Avalon

Ja najpierw płucze filtr preparatem do gazników (spray) bo bardzo dobrze usuwa stary olej którym jest nasaczony filtr.Potem ciepła woda i płyn do naczyń.Do nasaczania stosuje "Motula".Ma bardzo ładny niebieski kolor dzieki czemu dokładnie widac czy równomiernie sie nasacza. :P

Ja mam na sprzegle linke ale do układu hamulcowego lałem płyn Dot4 i to oryginalny produkt "Automobiles Peugeot" 8) Dlaczego :?: Bo dostałem od mechaników w pracy :P A to że płyn absorbuje wilgoć z powietrza to świeta prawda.Korozja murowana jak nie zmieniacie płynu.Koszt niewielki,pracy tez nie za wiele a korzysci wymierne.

Myślę że należy trzymać się zaleceń serwisu.W moim przypadku filtr z gabki jest na plastikowym "szkielecie" który sie wyjmuje ,potem gąbka do prania a po wysuszeniu tylko nasaczyc olejem do filtrów i jjjjjjjjjjjazda :P

Ja oczywiście miałem na myśli jakąś odporna na temperatury.

Cały czas mysle o zmianie motocykla na cos w stylu "naked".Nawet na forum zapusciłem juz ogłoszenie o chęci sprzedazy EN'a.Ale jak nie sprzedam, to myslałem o dalszych inwestycjach w swoja Kawe co by poprawic jakość podróżowania. A czy mozliwe zeby fabrycznie były zamontowane progresywne :?: Jak to sprawdzić :?:

Słyszałem ze wymiana sprężyn fabrycznych na "akcesoryjne" o progresywnej sile działania w sposób widoczny poprawia właściwosci jezdne motocykla.Podobno lepiej trzyma sie w ciasnych zakretach , nie reaguje mocno na przejezdzanie przez koleiny (zmora!!!)Czy ktos ma jakies zdanie na ten temat i czy ktos takie spręzyny zakładał w swoim motocyklu? A może wie ktos gdzie takie sprężynki zdobyć. pozdrawiam

Jesli to jest pod spodem motocykla i zbytnio nie widać to ja bym pomalował.Srebrną a moze nawet czarną farbą.

No i jak poszło? Udało sie osiągnąć sukces?

A całkiem juz chrom zlazł z tego elementu czy tylko nabrał "koloru" :P U mnie tez na srubie od tłumika pojawił sie brzydki brązowy nalot ale udałe sie go usunąc pasta polerską.Gorzej jak wda sie pod powłoki chromowane rdza.Wtedy oblezie do końca :cry:

Rozebrac zacisk,zdjąć osłonki przeciwpyłowe,oczyścic,posmarować prowadnice,sprawdzić osadzenie klocków w jarzmach.Powinno pomóc. Jak sprawdzic zcy tłoczki sa zapieczone? Proponuje wyjąć klocki,nacisnąc (ale delikatnie zeby tłok całkiem nie wyskoczył) dzwignie hamulca i sprawdzic potem czy tłok daje sie w miare lekko cofnąc.

Czesc nie czepiaj sie EN 500 za slowka :-)' date=' chodzi o to ze zawsze z Pawlem chetnie sie gdzies przejade A co do Militecu to po wlaniu w sobote i ok. 200 km efekty sa nastepujace: - lzej wchodza biegi (bez zadnych odglosow) - wolne obroty podniosly sie z 1000 do 1200 (czyzby mniejsze opory?) - spadly wibracje (to uczucie subiektywne ale wydaje mi sie ze teraz jadac 140 mam takie samo odczucie jak wczesniej 120) Niestety rocznik mu sie nie zmienil i dalej ma 21 lat pozdr[/quote'] Czepiam sie, oj czepiam :lol: Tak samo jak Ty czepiasz się Motor Lifa a jak widac i moje i Twoje obserwcje sa podobne co do działania tych preparatów w naszych motocyklach. Inaczej się nazywaja a działaja tak samo.Może więc to to samo?

Jeszcze jedna uwaga.Niektórzy na karter mówia skrzynia korbowa.Ja jestem zwolennikiem bardziej polskich nazw.Czyli skrzynia korbowa i blok silnika

Rometem jeździłem ze dwadziescia lat temu i słabo pamietam pod którym deklem jest pradnica i iskrownik.Kondensator jest przykrecony swoja obudową (metalową) do masy a przewód ma na końcu "oczko" do przykręcenia srubki.Wazne żeby ten przewód nie dotykał do masy.Z wymiana poradzisz sobie na bank 8) Karter to popularna nazwa tej częsci silnika w której jest osadzony wał korbowy.W Romecie to w zasadzie cały dół silnika. inaczej mówiąc blok silnika.

Dobry efekt mozna osiagnąć stosując miedź.Kiepsko sie obrabia ale warto troche popracować.Po wycięciu uszczelki należy ja podgrzac na gazie do czerwoności i gwałtownie ostudzic wrzucając do wody.Miedź wtedy sie "odpusci" i bedzie miękka. Idealnie sie ułozy i uszczelni.

Ja w swojej Kawie nic z wydechami ani zasilaniem nie kombinowałem.Motocykl pracuje moze nie "chopperowo" (czytaj cicho) ale z własnego doswiadczenia wiem że wydechami nie jest tak prosto.To że niektóre tłumiki sportowe sa puste nie znaczy ze to jest zwykły "kawał rury" .Zajmowałem sie kiedys modelami latajacymi z silnikami spalinowymi i wiem jak duzo mocy mozna zyskac stosując odpowiednio dobraną "rurą rezonansową" Do niektórych silniczków stosowałem taki "tłumik" który miał mozliwośc regulacji długosci i zmiany zwężek wewnatrz.Strojenie było praco i czaso chłonne ale efekty były tego warte.Jak udało sie odpowiednio dobrac rezonans wydechu i zasilania to silnik "ciął" aż miło :) Co prawda pojemności tych maleńst wynosiłu po kilka cm3 a kreciły po 20000obr/min :!:

A jak pogadac z pasażerka jak uzywam kasków otwartch :?: (jeżdze choperem) Chyba pęd i szum wiatru skutecznie zagłuszy wszystko co mamy sobie do powiedzenia. A moze lepiej nic nie mówic tylko skrecić w bok i od razu zabrac sie do "rzeczy" :)

A teraz całkiem nie na temat. Byłem przed chwilka na stronie Mańka. Warto tam zajzeć.Szczególnie zainteresowały mnie "dziewczyny motocyklisty" :) Maniek! Ja tez chce taką dziewczynę!

PS Pawel zostan przy Motorlife, ja zaleje Militec a ze mamy sprzety o podobnych osiagach to efekty porownamy w trasie ciekawe jak mozna porównac efekty działania obydwu preparatów "na trasie" jeden z motocykli będzie szybszy? ciszej będzie pracował? mniej palił? :?:

jesli prad ładowania ma spaśc to należy "bardziej" obciazyc wyjście prostownika wiec wydaje mi sie że prawidłowe bedzie podłączenie zarówki z akumulatorem równolegle a nie szeregowo!Cżęść prądu odbiera wtedy akumulator a część żarówka.

Nioooo! W opisach nowoczesnych motorkow czesto padaja okreslenia ....sila dobicia i odbicia amortyzatora....za cholere nie wiem co daje taka regulacja.W moich mlodych latach jak amorek wogole tlumil to juz bylo dobrze :evil:

Jeśli nie musi to być V Twin to może Yamaha Maxim ? Honda CB Night Howk? Kawasaki ZL 600/900 Eliminator?Honda Shadow? Ja mam 182 i poruszam sie na Kawasaki EN 500. To mój pierwszy powazny motocykl po 15 latach absencji.Silnik i cała reszta jest naprawde ok,ale wielkośc jest "tylko,tylko" do mojego wzrostu.Dla Ciebie może być za mały,ale sprawdź sam

Wał korbowy,czy nie ma luzu na korbowodzie,czy jest dobrze (centrycznie ) zmontowany i sprawdz stan łozysk.Poza tym warto sprawdzic luz na głowce korbowodu i spasowanie sworznia w tłoku. Luźny sworzeń bardzo brzydko "dzwoni"

Turbiny w samochodach rajdowych kreca więcej niz 14tys obr/min a tam Militec został sprawdzony. :?

Odkręc linke od przekładni napedowej,podłącz ja np.do wiertarki akumulatorowej (niskie obroty!) i zobacz czy licznik działa.Jesli tak, to najprawdopodobniej sciete sa ząbki zabierające przekładni napedowej linki.Inny sposób.Odłącz linkę od predkościomierza, przymocuj ja np.taśma do kierownicy tak żebys widział czy linka obraca sie w czasie jazdy.Najpierw ustal czy przekładnia czy licznik szwankuje

Zalewać olejem ? 8O A po co? Jak filtr oleju jest np załozony w osi poziomej to jak dokrecisz filtr zalany olejem? Poza tym jak uruchomisz motocykl , pompa oleju sama zaleje filtr.