na taki silnik/ motocykl, lub kogoś, kto takie rzeczy ściąga - proszę o wsparcie. Czasu cała zima, poza tym w razie czego mój Rotax jeszcze jeden sezon pociągnie, więc nie ma pośpiechu.

( z kolegą z Zielonej Góry już się kontaktowałem).

 

P.S.

U Was pewnie jak i u nas - oczekiwanie na sezon, co nie oznacza całkowitego braku aktywności. Kiedyś w hangarze padło pytanie:

- Jak najlepiej zabezpieczyć silnik na zimę, żeby tuleje nie pordzewiały ?

Odpowiedź "starego" pilota

- najlepsze jest "L.K.L."

- co ?

- Latać k...a, latać !

 

Pozdrawiam.

Bogdan

Edytowane 5 Grudnia 2009 przez SkySailor

[Tomek Kulik]

Trzymam kciuki za budowę skutecznego prototypu. Czekam na fotki :-)

Powodzenia

[wueska]

Reduktor radził bym jednak projektować na kołach zebatych, skośne zeby powinny sobie poradzić. Zastanawiał bym sie czy wyrzucenie sprzegła bedzie pomysłem trafionym przy rozruchu może być problem. Do tego i tak trzeba zastosować sprzegło z duzym amortyzatorem drgań skrętnych inaczej łozysko wału reduktora bedzie mieć olbrzymie rozmiary. Pozatym w powietrzu wtrysk zgłupieje moim skromnym zdaniem z racji na panujace wyżej warunki. Niewiem jak wysoko to lata jednak wolał bym mieć gaźnik z jakimś prostym podgrzewaczem. Silnik nieco przez ten zabieg straci na mocy, jednak zyska deczko momentu obrotowego.

 

 

[lepi]

Wtrysk nie zgłupieje. Zazwyczaj są mniejsze problemy z wtryskiem niż z gaźnikiem na dużych wysokościach. Ale wątpię czy tym lata się w ogóle tak wysoko, żeby brać to pod uwagę.

[wueska]

Jedyne z czym moga być problemy na wysokosci to przepływmoierz.

[lepi]

Dlaczego? I czy może mieć to istotny wpływ dla silnika wyposażonego w sondę lambda i TPS?

[bart3q]

Pozatym w powietrzu wtrysk zgłupieje moim skromnym zdaniem

 

Jedyne z czym moga być problemy na wysokosci to przepływmoierz.

 

Czy Ty przypadkiem sam sobie nie zaprzeczasz?

 

[wueska]

Z racji niskich temperatur, no jeśli sterownik dowie sie ze ilość zasysanego powietrza jest wieksza niż w rzeczywistości dodatkowo im wyżej tym mniejsza gestość spada ciśnienie. Czujnik wystrojony na ziemi poprawnie nie bedzie działał 1000metrów wyżej. To samo sie tyczy sondy lambda, silnik musi być uzbrojony w oryginalny wydech a sonda osłonienta czymś tak zeby nie marzła.

 

Całkowicie odmienne warunki w powietrzu mogą sie przyczynić do świrowania elektroniki. Tutaj pasowało by zeby wypowiedział sie cziken bo ma sporo wieksza wiedze.