pozdro600

przy takich czasach mi by styknal na 2.5 sezonu :buttrock: wole inwestowac w opony niz w naprawy sprzeta po glebach

srednia polka. przymierz koniecznie przed kupnem. kumpel ma s500 i strasznie luzny jest( mamy takie same numery czachy/kasku)

budzet mozesz juz planowac - 8 kola pakiet podstawowy plus drugie tyle na opony i dojazd plus drugie tyle na naprawy po glebach :icon_razz: a terminy beda jak rozpisza cale MMP

k2 Maniek ma do sprzedania. a 750 swoja droga to zla jest??o polowe wiecej kuni niz w f2 :icon_razz:

z tych dwoch wybralbym litrowego gixera k5:)

w brytyjskim fastbajku pisali ze ta sama polka co ohlins i mniej pretensjonalny wyglad. dla porownania powiem ze wyscigowki zespolu Ten Kate Honda, ktory dominuje od trzech lat w WSS, maja zawiechy WP...

ja mialem tylny amor od gsxr750w czyli roczniki od 1991 do 1995 bodajze w bandicie 400. pasowal idealnie. wydaje mi sie ze do szejsety tez powinno byc ok. jedyny minus tego to jest to ze trudno znalezc dobry amor od wodniaka...

siemano, mam takie pytanko. mam gixera 600, ktory wg danych katalogowych ma predkosc maksymalna okolo 255km/h. oryginalny naped ma bodajze 17 zebow z przodu i 45 z tylu. mam juz nowy z 16 zebami z przodu i 47 z tylu. o ile mniej wiecej mi spadnie predkosc maksymalna??

od 2001

ja slyszalem ze podpisal kontrakt z suzuki alstare corona extra i ma jezdzic w WSB

kaski beda byc moze. a sprzety przygotowujemy bo chcemy miec najlepsze :bigrazz: nie ma to jak moc wybrac ktory lancuch zalozyc czy ktore sprezyny zapodac :( :( raz sie zyje :( nie moge sie doczekac az przyplynie moja yoshimura ze stanow...

dostalem wlasnie mejla od Jacka G. napisal ze pakiet podstawowy bedzie zawieral filtr powietrza, sportowe klocki, sprezyny, oleje i srodki smarne, letki lancuch i pare kompletow zebatek, i byc moze kask ze Słomy. ku*wa... wlasnie kupilismy z Lobosem sprezyny na przod i filtry k&n, wczoraj mi przyszedl caly naped Afama... wychodzi na to ze tylko wydechow i PC nie bedziemy miec zdublowanych. tak to jest jak sie czlowiek napali i chce miec sprzeta przygotowanego pol roku przed zawodami :( :( :bigrazz: czyzby Maniek sie pozbyl giksera? :crossy:

to sie grubo mylisz... chyba ze dla ciebie naked to dragstar 1100 albo cokolwiek w tym stylu. naked bike to przewaznie motocykl majacy sportowa geometrie podwozia i sportowy silnik z tym ze calosc jest skonstruowana tak zeby kosztowala mniej od wersji sportowej(stad nieco gorsze komponenty - zawieszenie, hamulce i wyzsza masa). nakedbajki maja byc tez bardziej uniwersalne dlatego zazwyczaj kastruje sie moc silnika w gornym zakresie obrotow na rzecz zwiekszenia tejze mocy na niskich i srednich obrotach zeby wygodniej sie jezdzilo w miescie, ale generalnie naked to prawie sport, w mniejszym lub wiekszym stopniu, i moze rowniez sluzyc do zabawy a nawet do scigania(jest od ch.. pucharow takich motocykli jak hornet, sv650, monster czy nasz polski gs500). mysle ze daloby ci duzo do myslenia jakbys zobaczyl jak chlopaki popierdalaja na gieesikach w poznaniu - sama predkosc w zakrecie naprawde niewiele, albo nawet w ogole sie nie rozni od sportowych sprzetow - oczywiscie nie mowimy tu o poczatkujacych...

w ktorych k4? zapodaj jakis adresik konkretniejszy bo nie wiem co to P&P

wlasnie jestem po lekturze nowego MOTOCYKLA, napisali ze maja byc dopuszczone gixery 600 750 i 1000(podzial klas na do i powyzej szejset), wiec nie wiadomo czy bedzie mozna smigac 400, 250 i hayką, ale to sie jeszcze okaze. nawet jak nie bedzie mozna to w sumie malo jest osob posiadajace te modele, nieprawdaz?:icon_twisted:

plyn chlodzacy i hamulcowy zaleca sie co dwa lata. olej w lagach czesciej, w sumie zalezy ile kto jezdzi. ja po 5kkm w zeszlym sezonie mialem taka breje w lagach az sie zdziwilem...

nie mam dokladnych info. pewnie bedzie tak ze w cenie motocykla bedziesz mial juz ten pakiet podstawowy czyli opony, wpisowe na caly sezon, jakies czesci agrotjuningowe i inne bonusy bo w koncu to najdrozszy pakiet:)wiecej info fkrutce:) na razie HGW jesli chodzi o konkrety.....

wydaje mi sie ze jak ktos bedzie jezdzil jakims starszym sprzetem to byc moze da rade na jakichs innych oponach posmigac... sie okaze wkrotce...

siemano!rozmawialem dzisiaj z Mario Grandysem, miedzy innymi zahaczylismy o temat Cupu:) powiedzial tak: bedzie kilka pakietow, wiadomo ze w full opcji dostaje sie w cenie detalicznej motocykla nowke sztuke gixera plus wpisowe/opony i inne gratisy - nie wnikalem w to zbytnio bo chyba wiekszosc z nas juz ma gixery albo bedzie kupowac uzywki. jesli chodzi o najtanszy pakiet podstawowy to ma on kosztowac mniej wiecej 7-8 tys. i zawierac - wpisowe na caly sezon startow w Cupie, 6 kompletow GP racerow d209 - ale powiedzial od razu ze to bedzie za malo i mozna bedzie dokupic dodatkowe za okolo 1000-1100zl/komplet, plus w tej cenie beda byc moze jeszcze jakies bonusy od sponsorow typu klocki/kaski i inne pierdoly o podobnej wartosci, wiec wydaje mi sie ze oferta jest dosyc korzystna, zwlaszcza jesli chodzi o opony. mowil ze zawodnicy z tegorocznego r1cup tez latali na gpracerach i musieli bulic po 1500 komplet. chyba niezle co?:biggrin: pochwale sie jeszcze ze se zamowilem zajebisty naped afama(konwersja na 520:)) oczywiscie dla zawodnikow maja byc tez jakies dobre upusty na kombinezony i inne czesci....

byl juz na forum temat o docieraniu. ja gdybym kupowal nowego sprzeta dostosowalbym sie do rad zamieszczonych ponizej(mozna je rowniez sciagnac ze strony www.dynotech.pl jak rowniez poszperac na forum w tematach z przed roku): Docieranie Nowy sezon, nowe motocykle i nowe nadzieje na najszybszy, najmocniejszy sprzęt. Warto wiedzieć iż osiągi silnika w znacznej mierze zależą od tego jak go potraktujemy na początku. Każdy tuner silników wyścigowych zaleci stosowanie oleju na bazie mineralnej podczas docierania nowego silnika nawet jeżeli w późniejszym czasie ma być stosowany wyścigowy syntetyk. Wyjątkowo skuteczne dodatki zmniejszające tarcie zawarte w syntetykach utrudniają lub przynajmniej znacznie opóźniają dotarcie elementów współpracujących co powoduje iż przez dłuższy okres czasu występują spore „przedmuchy”, nadmierne zużycie oleju i spadek mocy; spowodowane nieszczelnością pierścieni tłokowych. Producenci olejów oficjalnie nie podzielają tego zdania, utrzymując iż dotarcie silnika stosując syntetyki potrafi być równie zadowalające. Być może - ale nie wiadomo ile czasu by to zajęło. Docieranie nie ogranicza się jedynie do kwestii zastosowanego oleju. Nowe lub wyremontowane silniki czasami mają problemy z dotarciem mimo zastosowania oleju na bazie mineralnej. Spalają olej, dymią, nie osiągają pełnej mocy. Wynika z tego iż oleje najnowszych klasyfikacji jakościowej zawierają takie ilości nowoczesnych dodatków redukujących tarcie, że docieranie silnika w tradycyjnie przyjmowany sposób może okazać się nieskuteczne. Wraz ze wzrostem produkcji silników wysokoobrotowych zaistniało zapotrzebowanie na oleje wytrzymujące większe obciążenia. Duża poprawa właściwości smarnych olejów zaczęła sprawiać iż dotarcie nie następowało właściwie lub znacznie się opóźniało. Producenci zareagowali poprawą jakości wykończenia współpracujących elementów zbliżając ją znacznie do poziomu jakiego możemy spodziewać się po właściwym dotarciu. Jednakże nawet tak dokładne wykonanie wymaga dotarcia aby pierścienie uległy właściwemu osadzeniu osiągając maksymalną szczelność. Kiedyś pierścienie nie były wykonane tak dokładnie, a honowanie na powierzchni cylindra działało na nie jak pilnik, ścierając je do odpowiedniego poziomu. Nie stosowano wtedy jeszcze obróbki wykończeniowej po honowaniu i tą rolę spełniały pierścienie usuwając nadmiar chropowatego materiału stopniowo doprowadzając do właściwej szczelności tego układu. Eksperci budujący od lat silniki wyścigowe docierając silniki na hamowni – po około 20 testach uzyskują spadek nieszczelności pierścieni o około połowę. Jeden test to trwające 10-15 sekund przyśpieszanie pod obciążeniem na ostatnim biegu przez cały zakres obrotów. Docieranie motocykli drogowych wiąże się z tym samym: częstym otwieraniem przepustnicy na maxa, jednak bez dłuższego utrzymywania wysokich obrotów lub obciążenia. Pomiędzy pełnymi otwarciami silnik powinien mieć czas na odprowadzenie ciepła z silnie nagrzanych miejsc i usunięcie cząsteczek metalu z docierających się elementów. Dzisiejsze silniki są produkowane z taką dokładnością, że naprawdę potrzebują dużych obciążeń aby elementy mogły przedrzeć się przez film olejowy i przez częściowy kontakt dotrzeć się do idealnego spasowania. Pyrkanie kilometr za kilometrem z oszczędnym manipulowaniem manetką gazu w żaden sposób tego nie dokona. Tu potrzebne są Prawdziwe obciążenia. Jak to mówią: „Docieraj powoli to zawsze będzie wolny, docieraj szybko to będzie szybki” Podczas tego całego wstępnego dopieszczania nie należy jednak zapominać o najważniejszych zasadach: 1. Zawsze nagrzej silnik do temperatury pracy /większość szkód jest wyrządzana silnikom przez obciążanie ich przed nagrzaniem/ 2. Stosując gwałtowne otwarcia i zamknięcia gazu w ruchu ulicznym, pamiętaj o pojazdach za tobą – chyba nie chcesz by rozochocony dres zaparkował ci Golfa GTIturboMpowerRS zaparkował ci w tył.. 3. Uważaj na temperaturę. Nawet chwilowe przegrzanie na oleju niesyntetycznym może doprowadzić do jego zeszklenia na honowanej powierzchni cylindra uniemożliwiając skuteczne dotarcie i uszczelnienie. Decyzja należy do Ciebie! Delikatnym docieraniem możesz „oszczędzić” sobie 2-10% mocy i podobny procent żywotności /bo tego, że przedmuchy przez pierścienie są „niezdrowe” dla silnika to nikogo nie musze przekonywać/.

ja krotko przed pozbyciem sie bandita 400 zapodalem mu castrola superbajka i duzo mniej go wciagnal przy ostrej jezdzie. mam porownanie bo smigalem nim w tym roku tylko dwa razy i odbywalo sie to na torze. za pierwszym razem byl swiezy olej mobila polsyntetyk 10w40 i po dwoch dniach/300km/jazdy caly czas powyzej 10krpm poziom mocno sie obnizyl - do poziomu dolnej kreski - na moje oko wciagnal ze 400/500ml. na drugim wyjezdzie zaszalalem i zapodalem tego syntetyka i smigalem juz przez trzy dni i zjaral o polowe mniej...

w sumie tak. gorzej bedzie tylko jak ktos bedzie popierdalal tak jak Sligier na ostatnich grandysach :bigrazz: jesli chodzi o torowe gumy to jak ktos planuje zakup nowych opon przed wyjazdem na tor to i tak oplaca sie kupic torowki bardziej bo na torze mozna je kupic w takiej samej cenie albo i taniej niz te cywilne sportowe - i po prostu zobaczyc co to je. jesli umiejetnosci nie pozwola ich zajechac tym lepiej - zostana zajebiste gume na ulice bez zjaranych bokow:)

chyba dragon supercorsa. chyba ze chcesz mocno spacerowo jezdzic. lepiej kupic se nowki torowe na tor dojechac je konkretnie na wyjezdzie niczym sie nie martwiac i pozniej wykonczyc je na ulicy(srodek bieznika) niz leciec na cywilnych sportowych gumach i sie zastanawiac caly wyjazd - wyda czy nie wyda...

carbone lorainne SBK. jak mialem bandita to po zalozeniu heble staly sie jednopalcowe :D zajebiste

w tej pojemnosci wszystkie sa pierdziawkami. jakbys kupil w miare zywego dwusuwa(nsr125/rs125) to przynajmniej bys troszke pozapierdalal, bo takie 4t125 to straaaszny mul. jesli chodzi o osiagi to we wspomnianych juz pierdziawkach 2t(oczywiscie w wersjach odblokowanych) mozesz miec do dyspozycji mniej wiecej 2 razy wiekszy moment obrotowy i roznice w mocy maksymalnej rzedu 15-20km. poza tym 2t zawsze mozesz przerobic na 160ccm itd.