samson

No i Chartman dotarł do stolicy. Simson dał rade (pod Warszawą walneły platynki, trzeba było wymieniać). Osiągi - max koło 100 km/h. W trasie z 80 km/h. Mniej więcej połowe drogi mu asystowałem. Na razie moto nie posiada filtra powietrza i ma tłumik od simsona więc jest mocno zdławiony. Po dokończeniu wszystkiego powinien mieć osiągi sporo lepsze od ETZ150 (rama simsona jest lżejsza). No i trzeba poprawić heble, bo ciutke za słabe są :crossy: :twisted:

http://www.gilera.cz/Gilera%20503%2050/GIL...%20503%2050.htm http://www.50cc-motorcycles.com/cgi-bin/bi...B.pl?bike_id=50 http://www.karolinamankiewicz.republika.pl...lera_503(1).htm http://www.bike.se/utrustning/index.php?vi...23cd648367ac582 http://www.karolinamankiewicz.republika.pl.../gilera_503.htm Na przyszłość polecam użycie www.google.pl.

Cześć Mafia, witamy na forum. Przypominam tylko, że zasady ortografii tutaj też obowiązują. Pamiętaj, że to co piszesz jest Twoją wizytówką... :crossy:

Szukałem tej informacji w książce WKŁ "Motorowery Romet", ale niestety nie ma takiej informacji do żadnego z motorowerów. Pewnie przez to, że żaden z nich nie miał obrotomierza.

M16 - dziwne, że o tym nie wiedziałeś. Jest to tak oczywista sprawa... Olej nie jest biodegradalny, tam gdzie go wylejesz długo długo nic nie wyrośnie :evil:

Ja bym obstawiał, że jest to coś jak kontrolki w większych japońskich wersjach, które włączają się przy 80-100km/h i ostrzegają, że jedziemy troche za szybko :evil: Kumpel ma coś takiego w japońskiej wersji FZR 750.

http://honda.ath.cx/samson/wymiana-oleju.php

Pierwszym punktem w instrukcji (opis dot. wyjmowania skrzyni biegów) jest rozpięcie wału korbowego...

Pierwsza lepsza sportowa 600 go łoi :evil:

Jezeli ma papiery i dotychczas nie zostala w Polsce zarejestrowana to pewnie jest z tym problem. Predkosc max oscyluje w okolicy 100km/h, spalanie 4.5 - 6 litrow.

Chartman podesłał nowe fotki, już wkrótce Hybryda powinna latać, teraz tylko kwestia tłumika ;) Podobno łańcuch od Simsona ostatnio elegancko się zerwał. http://2oo.waw.pl/rozpierdalacze/PHTO0035.JPG http://2oo.waw.pl/rozpierdalacze/PHTO0041.JPG http://2oo.waw.pl/rozpierdalacze/PHTO0053.JPG http://2oo.waw.pl/rozpierdalacze/PHTO0055.JPG

http://www.tuningsimson.piwko.pl/ Pełna profeska, nie uważacie?

Zobaczyłem, że w praktycznie tej samej cenie jest jeszcze RK o-ring wzmocniony. W sumie niedrogo bo jakieś 230 pln po żniżkach ;) Tak więc nie będe ryzykować chyba IRISa.

Ostatnio spotkałem się z samymi negatywami na temat łańcuchów napędowych firmy IRIS. Czy możecie powiedzieć coś na podstawie własnych doświadczeń? Nie interesują mnie zasłyszane historie i stereotypowe opinie. Znajomy, mówił że są bardzo słabej jakości i potrafią się zrywać, nie mówiąc już o słabych przebiegach. Co ciekawe do Suzuki GS400 zalecany jest taki sam napęd jak do Hondy VFR 750 (530). Moc się troche różni i to mnie bardzo dziwi (27 i 105 km). Fakt, że IRIS który jest zalecany do mojego motocykla kosztuje po zniżkach 230 PLN, a DID czy RK jakieś 2x więcej bardziej skłania mnie do tego pierwszego. Wole wydać dwa razy w sezonie 230 pln niż raz 500 na łańcuch. Czy rzeczywiście z IRISem jest tak źle?

Myślę, że od MZ ETZ 150 sporo słabszy. Nie chodzi już o KM tylko o moment obrotowy. Jeżeli nie ma papierów, ewentualnie ma brief i do dnia dzisiejszego nie został zarejestrowany to pewnie takiej mozliwosci nie ma.

Kopnik? Co za cywilizowany człowiek pisał to ogłoszenie 8O RD80 to dość ciekawy motorower, wał na panewkach - dla mnie akurat to nie zaleta :) Moc porównywalna do MB80/MBX80 czyli koło 10KM... No ale sprzet bez papierów na co Ci się przyda?

Proponuje użyć www.google.com.

mur.doc - przecież gość pytał co grozi za jazde bez prawka, nie musisz być jego moralizatorem i uświadamiać jego i reszte forumowiczów. Warto czasem czytać ze zrozuemieniem. Kiedyś za czasów taryfikatora jazda bez uprawnień to było jakieś 400-500 pln. Obecnie, jeżeli Policjant będzie miał zły dzień, może zabrać Ci moto i skierować sprawe do sądu grodzkiego. Ja z praktyki, wiem, że raczej można się dogadać. Polecam poszukać podobnych tematów, tak jak mur.doc napisał było to już wałkowane dziesiątki razy.

Adam M. podsyłał kiedyś linka do opisu co zrobić z wadliwymi reglerami w RC36, o ile pamiętam zastosowany tam był właśnie cooler komputerowy.

Niestety o Charcie 211 wiem tylko z owej instrukcji... i opowieści. Jest tak mistyczny, że nie ma nawet takiej fabrycznej fotki, jaka krąży po całym necie z Chartem 210.

Ja jestem ciekawy czy można wogle gdzieś dostać Charta 211, odlewane koła, inny kształt zbiornika - super motorower. Z chęcią bym takiego sobie sprawił.

Jeżeli piszesz, że aku jest do wymiany to sam sobie odpowiedziałeś na pytanie. Światła w DT o ile pamiętam są bezpośrednio z alternatora/prądnicy. Kierunkowskazy, światło stop, klakson i kontrolki + inne duperele zapewne lecą z akumulatora, jeżeli twoja bateria jest zakatowana i nie ma pojemności to właśnie jest to przyczyną nie działania kierunków. Co do zmiany żarówek na słabsze - nie powinno się nic stać.

Ja od czasu kiedy w serwisówce od VFRki przeczytałem o smarowaniu łańcucha gęstym olejem przekładniowym - spróbowałem tej metody. Cały bajer polega na używaniu bardzo niedużych (wręcz śladowych ) ilości tego oleju na wewnętrznej stronie łańcucha. Używałem do tego Hipola 80W90. W przypadku oleju lepiej robić to częściej - a małymi ilościami. Taka litrowa butelka starczy spokojne na 5 sezonów :) Olej wydaje mi się wydajniejszy od smarów w sprayu (ostatnio używałem Castrola). Po 150km łańcuch mam suchy a rolki się świecą, przy użyciu oleju po ponad 200km łańcuch nadal jest wilgotny.

Rozwaliłem owiewki wożąc dzieciaki w domu dziecka - zahaczyłem o wystający z ziemi metalowy pręt. Niestety troche potrwa zanim to poskładam do kupy, ale póki co nakedem śmigam :). Moja RC24 ma przejechane licznikowo 98 000 a o równe 30 000 jest cofnięty licznik przez jednego z właścicieli.