Avalon

Ja mam na sprzegle linke ale do układu hamulcowego lałem płyn Dot4 i to oryginalny produkt "Automobiles Peugeot" 8) Dlaczego :?: Bo dostałem od mechaników w pracy :P A to że płyn absorbuje wilgoć z powietrza to świeta prawda.Korozja murowana jak nie zmieniacie płynu.Koszt niewielki,pracy tez nie za wiele a korzysci wymierne.

Myślę że należy trzymać się zaleceń serwisu.W moim przypadku filtr z gabki jest na plastikowym "szkielecie" który sie wyjmuje ,potem gąbka do prania a po wysuszeniu tylko nasaczyc olejem do filtrów i jjjjjjjjjjjazda :P

Ja oczywiście miałem na myśli jakąś odporna na temperatury.

Cały czas mysle o zmianie motocykla na cos w stylu "naked".Nawet na forum zapusciłem juz ogłoszenie o chęci sprzedazy EN'a.Ale jak nie sprzedam, to myslałem o dalszych inwestycjach w swoja Kawe co by poprawic jakość podróżowania. A czy mozliwe zeby fabrycznie były zamontowane progresywne :?: Jak to sprawdzić :?:

Słyszałem ze wymiana sprężyn fabrycznych na "akcesoryjne" o progresywnej sile działania w sposób widoczny poprawia właściwosci jezdne motocykla.Podobno lepiej trzyma sie w ciasnych zakretach , nie reaguje mocno na przejezdzanie przez koleiny (zmora!!!)Czy ktos ma jakies zdanie na ten temat i czy ktos takie spręzyny zakładał w swoim motocyklu? A może wie ktos gdzie takie sprężynki zdobyć. pozdrawiam

Jesli to jest pod spodem motocykla i zbytnio nie widać to ja bym pomalował.Srebrną a moze nawet czarną farbą.

No i jak poszło? Udało sie osiągnąć sukces?

A całkiem juz chrom zlazł z tego elementu czy tylko nabrał "koloru" :P U mnie tez na srubie od tłumika pojawił sie brzydki brązowy nalot ale udałe sie go usunąc pasta polerską.Gorzej jak wda sie pod powłoki chromowane rdza.Wtedy oblezie do końca :cry:

Rozebrac zacisk,zdjąć osłonki przeciwpyłowe,oczyścic,posmarować prowadnice,sprawdzić osadzenie klocków w jarzmach.Powinno pomóc. Jak sprawdzic zcy tłoczki sa zapieczone? Proponuje wyjąć klocki,nacisnąc (ale delikatnie zeby tłok całkiem nie wyskoczył) dzwignie hamulca i sprawdzic potem czy tłok daje sie w miare lekko cofnąc.

Czesc nie czepiaj sie EN 500 za slowka :-)' date=' chodzi o to ze zawsze z Pawlem chetnie sie gdzies przejade A co do Militecu to po wlaniu w sobote i ok. 200 km efekty sa nastepujace: - lzej wchodza biegi (bez zadnych odglosow) - wolne obroty podniosly sie z 1000 do 1200 (czyzby mniejsze opory?) - spadly wibracje (to uczucie subiektywne ale wydaje mi sie ze teraz jadac 140 mam takie samo odczucie jak wczesniej 120) Niestety rocznik mu sie nie zmienil i dalej ma 21 lat pozdr[/quote'] Czepiam sie, oj czepiam :lol: Tak samo jak Ty czepiasz się Motor Lifa a jak widac i moje i Twoje obserwcje sa podobne co do działania tych preparatów w naszych motocyklach. Inaczej się nazywaja a działaja tak samo.Może więc to to samo?

Jeszcze jedna uwaga.Niektórzy na karter mówia skrzynia korbowa.Ja jestem zwolennikiem bardziej polskich nazw.Czyli skrzynia korbowa i blok silnika

Rometem jeździłem ze dwadziescia lat temu i słabo pamietam pod którym deklem jest pradnica i iskrownik.Kondensator jest przykrecony swoja obudową (metalową) do masy a przewód ma na końcu "oczko" do przykręcenia srubki.Wazne żeby ten przewód nie dotykał do masy.Z wymiana poradzisz sobie na bank 8) Karter to popularna nazwa tej częsci silnika w której jest osadzony wał korbowy.W Romecie to w zasadzie cały dół silnika. inaczej mówiąc blok silnika.

Dobry efekt mozna osiagnąć stosując miedź.Kiepsko sie obrabia ale warto troche popracować.Po wycięciu uszczelki należy ja podgrzac na gazie do czerwoności i gwałtownie ostudzic wrzucając do wody.Miedź wtedy sie "odpusci" i bedzie miękka. Idealnie sie ułozy i uszczelni.

Ja w swojej Kawie nic z wydechami ani zasilaniem nie kombinowałem.Motocykl pracuje moze nie "chopperowo" (czytaj cicho) ale z własnego doswiadczenia wiem że wydechami nie jest tak prosto.To że niektóre tłumiki sportowe sa puste nie znaczy ze to jest zwykły "kawał rury" .Zajmowałem sie kiedys modelami latajacymi z silnikami spalinowymi i wiem jak duzo mocy mozna zyskac stosując odpowiednio dobraną "rurą rezonansową" Do niektórych silniczków stosowałem taki "tłumik" który miał mozliwośc regulacji długosci i zmiany zwężek wewnatrz.Strojenie było praco i czaso chłonne ale efekty były tego warte.Jak udało sie odpowiednio dobrac rezonans wydechu i zasilania to silnik "ciął" aż miło :) Co prawda pojemności tych maleńst wynosiłu po kilka cm3 a kreciły po 20000obr/min :!:

A jak pogadac z pasażerka jak uzywam kasków otwartch :?: (jeżdze choperem) Chyba pęd i szum wiatru skutecznie zagłuszy wszystko co mamy sobie do powiedzenia. A moze lepiej nic nie mówic tylko skrecić w bok i od razu zabrac sie do "rzeczy" :)

A teraz całkiem nie na temat. Byłem przed chwilka na stronie Mańka. Warto tam zajzeć.Szczególnie zainteresowały mnie "dziewczyny motocyklisty" :) Maniek! Ja tez chce taką dziewczynę!

PS Pawel zostan przy Motorlife, ja zaleje Militec a ze mamy sprzety o podobnych osiagach to efekty porownamy w trasie ciekawe jak mozna porównac efekty działania obydwu preparatów "na trasie" jeden z motocykli będzie szybszy? ciszej będzie pracował? mniej palił? :?:

jesli prad ładowania ma spaśc to należy "bardziej" obciazyc wyjście prostownika wiec wydaje mi sie że prawidłowe bedzie podłączenie zarówki z akumulatorem równolegle a nie szeregowo!Cżęść prądu odbiera wtedy akumulator a część żarówka.

Nioooo! W opisach nowoczesnych motorkow czesto padaja okreslenia ....sila dobicia i odbicia amortyzatora....za cholere nie wiem co daje taka regulacja.W moich mlodych latach jak amorek wogole tlumil to juz bylo dobrze :evil:

Jeśli nie musi to być V Twin to może Yamaha Maxim ? Honda CB Night Howk? Kawasaki ZL 600/900 Eliminator?Honda Shadow? Ja mam 182 i poruszam sie na Kawasaki EN 500. To mój pierwszy powazny motocykl po 15 latach absencji.Silnik i cała reszta jest naprawde ok,ale wielkośc jest "tylko,tylko" do mojego wzrostu.Dla Ciebie może być za mały,ale sprawdź sam

Wał korbowy,czy nie ma luzu na korbowodzie,czy jest dobrze (centrycznie ) zmontowany i sprawdz stan łozysk.Poza tym warto sprawdzic luz na głowce korbowodu i spasowanie sworznia w tłoku. Luźny sworzeń bardzo brzydko "dzwoni"

Turbiny w samochodach rajdowych kreca więcej niz 14tys obr/min a tam Militec został sprawdzony. :?

Odkręc linke od przekładni napedowej,podłącz ja np.do wiertarki akumulatorowej (niskie obroty!) i zobacz czy licznik działa.Jesli tak, to najprawdopodobniej sciete sa ząbki zabierające przekładni napedowej linki.Inny sposób.Odłącz linkę od predkościomierza, przymocuj ja np.taśma do kierownicy tak żebys widział czy linka obraca sie w czasie jazdy.Najpierw ustal czy przekładnia czy licznik szwankuje

Zalewać olejem ? 8O A po co? Jak filtr oleju jest np załozony w osi poziomej to jak dokrecisz filtr zalany olejem? Poza tym jak uruchomisz motocykl , pompa oleju sama zaleje filtr.

W/g mnie nazwa poprawna to "klyngieryt" ale to nie istotne.Fakt ze tez zbrojony cienka siateczka stalowa jest naprawde bardzo mocny i odporny na temperature i olej.Tylko że przy uszczelkach pod głowice otwory powinny zostać okute blacha tak jak w uszczelkach fabrycznych.Cienkie druciki wystające z materiału moga powodowac samozapłon. Sprawdzone!!!!W niektórych samochodach(np.Peugeot 206 1,4) na silikon uszczelniana jest cała miska olejowa.Tuba takiego silikonu kosztuje ok 27zł.Pojemnośc mniej więcej jak tubka pasty do zebów.Kolor niebieski nr.kat.Peugeot 9731.07