Bubu Goryl

Ja miałem takie wilgotne z prawej strony cylindra, bardziej z przodu, przy laczeniu cylinder - blok silnika, jak podejrzewam byl to plyn chlodniczy , i jak podejrzewam pojawial sie dlatego ze cylinder byl na starej uszczelce. pozdro

Mi Kawa z pelnym bakiem tez na kolo z gazu gorzej wchodzila, jednak jest te ~9kg roznicy... to zart oczywiscie ? :D

Jak sie wybijasz wychodz ze skoczni z gazem i go nie puszczaj to ci przo nie bedzie opadał tylko ładnie polecisz, i mozesz tez lekko do tylu sie przechylic to bedziesz kontrolował pochylenie. pozdro

Ojciec ma w aucie 4 takie, ponoć wielosezonowe (zima/lato) pol zimy na nich jezdzilo (Passat stary) no i pod taką stromą bardzo stromą góre elegancko po sniegu i gdzieniegdzie lodzie wjechał... Do 100 km/h raczej ok, podobno włoska firma... Tyle wiem...

Byl na allegro gosciu co sprzedawał cylindry po 100-150zł do KMX i mial ich kilka sztuk lecz one nadawały sie tylko do tulejowania lub nowego nicasilu, nikt nie sprzeda dobrego cylka za 100zł jak jest warty 500 czy 1000zł...

KMX kreci 11 tys obr a pozniej odcina... zmien swiece na nowa i bedzie ok... pozdro

http://img292.imageshack.us/my.php?image=dsc01316iw0.jpg to moze byc tez czarne ale mniej wiecej tak powinno wygladac... do czarnego i zoltego powinny byc podpiete kable czerwono bialy i niebiesko biały, do zielonego i niebieskiego tez powinny byc kable: niebiesko bialy i czerwono bialy... trzeba spiac na krótko czerwono bialy z czerwono białym i niebiesko biały z niebiesko białym, a czerwony obciąć i dobrze zaizolowac...

ten jeden czerwony jest dodatkowo wlasnie do tego blackboxa, u mnie było to w ramie pod modułem wcisniete, pozniej zrobie fote jak to wyglada...

odblokowanie tego banalne, to nie jest blokada modułu, miedzy modułem a reszta instalacji jest taka mala skrzynka (PCU) i trzeba ją wywalić, ja to robiłem bez schematu, po oryginalnych kolorach kabli mozna dojść... do tego PCU dwa kable wchodzą , dwa wychodzą i jeden jest od regulatora czerwony... dwa wchodzące i dwa wychodzące trzeba odpowiednio polaczyc kolorami na krotko wchodzacy+wychodzacy, wchodzący+wychodzacy, a ten od reglera zaizolować a blackboxa (PCU) do szuflady :icon_twisted: pozdro

[email protected] albo jakieś linki do stron... szukałem kilka godzin na necie i nic nie znalazłem....

A skad wiesz ze TKRJ jest montowany ?? Bo tak pisze w aukcji ?

Zastanawiam sie skąd twoje zdanie o tym że TKRJ jest dobre :icon_mrgreen: ?? KMXa zlozyles ? Ja zrobiłem 370km na TKRJ i jeszcze nie mam zdania na jego temat....

Różne sklepy rożne ceny, jak patrzyłem po necie to przerózne ceny widziałem... Ja wlasnie go kupilem z tym ze to jest na tuleje a nie na nicasil....

Od MZ ma 13 koni wiecej, z remontami srednio -zalezy czego, tłok raczej bez problemu mozna dostac w cenie 180-450zł, sprzeglo też idzie kupić... przedewszystkim DR to czterosów a KMX to dwusów wiec spalanie bedzie DR 3-4L, KMX 7-8L V-max KMX jest kilka postów wyżej a tak wogule to polecam moje dzieło: http://www.125.pl/modules.php?name=News&fi...order=0&thold=0

Kolega miał Mante 2.0 1979r. narobił sie przy niej nieźle, auto smigało pomimo 4 biegowej skrzyni 220km/h i moc jaką dysponował silnik 2.0 to 130KM, wkońcu po wielu naprawach blachę pociął na złom a silnik sprzedał.... Jak klasyk to tylko ford Mustang z lat 60-tych <marzyciel> :eek:

na KMX na oponach kostkach 110/100/18 i 90/90/21 juz trzeba wysoko podniesc nogę... Ja ze swojej strony polecam KMX, jezdzi cały czas bez awaryjnie.... ja nastukałem 6000km i walnął tłok niestety ale oprocz tego zadnych awarii... jedyny minus to troche dużo pali ale to jak kazdy 125 2T bardziej wysilony...

Z gazu z jedynki, ze sprzegla to na 3 sie da... Stormraider a ile masz obrotów przy 140km/h ?

Chyba jak licznik zawyża :icon_mrgreen: , ja na przelozeniu 14/48 135 miałem na max ale juz na polowie czerwonego pola, na przelozeniu 15/48 mysle ze jest to mozliwe...

26KM, 130km/h odblokowany, dobrze utrzymany bezawaryjny, czesci raczej dostepne... polecam... :icon_mrgreen:

tO nie jest od zaworu wydechowego rysunek tylko od dozownika oleju :icon_mrgreen:

nie moglem znaleźć tego znaczka na cylindrze... złożyłem tak ze przy maks przesunięciu tego mechanizmu w bok jest całkiem otwarte z obu stron... jak dotrę to zobaczę co i jak... jak nie bedzie mocy to sie zmieni najwyzej....

Zdaję pierwszą relację poremontową... Po złożeniu odpalił za 6 kopem ze ssaniem, chodzi ładnie, trzyma wolne, jak jest zimny odpala minimalnie gorzej niż na starym tłoku, z mocą narazie niewiem bo docieram i jeszcze nie było wiecej niż 6 tys obr... mam nadzieje że zawór dobrze złożylem... zrobiłem już około 90km i nic sie nie działo... kiedyś zdam następną relację... :)

to nie płyn tylko woda, cos przecieka... jak pada to jest mokro przez noc na dywaniku pasażera... jak nie pada to sucho...

W domu mamy trzy VW, Passat 1,6D combi,1986, przebieg ok 350 000km i żadnych awarii... Transporter T2 1,6D,1981, zrobił niecały milion, przeszedł kapitalkę i ma ok 150 000km , jedyna awaria to raz przeskoczył pasek rozrządu i nie odpalał... (o korozji nie mowię bo auto które ma 26 lat ma prawo chyba troche podgnić), Golf 2 1,6CL 1988, 100 000km w nim już padła skrzynia, zawieszenie przednie, auto sciaga dość mocno a nie było bite, zbieżność niby ustawiona komputerowo, z przodu cały czas przecieka coś na dywanik przez dmuchawę ale raczej jeździ normalnie...

przeczytaj dokladnie moj poprzedni post to też ujrzysz to co napisales... jednak zazwyczaj po zatarciu tłok stoi w cylindrze...