zoltecek

dlaczego 400 nie mozna latac w trasy? przdeciez takie LC4 400 ma 40 i pare koni czyli porownywalnie do DR650 XT600 i inne uniwersalne enduro . Ja polecam LC4 z lat 94-97

Siema szukam chcetnego(chetnych) ktorzy w ktorys ciepły weekend chcieli by sie wybrac w Bieszczady oczywiscie wszystko do ustalenia

ja cały sezon przejezdziłem bez lusterek powiem wiecej jezdziłem trasy po 200km a nawet raz policja mnie zatrzymała za przkroczenie predkosci i wyprzedzanie w niedozwolonuym miejscu a do braku lusterek sie nie przypruli ani do głosnego wydechu :banghead:

heh fakt ze białe sa orginalne ale wystarczy spojrzec jak wygladaja modele z roku 98 sa tam najnormalniejsze pomaranczowe plastiki w nich furka wyglada duzo ładniej

Chce zmienic image mojego motoru na batdziej pomaranczowy szukałem plastikow nowych ale niestety nie znalazłem wiec rozmyslam nad malowaniem i teraz jest taka sprawa ze jedni mowia ze to jest mozliwe tylko trzeba dawac specjalne podkłady pod plastiki a inni mowia ze jezeli sie pomaluje to farba bedzie odpadac po upadkku myslałem zeby w razie czego kupic komplet naklejek za boczki zeby nie odpadła ale czy to jest dobre rozwiazanie ??

Wszystko sie zgadza! Dobrze jest zainwestowac pieniadze w solidne spodnie lecz mi sie nasuwa pytanie po co dawac 1000zł za spodnie ktore mam nosic az 5 lat. Wole kupowac co rok spodnie za 200zł i nie beda wygladac na przejezdzone nie wspominajac ze co sezon bede miał nowe. POza tym te elementy kevlarowe i gumowe(poza guma znajdujaca sie na naszych 4 literach) biorac na logike sa zbedne bo od tego masz ochraniacze zeby cie chroniły. Ja latam w spodniach FLY i to chyba ten najnizszy model (stałem sie ich posiadadczem przez przypadek)i wcale nie nazekam nic mi sie z nimi nie dzieje nie rozpadaja sie mimo iz czasem przezywaja gehenne i zyja i maja sie dobrze i mysle ze przejezdze w nich nastepny sezon. A co do ciuchow to ja mysle ze nalezy je zmieniac tak jak zwykłe spodnie ile mozna chodzic w tym samym ?? Ale wybor to nie tylko sprawa przypadku to takze sprawa zasobnosci portwela dla mnie biednego studenta 1000zł to kosmiczny wydatek przynajmniej na spodnie CHeeRsss :buttrock:

ciezka sprawa z takim czyms a nie lepiej |(jak juz) włozyc silnik od cz 250 cross?? krojenie ramy nie jest najlepszym pomysłem tak mi sie wydaje

wyjatki potwierdzaja regułe ja mysle ze KTM to bardzo trwałe maszyny ja mam kolege ktoremu sie w WR ciagle sypie co zawory to wał i tak w kołko nie przejezdził nawet kilku moto/h a 2 tez cos z zaworami sie zaczeło dziec bo zaczeła po 1 wypadzie klikac jak głupia ja tam bym brał "wsciekła pomarancze"

moze masz slaba kompresje i dlatrego nie chce zapalic

no własnie bardzo mocno kopcił i gubił tak jakby zapłon przez to nie chciał sie wkrecac na obroty a i gdzie w nim jest kondensatr moze to on sie zepsuł :| wyregulowałem gaznik i jest dalej to samo :| chyba elektryka ale iskra jest wiec nie wiem o co tu loto :/ teraz zaczołem patrzec na cewke i okazało sie ze mam 6V a instalacje mam na 12V ale czy to ma jakies znaczenie? silnik powinien chodzic i na 12V jak i na 6V czy moze sie myle? w koncu chodził dobrze do pewnego momentu :/

ja to bym zrobił tak jak jest bo bałbym sie experymentowc ale teoretycznie mysle ze jest mozliwe załozenie tłoka z 1 pierscieniem

nie bo mam sqta a nie enduro :icon_mrgreen: do rzeczy mysle ze jezeli to by była cewka to na ciepłym silniku nie byłoby iskry a iskra jest zawsze! swiece mi zalewa cały czas to jest powodem jednak w gazniku nie ma zadnych wad wszystko jest ok zostaje mi tylko ten lewy gwint w głowicy

patrzyłem teraz ze mi swiece zalewa gaznik jest ok swieca ma idealna iskre a w głowicy jest uje**ny gwint :| moze to od tego? wszystko jest zrobione jak nalezy

No wiec tak złozyłem do kupy simsona wszystko jest w nim nowe no własciwie prawie wszystko mam wiec wyjezdzam sobie simkiem z garazu zeby go dotrzec jade jade a tu on nagle zdechł :/ pcham pcham nic pcham pcham nacisnołem dzwignie ssania i zacza cos gadac ale nie chciał soie wogole wkrecac na obroty nie wiem co to jest wydaje mi sie ze moze kondensator sie przepalił albo cos z gazniekiem ale nie jestem pewny co do drugiego bo jak silnik jest zimny to działa normalnie zapala i jedzie dopiero jak sie rozgrzeje nie chce zadziałac ;/ pomożcie

ja przepłukałem silnik zwykłym luxem za 7zł/l i wszystko jest ok

człowieku licza sie własciwosci ale wystarczy spojrzec na minerał i na syntetyk a róznice zobaczysz gołym okeim a castrol TT jest połsyntetykiem do dozownika po prostu nie miesza sie z niczym

człowieczku mylisz sie i to bardzo własnie jest na odwrot człowieczku mylisz sie i to bardzo własnie jest na odwrot syntetyki sa najlepszymi olejami rzadkimi dzieki czemu docieraja tam gdzie gestrze nie moga a nie ma syntetycznego orlenowskiego?

witam chciałbym sie dowiedziec jaki jest najtanszy ŁATWODOSTEPNY olej syntetyczny do 2T na naszym rynku bo chce zalewac nim simsona po generalce

dziwi mnie ze te gazniki sa do dupy bo ja ze swoim nie mam zadnego problemu :) moze na szczescie ale u mnie to wszystko pieknie chodzi ale fakt faktem ze ja nic przy nim nie grzebłem

ja swoja LC4 przewiozłem z jeleniej gory do olsztynka (30 km od olsztyna) w golfie 3 kombi wszedł cały :)

wszystko jest dla ludzi dziwi mnie podejscie co by było gdyby bys odkrecił gaz i cos tam .. jezeli ktos sie decyduje na taki motor moze byc amatorem i wcale nie musi umiec dobrze jezdzic wystarczy tylko jak MYŚLI !! jak ktos ma głowe na karku to sie mu nawet na takim motocyklu nic nie stanie jezeli bedzie myslał o tym co robi wydaje mi sie ze zaczynajac od takiego motoru rowniez mozna sie nauczyc jezdzic

przesancie bzdury pisac cr to nie tdr to jest wyczyn tam sie tłok zmienia co 30h jak dobrze pamietam albo co 15?? nie wiem ale tdr to nie cr

ja przejechałem 1.5 trasy raz na błotku wyleciałem przez kierownice a drugim razem na najlepszym na swiecie poodjezdzie (tam gdzie było błoto przed podjazdem)moj motor wykonał pieknego backflipa hehe :icon_biggrin: piekna sprawa

niklasil dociera sie dosc szybko bo po 100km musisz dolewac troche wiecej oleju i najlepiej przejdz na jakis dobry olej syntetyczny a docieranie powinnio prawidłowo wygladac tak: 1 po załozeniu cylindra jezeli masz dozownik to oprocz do dozownika dolej kapke oleju do benzyny zapal motor i niech moto chodzi na własnych obrotach do momentu uchwycenia odpowiedniej temperatury(musi sie po prostu rozgrzac dobrze)ale nie gazuj tylko wolne obroty 2 po złapaniu odpowiedniej temperatury wyłacz silnik i zostaw do całkowitego schłodzenia te 2 cszynnosci powinienes powturzyc kilka razy np 4 pozniej mozesz zaczac jezdzic ale delikatnie na jak najwyzszym biegu na jak najnizszych obrotach po zagrzaniu sie powinienes wyłaczyc silnik i poczekac az schłodzi sie cylinder koncowy moment docierania to jazda na najwyzszym biegu na srednich obrotach juz nie musiosz chłodzic silnika po 100km twoj moto jest teoretycznie dotarty ale ja dla pewnosci jezdziłbym tak do 200km takie docieranie silnika jest moze na poczatku upierdliwe jednakze uchrozni twoj silnik przed zatarciem niklasil jest najlepszym rozwiazaniem jezeli dobrze dotrzesz cylinder twoje spalanie powinno troche sie obniżyc a niklasil zostanie w bardzo dobrym stanie pozniej nawet przy ostrym pałowaniu moto nie zatrzesz fury jednak pamietaj podstawa to dobry olej z reszta przy tuningowych cylindrach trzeba lepiej dbac o wał dlatego olej dobry jest niezbedny

a mogłbys cos bliżej powiedziec na ten temat?? gdzie tego szukac ? bo ja nie zabardzo wiem