Znajdź zawartość

Pierwszy był komarek dziadka, potem niezliczona ilość wiejskiego sprzętu kaskaderskiego, pierwszy poważny, zarejestrowany po otrzymaniu prawka to Jawa ts 350,potem ponad 20 lat przerwy i choroba powróciła, Dniepr mt11 a teraz gsx600f

Z pierwszym motocyklem nie ma co przesadzać . Najbardziej budżet mnie interesuje . W grę wchodzi jeszcze KTM 390 A najbardziej podoba mi się BMW

bry, odnośnie horneta znajdziesz multum informacji w tym wątku. na przyszłość korzystaj z wyszukiwarki raczej, niż powtarzaj n-ty raz typowe zapytania (początkującego); po prostu więcej się dowiesz z archiwalnych postów, niż chce się ludziom n-ty raz powtarzać. forum to nie fejsbuk, treści nie znikają po 5min natomiast jak Adam zauważył, 100KM naprawdę tak średnio nadaje się do nauki jazdy, zwłasza jeśli mówimy o wysokoobrotowej r4. dobra rada - poszukaj na początek czegoś spokojniejszego, łatwiejszego do opanowania. nie sztuka być mistrzem prostej, którego byle 125ccn objedzie na pierwszym zakręcie, bo kierownik będzie miał więcej umiejętności. jest multum tematów o kupowaniu pierwszego motocykla, poczytaj, pomyśl jsz

Faktycznie, przepraszam, spojrzałem na tabelkę obok i zamiast na GSR 600 to na GSR 750. Skoro jest sprzęgło na linkę to filozofii nie ma, schemat w dłoń i sprawdzaj czy wszystko jest poskładane tak jak powinno być. Najczęstszy błąd przy składaniu "na pamięć" to podkładki przy łożyskach w złej kolejności, sam się na to kiedyś złapałem. Nie ja pierwszy i nie ostatni.

Kupiłem GSR 600 z 2006 roku w kilkoma naprawami do zrobienia między innymi sprzęgło które się mocno ślizgało. Założyłem nowe tarczki, przekładki i sprężyny, jest trochę lepiej ale nie do końca, ciągnie do jakichś tam obrotów i nagle coś jakby się uślizgneło no i później już cały czas ciągnie, jak się zatrzymam i ruszę ponownie to problem się powtarza. Przejechałem się tylko kawałek więc nic więcej nie powiem, w sobotę będę rozbierał ponownie żeby zobaczyć co jest nie tak. Złożyłem tarczki i przekładki w kolejności i położeniu jak wymontowałem i do głowy mi wpadło ze poprzedni właściciel może coś kombinował i złe zmontował. Pytanie o przekładki bo mają one jedną krawędź ostrą a drugą zaokrągloną, jak powinne być założone prawidłowo? Czy nie ma znaczenia? Jedna tarczka jest inna, powinna iść jako pierwsza czy ostatnia?

Witam Interesuje mnie zakup motocykla. Przyznam się że to jest mój pierwszy motocykl. Nie wiem jaki wybrać; BMW 310r 24 tys zł Yamaha Mt 03 27 tys zł Honda cb500f 30 tys zł ?

Cześć. Słuchajcie przychodzę z takim problemem, że zamierzałem kupić pierwszy poważniejszy motocykl na kategorie A2, przesiadając się z AM w końcu na coś mocniejszego. Na celownik wziąłem Suzuki GS500E, generalnie wszystko w porządku poza mocą wpisana w dowodzie gdzie jest 35,1kw natomiast maksymalna moc na kategorie A2 wynosi 35kw. Pod względem prawa jest to już jazda bez uprawnień, co powoduje dosyć duże problemy. Czy są jakieś sensowne sposoby aby na przykład zmniejszyć moc motocykla o tą jedną dziesiąta albo jakoś ominąć ten przepis. Czy niestety trzeba szukać innego podobnego już zgodnego z prawem. Dziękuję za odpowiedzi LWG!

tego samego zdania jestem. sa ludzie ktorym nie wystarczy motocykl seryjnej produkcji.Znam kolesi ktorzy zamowili GS`y . Po odebraniu zamowienia pierwsze co zrobili motorki zapakowali na lawete i w droge do warsztatu ktory zajmuje sie przebudowami motocykli . Jakis czas temu sam chcialem dac moj gtr wlasnie do takiej przerobki , no ale wyszlo innaczej.Jak znajde fotki tych bmw-jek i fotke nie mojej roboty gtr-a moich marzen 😎 wkleje w odpowiednim miejscu , moze komus sie przyda 😉 😁. Ps.MT super sie prezentuje i na pewno da sie tym smigac .

Dla mnie mały Hornet byłby na 1. miejscu jeśli chodzi o motocykle z tytułu wątku. Po pierwsze, to Honda, po drugie jak to Honda - bezawaryjność, po trzecie lekkość prowadzenia, po czwarte spoko charakterystyka jak dla mnie. Na drugim miejscu SV, ale to już raczej nie dla wysokich osób.

Cześć wszystkim, z racji, że szukam swojego pierwszego moto to postanowiłem, że zapytam jednak bardziej doświadczonych. Poszukuje czegoś jak najbardziej uniwersalnego, głównie jazda miasto, ale na pewno kilka razy w roku wypad z plecaczkiem gdzieś dalej i fajnie jak by dało się tym wjechać na tor (oczywiście chodzi mi o doskonalenie umiejętności a nie ściganie się ). Mam 178cm wzrostu i 80kg wagi, na pierwsze moto chiałbym zamknąć się w 10tys zł. Oczywiście to na sam motocykl (strój, kaski, serwis moto itp. nie wchodzi w tą cenę) Z tego co mi się spodobało to Suzuki Bandit 650, Yamaha FZ6 i Honda CBF 600, ale nie zamykam się tylko na te modele. Chętnie dowiem się waszych opinii, który z w/w modeli byłby najlepszy w moim przypadku? Lub może macie inne ciekawsze propozycję. Wiem, że na ten moment ciężko kupić FZ6 do 10 tys, ale liczę że jak się zacznie sezon to może trochę ceny pójdą w dół (wiem, że powinno być odwrotnie, ale na koniec obecnego sezonu ceny były dużo niższe).

To już w pierwszej odpowiedzi zostało wyjaśnione. Mimo wszystko mając możliwość pytam, bo dzięki temu sprawdziłem każdy element o którym wspomniał kolega łysy. I wbrew temu co napisałeś to jednak coś się uczę w ten sposób bo każdą informację sprawdzam i generalnie zapoznaje się z motocyklem i mechaniką.

Dźwięk to raczej kwestia twojego urządzenia. Słychać dość wyraźnie na tyle ile się da bo jednak motocykl jest uruchomiony. Może lepiej będzie przy nagrywaniu na otwartej przestrzeni. Zobaczę. Koło jest równo - to pierwsza rzecz za jaką się wziąłem. Zębatka jest ok. Natomiast zauważyłem, że łańcuch ma delikatnie luz i można go na zębatce w lewo i prawo przesuwać. Nie wiem czy to jest normalne, porównałem z dwoma innymi motocyklami i każdy miał luz ale mniejszy. W piątek dodam więcej wideo. A i dźwięk pochodzi z napędu. Tzn łańcuch i zębatki. Co do rolek. Podesłałbyś o czym piszesz żebym mógł to sprawdzić? Dzięki!

Dziwne, co nie? 🙂 Duke 125 istnieje na rynku od ponad 10 lat i nikt w PL nie ma na liczniku > 35 000 km. Ale dziwnym trafem u naszych zachodnich sąsiadów pierwsze z brzegu ogłoszenie Duka i nastukane 55 000 km https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=337283712 Nie zdziw się jak 90% tych Duków z OLX ma 2x tyle co widać na liczniku. No chyba, że ktoś ma od nowości z salonu to inna bajka.

Ten z ogłoszenia to nie jest żaden GS tylko pierwszy wypust F650. Tam siedziały silniki Rotaxa, na pokrywach napis BMW ale jak się zacznie grzebać przy silniku to w kilku miejscach pojawia się nabite "Rotax made in Austria".

Co do jazdy jako pasażer, mogę się wypowiedzieć tylko: dla ludzi o mocnych nerwach i twardej pupie 😝 Siedzenie pasażera nie zasługuje na nazwę "kanapa", to jest co najwyżej "taboret" i to bardzo niewielkich rozmiarów... Ale żeby nie narzekać to przeżyliśmy kilka wspaniałych podróży (w tym pierwszą wspólną nad polskie morze), nauczyłam się pakować jeszcze bardziej oszczędnie a po kilku dniach pupa i tak przestaje boleć (po prostu przestajesz ją w ogóle czuć 😂). Rejwen o małych rączkach

Teraz Buell jeździ mniej u mnie (brat w tym roku trochę nim pojeździł), odkąd odebrałem Hadeka, on przejmuje pałeczkę wszelkiej turystyki. Od poprzednich napraw zaliczył jeszcze raz Rumunię - tym razem we dwoje 😄 Jako że trzeba było gdzieś pojechać na moto, wymyśliłem że kupię drugi zadupek, najtańszy jaki tylko był, żeby go przerobić. Do oryginalnego stelażu zadupka przymocowałem bagażnik z chińskiego skutera. Nawet ładnie siadło 🙂 Następnie z druta fi6 powyginałem stelaże do sakw, żeby się nie przetarły o oponę (to już mi się udało zrobić). Po powrocie z motogp w Brnie, siedliśmy na Buell'a i w drogę 🙂 Mieliśmy tylko jeden śpiwór, bo drugi się nie zmieścił - przecież będzie gorąco, taa ale nie w górach 😄 Temat nie o wycieczkach, także nie będę rozwijał, ale wróciliśmy cali, zahaczając jeszcze o zlot w Krotoszynie. To była ostatnia taka podróż na Buell'u. Teraz już ma wyglądać. Choć do tego jeszcze daleko. Pozamykam sprawy z innymi motocyklami i skupiam się na Bule. Teraz go trochę pochwalę: Spalanie - najniższe 3,8 litra najwyższe koło 7 litrów. Średnio 5 litrów Charakterystyka silnika dla mnie jest wspaniała. Fakt prędkość maksymalna nie jest wysoka, około 210 km/h, ale wysoki moment obrotowy, pas napędowy i V2 robią niesamowitą robotę. Elastyczność, odkręcasz i jedzie. To kocham F.I.P Berek - masz odpowiedź. Plastiki w Buell'u są barwione. Czyli po pierwszej wycieczce porysowały się od toreb, bierzesz papier ścierny i pastę polerską, zostaje jakieś wgłębienie, ale z daleka śladu nie ma. Pas napędowy - mi się jeszcze nie zerwał, choć jest już blisko, mam zapas używany. Jest czysty, nie trzeba smarować. Poza tym Eric wymyślił, że jego wymiana jest możliwa w 15 minut ( w Harley'u cały dzień). Ciekawostki jak tarcza, zbiornik oleju w wahaczu, paliwo w ramie nie trzeba wspominać, to wiedzą wszyscy. Gdzie się nie pojedzie, tam wszyscy podziwiają 😄 Na tą chwilę to będzie koniec, będę temat kontynuował jak się wezmę za Bułkę. Tak sam dla siebie.. albo jak mi się coś jeszcze przypomni 😛

W sumie to różnie będzie jeśli chodzi o dlugosc trasy. Tzn napewno cały rejon Polski, a może i kawałek za granicę. Napewno kilkaset kilometrów. Ale to nie cały czas, tylko od czasu do czasu, poza tym to lokalne wypady. Jeśli chodzi o rodzaj drogi to asfalt przewaznie, ale też fajnie by było jakbym na jakąś boczną drogę też mógł zjechać bez większego problemu - typu droga nie utwardzona bez asfaltu. Jazda w pełnym błocie to nie na teraz dla nas:)) Osobiście powiem, że mnie sie podobają bardziej turystyczne enduro, ale pierwszym wyznacznikiem to wiadomo, niestety cena A później wygoda i niezawodność. Waga: Ja mam 181cm wzrostu i 87kg, a Żona 70kg

Trochę danych : Model Buell Firebolt XB12R Pojemność skokowa 1203 ccm Typ silnika V2 Moc maksymalna 103.00 KM (75.2 kW)) przy 6800 RPM Maksymalny moment obrotowy 113.90 Nm przy 6000 RPM Zasilanie wtrysk paliwa, układ rozrządu OHV System smarowania ciśnieniowy z suchą misą olejową, system chłodzenia olej i powietrze Skrzynia biegów 5 biegowa napęd na pas Waga na sucho 179.2 kg Wysokość siodła 775 mm Długość całkowita 1,935 mm Szerokość całkowita 716 mm Rozstaw osi 1,321 mm Pojemność zbiornika paliwa - 14 litrów Motocykl zakupiłem w lipcu 2012 roku. W sumie w ciemno pojechaliśmy pooglądać, spodobał się to kupiłem. Jako że niemiałem wtedy prawka (chwilowo), wracał kolega. Legalnie nie mogłem jeździć do września, motocykl pojechał do forumowego maarpa, speca od Buell'a. Tam się okazało, że jest trochę pomodzone. Był założony ECU od XB9 która kręci się o tysiąc wyżej. Zostało to wymienione na oryginał z wgraną Race mapą. Poza tym oczywiście filtr K&N i wydech HSA który był przy zakupie na motocyklu. Buell poza wydechem miał akcesoryjne sety i osłony carbonowe na ramie. Poza tym przy serwisie była wymieniona zębatka (koło zębate) pompy oleju, które potrafi pęknąć w pierwszych rocznikach Buell'a z serii XB, oleje, opony i itp. Po odzyskaniu prawka, siadam dosłownie na motocykl i jadę z kumplem w bieszczady. Mając tylko ciuchy, bez jedzenia wody itd wybraliśmy jedząc tylko hot dogi na stacjach. Wyglądałem komicznie, w glanach, skórzanych spodniach i kurtce chopperowej w kasku Nolana z wypinaną szczęką. W piątek, kumpel zalicza jeszcze szlifa w Jaśle i tam nocujemy. Ja zachwycony Buell'em dostrzegam pierwsze problemy z pozycją. Oparty na nadgarstkach, z ciężko pracującym sprzęgłem, następnego dnia szukam maści na ból :). Kolega tak samo, z bolącą ręką objeżdżamy małą pętlę, śpimy nad jakimś jeziorem i wracamy do domu. Oczywiście wszyscy w domu czekają, żeby się przejechać ze mną i moim dziwolągiem. Tydzień później jedziemy na Borki - ostatnie forumowe Borki w tym miejscu - na zdjęciu Buell, SV Bartek Street i majonez Diabeł Piszczałka. CDN Dalszy ciąg to poznawanie geniuszu Erica Buell'a, jak upchnąć taki stary silnik w tak małej ramie. Na zdjęciu z Borek widać kolektory wydechowe owinięte taśmą. Zimą odwinąłem i się ukazał pęknięty kolektor, który już raz był spawany. Kupuję nowy kolektor i następuje próba założenia go... Patrząc się na fora to zdarzają się pęknięte kolektory, więc może to być jakaś wada lub brak przedniej opaski na wydechu. W celu wymiany kolektora trzeba wyjąć wentylator tylnego cylindra, żeby go wyjąć, trzeba poluzować amortyzator. W ten sposób mamy dostęp do śrub tylnego cylindra. Przód jest łatwo dostępny ale oczywiście ukręca się szpilka. Żeby wyjąć, trzeba opuścić silnik, odkręcając przednie mocowanie i poboczne pałąki. Bardzo trzeba kombinować żeby się udało, ale się da. Buell w serii XB ma wentylator na tylny cylinder/głowicę. Włącza się on podczas jazdy gdy osiągnie zadaną temeperaturę (chyba 170 st C) i praktycznie przy każdym wygaszeniu silnika do ostudzenia. Dodatkowym wspomaganiem chłodzenia tylnego cylindra jest założenie dodatkowego wlotu powietrza, który łapie i kieruje powietrze na tylny cylinder. Pomaga ja odczułem różnicę w rzadszym włączaniu wentylatora. Kolejny rok to pierwsza dalsza wycieczka, na tym jakże bardzo turystycznym sprzęcie. Wybór padł na Rumunię

Mam 6 lat pierwszą maszynę z 1997 r. i kupiłem drugą 🙂 (kuźwa - wpisy w dowodzie się skończyły) - nie mam zamiaru zmienić. Najwygodniejsza konstrukcja jaką śmiagałem. Płyciutko nurkuje na centralnym teleskopie i super stabilnie zachowuje się nawet na masakrycznej, dziurawej, polskiej drodze poza piachem. Monowahacz super niweluje nierówności. Wiele regulacji miękkości zawieszenia = rewelacja!. Brakuje bardzo 6 biegu, prędkości powyżej 230 - 240km/h (u mnie full maneta zależnie od wiatru na pasie lotniska po wymianie świec) i większego rozstawu lusterek... Świece aby wymienić = fakt masakra na dwóch na środkowych. Po wymianie na porządne irydówki Denso Iridium Power IX24B zauważalna poprawa parametrów (NGK za dużo podróbek)! Wciąga nieco olej (uszczelniacze zaworowe) a ja dolewam dopiero jak kontrolka się zapala... i mimo tego zero problemów (obecnie dolewam dowolny 10W40 i ćwiarteczka na dużo duższą trasę na wyposażeniu). Eksploatacja całkowicie bezproblemowa! Moto wybacza czasową "sklerozę" jak żadne inne! Martwią mnie nieco wentylatory chłodnicy bo rzadko się odzywają nawet latem po przepałce i nie pomogła wymiana czujników (może tak ma być?). Wkurzające jest "wachlowanie" kierownicą przy zawracaniu na wąskiej drodze bo moto ma nieco za mały promień skrętu i nieco waży oraz martwe punkty wtrysku na manetce (akurat przy jeździe miejskiej). Na rondach i skrzyżowaniach zero problemów. Przeciwskręt, jazda sportowa i "szlifowanie" protektorów na asfalcie w zakrętach - super przyjemne i wyjątkowo stabilne. Można na prawdę się nisko położyć. Przy wywrotce czujnik automatycznie odłącza zapłon (przetestowane aby kotka nie skasować)! Warto zainwestować w dobre "kapcie". Na buksie także bardzo stabilna i bezpieczna maszyna i ciśnie prosto. Shimmy próbowałem specjalnie i wielokrotnie "złapać" i nigdy mi się to nie udało - fakt łatwiej poderwać z podnóżków pasażera bo przód jest sporo cięższy niż na teleskopach i szybciej buksujemy niż pójdziemy na koło. Stabilniejszego moto poza BMW z boxerem nie spotkałem. Komuś shimmy na GTS 1000 się udało? Manual najlepiej z https://opgsff.org/files/GTS1000.pdf Moja maszynka 🙂

Witam , mam Suzuki gsr 600 , mam taki kłopot z pękającymi "uszami" mocowaniem podnóżka tylnego , mam pytanie czy często z waszego doświadczenia spotykana jest to usterka w tym modelu , u mnie pierwsze pękły z jednej strony a później to samo co z drugiej . A sety do gsr- a są cholernie drogie . Jak sobie z tym radzicie ,spawacie czy tylko wymiana i czy są może jakieś zamienniki lepszej jakości od oryginału ?

Witam po dłuższej przerwie. Udało mi się kupić nc750x manual 2017. Od pierwszego właściciela, który kupił ją w salonie. Moto mega zadbane, dostałem csky plik faktur z ASO serwis na oryginalnych częściach. Jest już zimowanie ake udało mi się zrobić krótka trasę przed zimą. To był super wybór jestem zadowolony. Już wiem że za 3 sezony zmienię ją na nową Honda NT1100. Teraz czekam na wiosnę i śmigamy. Pojadę tez na tor Poznań trochę poćwiczyć w porządnej technice jazdy. Dziękuję Kolegom za rady i zainteresowanie tematem. LwG

Cos po 200 kucy, w zaleznosci od rocznika. Generalnie pierwsze roczniki mialy ca.185 KM.. 🙂

Cześć, Chce kupić motocykl. Nie mają to być moje pierwsze dwa kółka. Nie mam ciśnienia na sporty, ogromne moce, ani na minimalizowanie przyspieszeń do setki. Aczkolwiek nie znaczy to że nie jestem za stwierdzeniem, iż lepiej "coś" mieć niż "czegoś" nie mieć. Dążę do stwierdzenia że za pośrednictwem motocykla który chce kupić, nie muszę nikomu nic udowadniać, ma być to maszyna relatywnie bezawaryjna, dająca frajdę jaka może oferować w ciepłe wieczory, oraz taka która będę mógł w takie dni także skoczyć do pracy. Wybór tak właściwie już padł. Suzuki Bandit w roczniku do 1999. Wizualnie bardziej mi się podoba niz polift. Pierwotnie rozgladalem się za w/w modelem w pojemności 1200. Lecz w ostatnim czasie w oko wpadła mi 600 z poniższego ogłoszenia: https://www.olx.pl/d/oferta/suzuki-bandit-600-CID5-IDLcGnE.html Plusy dla mnie ? - czarny kolor ( wiem nie kupuje sprzętu w salonie abym sobie konfigurował kolorystkę, ale mam fioła na punkcie tego koloru na autach, motocyklach, etc. ) - sprawia wrażenie zadbanej Założony temat sprowadza się do pytania czy kto kolwiek być może mial okazję widzieć ten motocykl na żywo? Ewentualnie ktoś kojarzy tego sprzedawcę, bo nie jest egzemplaz od motocyklisty, lub na marginesie, czy może ktoś jest w stanie wyciągnąć sensowne wnioski oglądając same ogłosze? Mam 300km w jedną stronę, zatem stąd moje pytanie 🙂 Pozdrawiam !

Moim pierwszym motocyklem był Valec i żyje i jeżdżę do tej pory w całości. Komarków, Jawek i Emzetek nie wspominam. Jak ktoś w głowie ma kaszankę to średnio będzie. Jak myślący to da radę na wszystkim.

Cześć wszystkim! Chciałbym się Was poradzić czy Fazer 600 będzie dobrym wyborem na pierwszy motocykl. Dosiadałem już kilku różnych modeli, którymi byłem zainteresowany, ale że względu na mój wzrost (190 cm) nie było łatwo (celuję w nakeda/wersję z owiewkami). Na GSR miałem za bardzo zgięte kolana, Bandit przeraził mnie swoją masą. Nie chcę teraz kupować nic w stylu Versysa, V-Stroma - średnio mi się podobają. Okazało się, że najwygodniej mi na Fazerze, zarówno w wersji S1 jak i N (w sumie, to praktycznie takie same konstrukcje). Wiem, że Fazer to 98KM, ale mając rodzinę i olej w głowie wiem, że nie będę kręcić go za bardzo. Czy uważacie, że to dobry wybór na pierwszy motocykl? No i kolejne pytanie dotyczy ABS. Czy warto za wszelką cenę szukać wersji z ABS? Moto planuję pojeździć do 2 sezonów i później zmienić na coś bardziej docelowego. Pozdrawiam!