MaciekV

wentylator moze przestawac dzialać w momecie wyłaczenia stacyjki. (w zaleznosci od modelu motocykla) wiec wentyl sprawny. Wyciekł płyn w miejscu gdzie jest uszczelka czy przy weżach? tak czy siak pewnie termostat do wymiany plus naprawa miejsca w którym wyciekł płyn. spoglądasz czasem na wskażnik temperatury plynu chłodzacego? Bo mam wrazenie ze niebardzo i pewnie przegrzałeś silnik zaciął się termostat i pod wpływem cisnienia- wywaliło płyn. Do tego gratuluje pomysłu i jazdy z za niskim poziomem plynu chłodzącego Pewnie niedługo bedzie do wymiany uszczelka pod głowicą... To że nie wywalało dalej płynu nie znaczy ze wszystko jest w porzadku poprostu był go za mało. 1 dolej wody do chłodnicy do odpowiedniego poziomu-> 2 odpal motot nagrzej do temperatury w której włączy sie wentylator i pogazuj troche patrzac czy czasem nie wywala płynu w tym miejscu. 3 Jeśli bedzie wyciek zlokalizuj go dokładnie czy to wąż czy uszczekla na termostacie. 4 zgaś moto poczekaj aż ostygnie! 5 Zdejmij pekniety waż wymien albo obetnij jesli nie bedzie za krótki dodatkowo uszczeka na termostacie do wymiany zalej nowy płyn i odnowa punkt 2 sprawdz jeszcze termostat czy działa. Jeśli nie wiesz jak- sprawdz w necie każdy sprawdza sie tak samo

robił ktoś może wydech do VTR 1000 f ? jeśli tak to jak to wyszło. Wydechy mam podniesione pod zadupek i przerobione oryginalane na puste. Całkiem ładnie dzwonią ale chciałbym żeby były troche cichsze i bardziej basowo grały. moze ktos ma filmik jak graja takie wydech w VTR

myśle że to wina zle wyregulowanej mieszanki paliwowo-powietrznej. Gdy podnosisz przepustnice (chodzi o tą plastikową podciśnieniową na spreżynie) do silnika dostaje się wiecej powietrza i pewnie dlatego obroty spadają i się stabilizują. Pogmeraj przy ustawieniu mieszanki może coś uda ci się zwojować. a Jaki masz tlumik w moto? Jak jakiś modzony lub przerabiany z oryginalnego jak u mnie może być problem z zestrojeniem gazników i pozniej sa takie cyrki.

no racja 10cm led oswietli dosc konkretnie ta tablice... Troche mnie fantazja poniosła. Podłącz pod pozycyjne tym bardziej że piszesz że masz pozycje też ledowe. Ledy maja tak niski pobór prądu że możesz cały moto owinąć tymi ledami i podłączyć pod jedno żrudło zasilania. Monter ma racje możesz to przykleić na jakiś klej bo po kilku myciach moto oryginalny klej z tych ledów może zacząć się odklejać.

kup cienki pasek ledow-sprzedaj je na metry kup okolo 10 cm i przylkej nad tablica tak zeby swiatlo padalo na tablice rej. te paski sa juz z klejem zrywasz papierek i przyklejasz podlaczasz to pod swiatlo pazycyje ledowe ktore masz i bedzie dzialac koszt operacji moze 10zł

a co powiesz o napinaczach zapadkowych z R6 stosowanych zamiennie w cbr 3f? gdzie tez sa wadliwe napinacze. Sam miałem taki w f3 i spisywał się rewelacyjnie. Z tego co pamietam napinacze w VTR I cbr f3 sa podobne. A gdyby zastapić napinacze VTR napinaczami z R6? (w f3 trzeba nieznacznie rozwiercic otwory i pasuje idealnie) zamiast manualnych które na dobra sprawe napinamy na oko i przewaznie ze zbyt dużą siłą

Bo sprężyny dostepne do tych napinaczy sa do bani-za slabe i miekkie pekaja szybciej niz oryginlane a oryginalnych nigdzie nie ma, w serwisie jedynie cale napinacze. Jasne ze jesli nie ma duzych luzów na napinaczu to lepiej by bylo zastosowac sprezyne tylko skad ja wziąć?

sprawdzales czy iglica sie lekko i swobodnie opuszcza? Może się gdzieś zawiesza lub przepustnica przy opuszczaniu jest tak zuzyta ze opuszcza sie pod kontem. W KLE miałem przypadek (tylko tam sa 2 gazniki silnik w kle to to samo co gpz 900 tylko połowa) podobny tylko że po dłuższej jeżdzie. Gdy silnik był zimny lub lekko rozgrzany chodził ładnie lecz po dłuższej wycieczce lub w trakcie jazdy przy wcisnieciu sprzegla gdy silnik schodzil do wolnych obrotow obroty nagle wzrastaly do ponad 2000obr/min i musialem je regulowac gdy silnik ostygl musialem podkrecic wolne obroty aby były na odpopwiednim poziomie. Możliwe ze w twoim przypadku na poczatku tez tak było a teraz sie pogorszylo. U mnie okazaly sie nieszczelne krucce ssace. To ze nie wygladaj na zmeczone nie znaczy ze sa szczelne. nieusza byc spekane albo rozpadac sie w rekach zdaza sie ze wizualnie sa ok ale pod cisnieniem zaciagaja lewe powietrze i mocniejsze dokrecenie opasek nic nie daje. odpal moto wez jakis dezodorant lub wd40 i popryskaj na krućce (ale tak zeby uklad ssacy nie zaciagnal wd40 przez filtr powietrza) jeśli obroty wzrosną lub moto zgaśnie to wiesz co robic..

Ja tez zawsze zakładam zębatki JT i łańcuchy DID nie mówie że tańsze są gorsze ale tu choćiaż masz sprawdzone części. Sprawdz w katalogu jaki jest oryginalny, zobacz jak wygladaja ślizgi na wahaczu i zakładaj nowy powinno być ciszej i bez szarpania.

Mam na zamiane czesci do KLE 500 osłony lag, osłony tarcz hamulcowych, napinacz łańcuszka rozrzadu, coś tam jeszcze mam ale nie pamietak to jak cos to pytać CBR f3 Klatka stunt-prosta z crashpadami, set lewy kierowcy ZX7 felgi zielone pomalowane proszkowo a pozniej moto sie pozbyłem wiec prawie zadnych uszkodzen na felgach z oponami i tarczami. wahacz aluminiowy z amortyzatorem, szpilki kół GPZ modół zapłonowy E36 mechanizm zmiany biegów automat, przepływomierz powietrza silnik M52b20 zamienie na cokolwiek składajecie propozycje gdyby cos było potrzebne piszcie możliwie że mam a nie napisałem. pozdro

miałem podobnie w kle 500 przyczyna byla zuzyta zebatka zdawcza i nierowno wyciagniety łańcuch oraz brudne i wytarte prowadnice znajdujace sie na wahaczu , smarowanie, odpowiednia regulacja i czyszczenie nieznacznie wyciszaly łańcuch i zmnieszały szarpanie. ale najlepiej było by wymienic cały zestaw napedowy. Zobacz czy masz odpowiedni łańcuch i zebatki może jest za gruby lub zebataka zdawcza ma mniej zebow od oryginalnej i gdzies obciera porównaj z dedykowanym do tego moto ale i tak naped do wymiany

gazniki czyste... a dobrze wyregulowane i zsynchronizowane? A zimny chodzi na ssaniu czy bez? Ma to pompe paliwa?

Gdzie ci napisałem jak masz wyregulować gażniki??? Skoro twierdzisz ze moto ma muła to coś musi być tego powodem dlatego moja propozycja było sprawdzenie stanu gazników oraz ich regulacja i rozrządu . żeby zastosować dynoJet-y silnik musi być w bardzo dobrej kondycji żeby były efekty jego zastosowania Po co ci dynojet skoro z tego co piszesz silnik nie pracuje prawidłowo?

najpierw zacznij od wyregulowania i sprawdzenia gazników czy może gumowa membrana w gazniku nie jest popekana lub nie ma w niej dziury skoro ma muła i sprawdzenia rozrządu

Może i rajca sporadycznie ale po co ryzykować dodatkowe wydatki? To tak jakby zrobic umyślnie zwarcie i liczyć na to że bezpiecznik ochroni sprzęt przed uszkodzeniem skoro może się zdarzyć ze bezpiecznik zareaguje z póżno i coś sfajczymy... Nie ma potrzeby ryzykować skoro można zrobić to bez stresowo.

Od odpalania na kable od osobowki czesto poadaja regulatory napiecia. Mialem kiedys taka sytuacje z cbr-ka krecila ladnie ale iskra byla slaba po wymianie aku opalila za 1 obrotem walu. Nigdy nie mialem ktm-a ale miałem kilka yamah endurakow i przewaznie gdy dostawala paliwo i byla iskra problemem z odpalaniem okazywal sie slaby aku. Nawet gdy palilem na kopa ciezki palil a na pych po rzejechaniu okola 2m moto odpalał. Może byc ze aku ma ponad 12v ale podczas krecenia (pod obciazeniem) napiecie spada do 4-6v.Zacznij od podmianki aku.

Spoko. Wyslij mi na priv jakis namiar do siebie to sie zgadamy. W wekeend moze byc u mnie marnie z czasem ale na pewno jeszcze pogoda w tym roku dopisze wiec sie wybiore jak bede mial chwile to sie odezwe. pozdro

Dysze oryginalne 178 180 jak dobrze pamietam. mam gdzies zapisane jakie byly. otzrymalem widomosc od wlasciciela vtr z ogloszenia sprzedazy z ktorym chcialem sie umowic na jazde zeby zobaczyc czy to normalna reakcja w tych motocyklach sprzedajacy okazal sie na tyle w porzadku ze jest chetny udostepnic mi moto w celu weryfikacji pracy oraz dzwiekow silnika oto czesci wiadomosci od niego ktora mnie co nie co uspokoila Witam przy niskich obrotach przy dodaniu gazu silniki typu V2 oddają szarpania na napęd i wydają dźwięki podobne do stukania panewki i to jest normalne także możesz być spokojny to fachowo nazywa się spalanie stukowe. A co do przejażdżki to u mnie z czasem jest ciężko i może znalazłbym dopiero w niedziele co myslicie o tej opini sprzedajacego? Wątpie zeby sciemnial bo przeciez nie kupuje moto tylko uczciwie zapytalem jak u niego wyglada praca silnika.

Yuby temat jest o VTR 1000 Firestorm 1998r Nitomen podrzucił link do tematu gdzie wystepowało szarpanie oraz gasniecie silnika ale w VTR 1000 SP1 ktore jest na wtrysku wiec tamten temat w ktorym rozwiazaniem bylo skasowanie bledow nic mi nie pomoże... Moze ktorys z forumowych kolegów jest z okolic olsztyna i jeżdzi VTR 1000 Firestorm ???? Potzrebuje w kwestii pracy silnika oraz zachowania podczas jazdy na niskich obrotach. Bede wdzieczny za pomoc.

Dzieki za fatyge ale stronka jest dla posiadaczy VFR a temat jest o VTR 1000 SP1 (czyli sportowa wersja na wtrysku) Niby podobny ale w temacie chodzilo o szarpanie i gasniecie nie zaleznie od obrotow. Ale zapytam tam moze cos pomoga. Właśnie rozgladam sie juz a jakims VTR w pobliżu. A może któryś z forumowych kolegow jest z warminsko mazurskiego okolice Olsztyna i jezdzi VTR? Bo w necie nic w poblizu nie widze. Jak mi sie uda to nagram filmik jak moto sie zachowuje przy tych obrotach podczas jazdy

A może poprostu za mocno naciągasz łańcuch i dlatego głośno pracuje? Poza tym zużycie łańcucha swoją drogą.... Pozostawiasz luz tak jak serwisówka przykazała?

Wydechy takie juz mialem jak go dostałem w swoje łapki. Z regulacja nie było tak trudno. synchro mam zrobione z waku wlasnej konstrukcji rurka olej strzykawki i deska z podzialka. w poprzednich motocyklach spelnialy swoje zadanie a waku pozycze w kwestji weryfikaji wskazan. A sądze ze sa dobrze - Nie Idealnie ustawione na podsatwie reakcji motocykla na gaz, zchodzeniu z obrotow, brak falujacych obrotow, po gwaltownym dodaniu gazu moto ladnie schodzi do obrotow jalowych bez przyduszania sie. Poza tym nie pierwszy raz to robilem wiec mniejwiecej sie orientuje jak to ma dzialac. Ale nie to to chodzi. Przed jak i po czyszczeniu i regulacji moto dalej ma muła do 3000obr/min poza tym te dziwne dzwieki.Chciałbym to wyeliminowac i chciałem a byscie doradzili cos poz tym co znalazlem w necie. Wiem jak zachowuje sie moto ze zle wyregulowanymi gaznikami ale na moje oko to nie to. Obstawiam ten zawor ale moze macie jeszcze jakies pomysly. zbieram informacje i jak bede mial chcwile czasu to wezme sie za motocykl. Narazie na okraglo siedze w robocie....

mam ja od niedawna i podczas przejazdzki i ogledzin tego nie zauwarzyjem skupilem sie na pracy silnika, oddawaniu mocy i wyzszych obrotach. szkoda mi silnika bo na pewno nie powinien tak pracować. gdy sie rozpedzam jest ok ale przy stalej predosci na stalych obrotach szarpie az slychać jakby jakis metal o metal w silniku uderzał, nie wiem moze napinacz szwankuje i rozrzad sie przestawia gdzy spada napiecie lancucha (dosc mocno naciagana teoria ale juz nie mam pomyslow) myslalem ze to wina zbyt wysokiego biegu i ze silnik ma ciezko ale to zjawisko wystepuje nawet na 1 biegu. reakcja jest taka - jade na 1biegu 2.500obr/min ok 2sekuny i zaczyna szarpac. ciezko opisac dzwiek i zachowanie motocykla ale spróbuje szarpanie- jakby jeden z cyl nie chodził moto odpycha sie skokami do przodu na zegarze z tego co pamietam to obroty nie spadaja. Dzwieki z silnika- metaliczny dzwiek uderzania jakby walic młotkiem w pusta matalową rure zgrzytanie jakaies piski oraz jakby odbijajaca sie od czegos sprezyna. te dzwieki slychac wszystkie na raz po dodaniu gazu moto w ciszy silnika i brzmieniu wydechow wyrywa do przodu. Mam zamiar sprawdzic jeszcze rozrzad w przednim cylindrze moze cos faktycznie jest nie tak z rozrzadem. poza tym czasami slycha klekotanie przy ruszaniu jakby zawory ale za kazdym razem jak sie wsluchuje przestaje klekotac. przy zchodzeniu z obrotow lub po poszczeniu manetki normalnie zwalnia bez szarpania jedynie czasem strzeli z wydechow-Przelotowe (pociete oryginalne puste w srodku) wiec to normalka jak dla mnie. Jakieś pomysły panowie?

Witam. wszystkich jestem tu nowy a nie znalazlem dzialu powitan jeśli jest gdzieś taki to mnie nakierujcie. Wracając do tematu motocykla mam problem z vtr 1000 f a w necie nie znalazlem odpowiedzi na dolegliwosc mojego motocykla minowicie przy niskich obrotach 1500 -3000obr/min gdy trzyman gaz w stalym polozeniu i jade z jedna predkoscia moto szarpie jak by przesatwal dzilac na jeden gar lub nie dostawal paliwa do tego jest slaby w tym zakresie jak na 1000cc tak jest do 2900obr/min gdy wejdzie na 3000 trzeba sie mocno trzymac bo wyrywa do przody jak opętany. przy rospedzaniiu sie nie ma tego zjawiska występuje tylko przy jezdzie ze stala predkoscia ponizej 3000obr/min do tej pory aby wyeliminowac szarpanie wymienilem filtr powitrza , wyczyscilem gazniki i wyregulowałem, synchro nie mam czym zrobic ale na wolnych pracuje rowno przyspiesza tez ladnie tylko w zakresie niskich obrotow jest lipa (synchro zrobie jak pozycze waku) sprawidzilem ustawienie rozrzadu na tylnym cylindrze, luzy zaworowe , napinacz oraz sprawdzona iskra i zmienione przeody WN ale nic nie przynioslo rezultatow. Na przednim sprawdze nastepnym razem bo nie mam moto pod domem. W necie wyczytalem ze moze to byc wina sysytemu dopalania spalin generalnie zaworu podcisnieniowego ktory jest przykrecony do filtra powietrza gdy sie zacina moto lubi szarpac ale w calym zakresie obrotow a nie tylko przy niskich. Doradzcie mi co moge jeszcze sprawdzic gdy sie za to zabiore chce sprawdzic kilka rzeczy odrazu. Moze jest tu ktos kto dobrze zna sie na hondach albo mial podobny problem. Bede wdzieczny za pomoc. Pozdrawiam