kuba_195

ja przykładowo mam runnera 180 zarejestrowanego na motorower i mnie ostatnio na suszarke złapali:d miałem ponad 70 na skrzyżowaniu na światłach, i jak policjat biegł do mnie to mało co suszarka mu nie spadła:D leciał z lizakiem do mnie jak pies do suki:D z kuplem jechałem żeby spodnie przebrał:D no i skończyło sie na 50zł i 2pkt karnych wyjściowa stawka to było 200zł i 4pkt:) i polincjant mówi ładnie pan podrasował ten motorower, a ja poprostu to przemilczałem:)

nie jestem w temacie hornetów, jeśli te wszystkie zabiegi ni epomagają(wymiany świec) to może sprawdźcie luzy zaworowe i kopresje..

to nie jest żadna tragedia. Moja rada na końcach pęknięcia wiercisz otwór małym wiertełkiem.Wzdłuż pekniecia(na pęknieciu) robisz "fazę" na spoinę, można tez poprostu "wyciąć" całe pęknięcie szlifierką kątową i psawacz uzupełni je elegancko. tak przygotowany kosz zanosisz po 15 minutach masz zrobione. ładnie szlifujesz spoinę, żeby wiadomo nie było bicia i cieszysz sie sprawnym sprzęgłem:)

kopniak urzyż jeśli słaby jest aku nie bedzie chciał zapalić.

kiedyś miałem biedę i nie miałem uszczelki do moto 2t oczywiście i dostać można było tylko komplet za 230zł, wiec kupiłem kwadrat 20x20 blachy aluminiowej0.5 i wyciąłem z tego uszczelkę. dremel z frezem na końcu użyłem do idealnego wycięcia otworów na płyn w głowicy i uszczelka jak oryginał. paropo sylikonu mam taki Dichtmase Wysokotemperaturowy szary z dodatkiem jakichś opiłków aluminium (32zł tubka) który można stosować zamias uszczelk jak sama nazwa mówi. stosuję go zawsze pod głowice ale nigdy bez uszczelki, bo ryzyko za duże. Dodam tylko że na sylikon ten można bez problemu zakładac wydech bez żadnych uszczelek, przy samym cylindrze.

nie mam pojęcia...

termostat w silniku chłodzonym cieczą oczywiście chyba że w maluchu:) otwiera sie taka blaszka:D jestem przejmuje sie za bardzo:)

znajomy piaskuje napisy na pomnikach, i nie ma pistoletu tulko wąż, który można swobodnie włożyć do baku, odkręca powietrze zaworem i po problemie:)

ja poleca piaskowanie, zprawdza sie w 100% dośc grubym granulatem zejdzie wszystko:) odnośnie zabazpieczenia nie mam pojęcia czym.

wg mnie to głupota jest skręcanie silnika na krzyżak , to moja drobna opinia na ten temat:) ja gdizes czytałem że ten klej o którym mowa przed odkreceniem należy podgrzać do 200C i powinno bez problemu odkręcić sie. apropo tych wykrętaków zdjaą egzamin w 100%?? czy jest jakies ograniczenie siły uderzenia?:) czy można młotkiem 1kg walić?;)

na jakiej podstawie twierdzisz że jest niegogrzany?? rególacja ilości powietrza uzależnona jest od obrotów wiec jakas jest, a osłona cylindra którą leci powietrze zapobiega dodatkowemu chłodzeniu podczas jazdy wiec chyba nie ma mowy o jakimś niegogrzaniu.

ja miałem kidyś luźne łożysko na wale, na czopie, i pytąłem sie szlifierza(maliniak, ale jedyny w okolicy stary dziad), i powiedizał mi że napawują na wał coś, oddałem do niego ten wał, co si okazało, tam gdzie nachodiz łożysko włą był minimalnie "podtoczony" i w tym własnie miejscy napawane takie kropki metalu, coś podobnego , jakie tworzą sie w uchwycie od miga jak sie spawa , ale najdizwniejsze to było takie tylko jakby pokropione, a tryzmało sie jakby normalnie przyspawane. no i kazał mi nabić łozysko na to i nie ruszać na amen:) ale niestety wał pękł w tym miejscu(sprzęt był mocno wysilony wiec w słabszych jednostkach chyba to zdaje egazmin)

Odnośnie dorabianych pierścieni to jest taka jedna bajka , bardzo ważna zresztą. "Generalnie" pierścień powinien być o mniejszej twardości niż głądź cylindra, ażeby to elementem eksploatacyjnym był własnie pierścień nie tulej. częśto jest tak w tanich tłokach że pierścienie sa kurwesko twarde i poprostu robią próg na cylindrze, co nie powninno miec miejsca.Mozna zauwazyć to czesto w samochodach gdzie po przebiegu 450 tyś km zmienialiśmy w samochodzie pierścienie, bo stracuił ciśnienie a gładx cylindra była w idealnym stanie. i Tylko trzeba zmienić pierścienie. A wg ciebie "wueska" z kąd bedziesz wiedział jaki materiał na pierscień dobrać jesli nie znasz struktury tulei?? należało by zrobić badania materiału i określić jego skład i dobrać odpowiedni materiał na pierścień z gamy dostpnych. PN chu*a da. bo i tak oni dorabiająpewnie pierścienie "na oko" bo z kąd maja wiedziec jaki ten pierścień ma być i dorabianie jest ostatecznością ale napewno jest gorsze od oryginalnego. Krótko streszczajac, to dobierane pierścienie nigdy nie będą idealne i albo będą sie zużywać szybciej lub będą tworzyły próg, czego nie a miejsca przy oryginalnym zestawie.

jakie Ty człowieku głupoty piszesz to jest malo powiedziane!!! żeby dogrzać cylinder to jest termostat. Nie masz pojęcia człowieku wiec nie wypowiadaj sie!!! Wg mnie wszystko zalezy od twgo do czego używamy motoru. jesli chodiz nam o maxymalna moc i motocykl używany jest do wyczynu to jak najbardziej nicasil, (jak sie nie mylę są ciaśniejsze pasownaia tłoków) dzięki temu że to stop aluminium tak jak tłok, ma podobną rozszeżalność cieplną i rozszeżają sie dość proporcjonalnie. w cylindrach żeliwnych jest to już inny wpólczynnik rozszeżalności. żeliwo jest to bezpiecznejszy i bardziej uniwersalny materiał na cylindry, czyli można robić szlify, i dawać nadwymiarowe tłoki, zaś nicasil po przegrzaniu łuszczy sie i koszta są xxx razy wyższe niż w żeliwie.

jeśli moge powiem Ci jak ja zaczynałem. nogi na stopkach zawsze nie zależnie ile brakuje ci do wywalenia na plecy! następnie jazde na kole zaczyna od treningu tj: -podrywaj motor i hamuj hamulcem w tam i spowrotem zawsze kilka minut takiej rozgrzewki , wtedy wejdzie nawyk wciskanie hebla. -nastepnie podrywaj motor na początku z gazu, bedzie ci łatwiej wyczuć jak motor zachowuje sie w danym wychyleniu. stawiając na koło pociągnij zawsze lekko kierownice do siebie. ciągnij równo rękoma, bo bedzie cie na boki gibać. Jazda na kole na enduro jest inna niż na ścigu, jest szersza kierownica i inna pozycja za kierownica wiecej ci nie doradze, musisz jeździc i czuć motor , starać sie zrozumiec:)

tu jest wiele specjalistów i ich szanuję , bo mają dużą wiedzę i moga mi pomóc.

no nie wiem czy tak go końca poleowanie kanałów pomaga.... czytałeś kiedyś dlaczego kanału dolotowego się nie poleruje?? własnie glatego żeby powietrze lepiej mieszało sie z paliwem-lepsze spalanie. myśle że to kompletnie nic nie daje.

o kilka ząbków:D

można kombinowac z podkładaniem podkładek pod spręzyny rozkręcanie motoru tam i zpowrotem kupować sale nowy komplet uszczelek, i za chwile stwierdzisz że i tak jest ch*j i że wydałeś wiecej kasy na rześbe niż jak byś miał kupić nowe, ty siadająć na motor musisz być pewien że jest zrobione raz i dobrze a tam wiecej zaglądać nie bedziesz musiał. Pamiętaj "z gówna bata nie ukrecisz..." polecam nowe i tarcze i sprężyny twardsze.

też nienzam tego oleju, ale skoro jest na półkach w sklepie to chyba szambo nie jest, ktoś to dopuścił i normy jakies przeszedł, ale w sumie jak porównać olej mixol i olej stihl do 2 t to róźnica jest oooogromna, myślę że to jakichś starszych motocykli ten olej moze wystarczać, czyli do nie wysilonych jednostek, ale do ściga czy enduro bym tego nie wlał:D może do jakiegoś junaka?:wink:

nie turbo do motoru nie, narazie nie.. najpierw chciałbym zaszczepić w aucie, chociaż zdaję sobie sprawę że bez hamowni będzie trudno , ale napewno sie da. a co odnośnie oprogramowania i sterowania komuterem pokładowym?? wie coś ktoś na ten temat??

temat milion razy wałkowany..

ale len olej o którym mowa- samochodowy to na przepłukanie nie masz na tym jeździc! nafta jest tłustym środkiem i jest dobra do czyszczenia, bo za razem działa jak rozpuszczalnik, i smaruje. nie bierz do serca tego i nie myśl że na nafcie można jeździć zamiast oleju:) nadaje sie do przepłukania. jeśli chodiz o w/w uszkodzenia silnika, to woda doprowadza do zmiany własciwości smarnych oleju i mogła spowodować np przytarcie panewek czy cylindra. pzdr

u kolegi w rs 2 to samo jest:) stacykjkę przekręcasz i ch*j:) chodzi dalej ale jak skręcisz kierownice w lewo i poruszasz stacyjką gaśnie:) coś gdzieś chyba nie łączy, ale ni emoja sprawa niech szuka , a kabli ni emało:P

witam chciałbym abyście (jeśli macie taką możliwość) dali mi namiary na książki, strony internetowye, gdzie znajde informacje od A-Z o tubrbinach i ich montarzu i regulacjach oraz ich dobór. nie chce wiadomosci typu.."silnik trzeba odprężyć" bo nie wiadomo o i ile itd... prosze was o konkretną pomoc!!