ural_zgora

Mam nadzieje ze zrobiles ta instalacje z glowa :banghead: . 100W potrafi stopic moze nie same przewody co np przelacznik mijania/dlugie badz wypalic styki w stacyjce. Po drugie odblysnik moze ci zejsc od temperatury jaka sie wewnatz reflektora wydziela. No i oczywiscie tak jak wyzej koledzy zauwazyli moc znamionowa alternatora - wiesz chociaz ile ona wynosi ?

no to chyba jakis maly ten samochodzik.

No ja tez mam oryginalna tabliczke do m63 (mosiazna z czarnym malowaniem), tylko ze tabliczka jest troche mlodsza od motocykla :banghead:

Jezeli elektroniczny regulator 6V (mz) dedykowany do tej pradnicy to: http://img480.imageshack.us/my.php?image=134017110vx1.jpg wtyk 1 zaznaczony na rysunku podlaczasz do wyprowadzenia regulatora oznaczonego DF wtyk 2 zaznaczony na rysunku podlaczasz do wyprowadzenia regulatora oznaczonego D+ wtyk 4 zaznaczony na rysunku przykrecasz do obudowy regulatora wyjscie z regulatora oznaczone 51 podlaczasz do + akumulatora (przed bezpiecznik) wyjscie regulatora oznaczone 61 podlaczasz pod lampke ladowania, a drugi przewod z lampki ladowania idzie na stacyjke 15/54 A co to za stacyjka? Od mz ? Jezeli od 6V to moge cos podpowiedziec. Jezeli nie to na podstawie tego co Ci popisalem wczesniej (ten opis stacyjki ze zdjecia) musisz po kolei krecic kluczykiem i posprawdzac gdzie jest zasilanie, gdzie dochodzi prad na pierwszej pozycji, drugiej itd. PS. Jezeli regulator napiecia bedzie mial tylko trzy wyjscia: DF, D+, 51 (nie ma wyjscia 61) to wtedy wyjscie D+ traktujesz jako 61 i pod nie podlaczasz kontrolke ladowania.

Na pewno tam mialy byc lozyska stozkowe. Zwykle lozyska kulkowe made in poland (pomomo ze nie byly wyrobione) obracaly sie na osce, nie bylo mozliwosci kasowania luzu, regulacji i kola kiwaly sie na boki. Obecnie mam zalozone po dwa stozkowe lozyska wyciagniete z pomp wtryskowych samochodu Kamaz (maja wiecej rolek niz te oryginalne przewidziane do tych piast). Lozyska ruskie, ale z epoki kiedy lozyska ruskie byly naprawde bardzo dobre. Wg mnie w ten sposob zrobione piasty przezyja ten motocykl. O ile cos nie pokrecilem to oznaczenie tych lozysk to 7204A (?)

Najwieksza korzysc z hamowania silnikiem plus dodatkowe hamulce - hamulec gorski (przyslona w kolektorze wydechowym, czy tez hamulec elektryczny na wale napedowym), oraz retarder jest widoczna w pojazdach ciezarowych. Pojazdy wyposazone w retardery maja nieporownywalnie dluzsza zywotnosc zasadniczych ukladow hamulcowych. Wrzucanie na na przyslowiowy luz i obciazanie samych hamaulcow podstawowych konczy sie niejednokrotnie przegrzaniem tarcz, a takze dosc czesto ich popekaniem i polamaniem. Bebny troche wiecej znosza. Nowoczesne samochody ciezarowe maja dosc czesto powiazane ze soba jednostki sterujace ukladu hamulcowego, oraz ukladu sterowania silnikiem, ze podczas wcisniecia pedalu hamulca uruchamiane zostaja wszystkie te podzespoly wymienione wczesniej, a dopiero na samym koncu (gdy istnieje taka potrzeba) zostaja zalaczone halulce zasadnicze. Moze nie w temacie, ale taka ciekawostka na koniec - niektore sam. ciezarowe (ich jednostki sterujace) uzywaja hamulcow wydechowych aby szybciej wytracic obroty silnika w celu skrocenia czasu zmiany biegu (czesto wystepujace przy mechanicznych skrzyniach streowanych pneumatycznie/elektronicznie - takie jakby polautomaty).

acha jeszcze mi sie przypomnialo jedno. Jak kupilem moto to po pewnym czasie przednie kolo dostalo luzu na lozyskach. Rozebralem zeby sprawdzic co i jak. Co sie okazalo, ... ? Zamiast lozysk stozkowych byly zalozone zwykle lozyska kulkowe :smile: . Natomiast z tylu byl miks: jedno lozysko stozkowe, a drugie kulkowe :smile: :smile: . Glupota ludzka nie zna granic :icon_mrgreen:

Z tego co moim skromnym okiem widze to pradnica jest od mztki 6V, a stacyjka jest od 12V i nie wiem czy sie to dokonca nada - bez akumulatora (lub z akumulatorem mocno wyladowanym) motocykla nie odpalisz. http://img180.imageshack.us/my.php?image=134120489ei2.jpg 30- poprzez bezpiecznik plus z akumulatora 15/54 - tu podlaczasz przewod zasilajacy cewke wysokiego napiecia, zasilanie sygnalu dzwiekowego, zasilanie kierunkowskazow, zasilanie swiatla stop, lampke biegu jalowego - jezeli wystepuje, mrugniecie swiatlami dlugimi i inne odbiorniki ktore sie znajduja. 56 - poprzez przelacznik na kierownicy (mijania/drogowe) zasilanie zarowki glownej reflektora przedniego, a takze podswietlenie zegarow 58- swiatlo pozycyjne tylne, oraz swiatlo postojowe w reflektorze. http://img480.imageshack.us/my.php?image=134017110vx1.jpg 1- tu podlaczasz wzbudzenie z regulatora nap. 2- tu pradnica daje zasilanie - podlaczasz do odpowiedniego wtyku w reg. nap. 3- tu podlaczasz drugi (pozostaly) przewod z cewki wysokiego napiecia 4- nie widze dobrze na rysunku, ale jezeli jest wtyk to mozna tu podlaczyc mase, ktora jest pociagnieta z obudowy regulatora nap. Zalezy jaki masz regulator napiecia ? Jezeli mztkowski no to mniej wiecej moge Ci napisac co i jak, jezeli jakis inny to trzeba albo go rozebrac, albo znac oznaczenie jego wyprowadzen.

kumplowi w troche innym montogu (2t) nie chcial sie krecic wyzej jak 3,5k rpm. Okazalo sie ze cos z zespolem nadajacym impulsy przy iskrowniku sie stalo bo do tych obrotow przy zalaczonej lampie sroboskopowej bylo OK, a powyzej cuda sie dzialy.

jezeli ktos ma swiece (np brisk, bosch, ...) i chce zobaczyc jaki to ma odpowiednik iskry to proponuje wejsc na ta stronke i sprawdzic: http://www.iskra-kielce.pl/main.php Wg mnie bardzo fajna sprawa. np ruski katek A11 to odpowiednik iskry F50 - czyli sie zgadza. Oczywiscie mozna tez posrednio probowac w druga strone. Wg tej strony to Ruskie A14B=Iskra F55PS= NGK BP5HS NGK BP7HS = Iskra F85PS PS. W ruskich oznaczeniach oczywiscie B=W.

Golas, nie zartuj sobie.

Zwykla tulejka (material - np miedz, braz) o wysokosci - dobrze nie pamietam- ale cos 8mm. (najlepiej zmierz swiece z dlugim gwintem, zmierz z krotkim - odejmij wyniki i juz). Gdzie zdobyc - kieruj sie na jakiegos tokarza.

Wg mnie bazar-suwmiarka-ewentualnie pilniczek - to b.dobry pomysl.

jezeli jest na nim 9 V to najprawdopodobniej trzeba bedzie kupic nowy. Sa takie fajne maszynki do sprawdzania stanu naladowania - wpisuje sie tam parametry aku i podaje wynik naladowania w %. Mozna tym jeszcze sprawdzac alternator, rozrusznik i inne tam pierdoly. Zakladajac w Twoim przypadku 100% wyladowanie dzielisz sobie 5Ah/0,36A i wychodzi okolo 14h. (Tu nie trzeba pamietac zadnych wzorow, tylko wystarczy sobie spojrzec na jednostki.) Jezeli napiecie podczas ladowania dojdzie do okolo 15 V to bedzie OK. Przy koncu ladowania zobacz czy we wszystkich celach elektrolit tak samo gazuje. (Jezeli np w jednej nie gazuje to aku na szmelc).

Wiec w czym problem, ze sie tak zapytam ? :bigrazz: Rozumiem ze chcesz sie w nim koniecznie czegos doszukac, gdyz Ci pieniadze z kieszeni wylaza :buttrock:

Cos mi sie zdaje ze to dotyczy wsuwania szczelinomierza miedzy tlok a cylinder, a nie miedzy pierscien a rowek pierscienia. Jezeli bylby luz 0,4mm w rowku pierscieniowym to juz w ogole ten silnik chodzilby jak sieczkarnia (o ile by chodzil). Nitomen, nie wiem czy wiesz, ale tloki mierzy sie zwykle w dolnej czesci na plaszczu i na podstawie tego wymiaru ustala sie srednice przy szlifowaniu tuleji - pasowanie tloka z cylindrem. Takie sprawdzanie u gory nic Ci nie powie. Jezeli juz, to proponuje pomierzyc tlok wlasnie w dolnej czesci, pomierzyc tuleje i wtedy sie dowiesz jaki luz wystepuje.

Kumpel ostatnio swoja magiczna :bigrazz: omega 2,0 pomagal przy wymianie okien w jednej z pobliskich hal. Za pomoca pasow zamocowanych do haka tejze omegi wyrywal stalowe ramy okien z murow. Troche sie gumy spalilo, dupa samochodu podskakiwala w powietrze, ale zabawa byla na calego :buttrock: Dodam ze fura wytrzymala i nic nie odpadlo.

czesto ? :buttrock: ... ech ta rosyjska solidnosc ...

Musisz sprawdzic na dlugosc - gdyz w tym tkwi caly problem. Zobacz czy przy obecnej skrzyni (uralowskiej) jest jeszcze miejsce miedzy sprzeglem elastycznym a rama. Jezeli jest tam do 10mm miejsca to nie wejdzie. Juz nie pamietam dokladnie ile ta dnieprowa skrzynia jest dluzsza, ale cos okolo 20mm. Najlepiej zmierzyc ta dnieprowa skrzynie od poczatku obudowy do konca sprzegla elastycznego (wraz ze sprzeglem i tymi widelkami wychodzacymi na walek napedowy) i bedzie wszystko wiadomo. Sa patenty wymyslone przez tych ktorzy na sile chca wcisnac ta skrzynie do krotkiej ramy (zmniejszenie grubosci sprzega, skracanie klow) , ale to raczej kiepskie rozwiazanie. A jakiego urala masz ?

Granat, a ze tak sie spytam, wiesz gdzie sa (lub gdzie powinny byc) numery na ramie ? Jezeli nie msz tabliczki znamionowej to tez radze zakupic i numerki powybijac bo przy rejestracji wymagaja.

Musialbys zobaczyc czy plynu chlodniczego nie ubywa.

Tomek-Bandit - jezeli juz zapanujesz nad sytuacja to sprawdz na koniec jakie jest napiecie na zaciskach aku podczas ladowania przy wyzszych obrotach.

Co do luzu na wałku głównym chodzi mi o to, że ten luz 1 mm wyglada tak, ze między metalowe podkładki co są przed łożyskami (odrzutniki oleju?? ) i zębatki I bądź IV biegu musze wrzucić dystanse. Kurcze niewiem jak to mam fachowo wytłumaczyć (jak wrzystkie zebatki ,itp. zbliże do jednego odrzutnika oleju, to z drugiej strony międy odrzutnikiem a ostatnią zębatką jest ten luz i wynosi on, ok 1mm) (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif) A co do dystansów, to gdzie moge takie kupić?? hmm... :) :) Z tego co sie domyslam to nie jest luz promieniowy zebatek - czyli jest OK. Zebatki i elementy z wielowypustem na walku glownym nie moga byc na maksa scisniete - troche tam luzu musi byc. To dystansowanie glownie dotyczy samego walka glownego z lozyskami w obudowie skrzyni biegow, aby sie nie przesuwal przod - tyl. Podkladki wkladasz przed lozysko od strony 4 biegu i przed ta podkladke z rureczka na srodku (najlepiej zeby ona dolegala bezposredni do lozyska) - czyli kladziesz podkladki regulacyjne od strony obudowy skrzyni, pozniej podkladka z rureczka, a pozniej lozysko - walek glowny. Dystanse gdzie kupic - na bazarze, albo jezeli masz mozliwosci to szukasz w jakis innych urzadzeniach mechanicznych - tam gdzie np sa lozyska stozkowe i podkladkami jest regulowany luz. Ja piekne podkladki stalowe, o roznych grubosciach (nawet 0,05mm) wlasnie tego rozmiaru (do dyfra na atak takze pasuja) wydobylem rozbierajac kiedys pompy wtryskowe. Jezeli sciagacz nie daje rady to daj gdzies na praske, albo jezeli masz dojscie do palnika to podgrzej lozysko (tam pod ta tulejka jest taki gumowy oring - wiec niestety splonie) i wtedy proboj sciagaczem. PS. To barylkowe lozysko faktycznie jest wyjechane ?

Wystepowaly tloki w silnikach spalinowych z zeliwa (plus dodatki polepszajace strukture) , ale dawno temu. Glowna wada to ciezar i przewodnosc cieplna. Natomiast zaleta byla mala rozszerzalnosc cieplna. Alu ma wieksza rozszerzalnosc i np w dieslach czesto stosuje sie wkladki metalowe, plaszcze sa ponacinane, a nawet tlok jest skladany :) (denko tloka z uszami na sworzen, a od spodu zaklada sie cos w rodzaju plaszcza - w Scanii takie tloki wystepuja). Chociaz obecnie tloki aluminiowe maja tak zmodyfikowana strukture ze tez nieduzo sie rozszerzaja. Te zeliwne tloki wystepuja obecnie w duzych silnikach (najczesciej wolnoobrotowych dieslach) - np okretowe silniki, czy jakies przemyslowe. Widzialem na oczy takie tloki - tez sa skrecane z dwoch czesci i akurat te mialy srednice 800mm. Nie jestem do konca pewien ale zdaje sie ze na Allegro przewinal mi sie taki tlok z zeliwa i byl albo od Zundappa, albo NSU ?

Tulejki o ile pamietam w skrzyni sa dwie: tulejka pod zebatke kopniaka, oraz tulejka pod zebatke pierwszego biegu. Do zdejmowania lozysk z walka sprzeglowego - sciagacz (jak kolega prince wczesniej napisal). Moze byc troche problem z tym barylkowym lozyskiem. Co do luzu zebatek na walku glownym to one tak maja, ale bez przesady - luz promieniowy 1mm :) Chyba troche dodales od siebie ? Podkladek powinno byc tyle aby wszstko bylo dobrze spasowane, a na fabryke nie ma co patrzec. Wkladasz sobie sam walek sprzeglowy i regulujesz podkladkami tak aby krecil sie bez oporow i nie wystepowal luz osiowy. Pozniej wkladasz sam walek glowny i znowu podkladkujesz. Niestety trzeba kilka razy skrzynie (dekielek) odkrecac aby to dobrze chodzilo. Co do tej dziurki w bloku to napisz konkretnie gdzie ona jest ? Skrzynia biegow ma swoj odpowietrznik (przy lozysku walka glownego - tam olej naplywa do walka) i mam nadzieje ze nie o ta dziurke :biggrin: chodzi :buttrock: