Qadrat

Czemu ma dużo spalać? Silnik na wtrysku, 1 cylinder, bardzo oszczędnie się obchodzi z paliwem. Nie ma problemu tym wykręcić spalanie poniżej 5 litrów.

Nie ma opcji żebyś przegrzał olejaka przy obecnych temperaturach. Nawet przy 30 stopniach w korkach też go nie przegrzejesz - no chyba, że będziesz stał w miejscu z odkręconą manetą przez kilka minut. Pół życia spędziłem na olejakach, za młodu to się takie katowanie uskuteczniało, że kolektory z wydechem były rozgrzane do czerwoności, iskry szły a silnikowi nic nie było. Wiem do czego są zdolne te silniki, jemu wystarczy żeby był olej chociaż na pół okienka 🙂 Masz tu przykład, filmik sprzed lat z mojego miasta, byłem przy tym 🙂

Na bagnecie nie było nic oleju? Bo tam nie ma opcji żeby olej magicznie zniknął jak silnik był nie odpalany przez zimę. Jeśli akumulator był zostawiony na całą zimę to na 99% to będzie przyczyną, nawet naładowanie nie pomoże bo pod obciążeniem daje za mało prądu. Po takich próbach kręcenia i zalaniu świeca też może być do wymiany nawet mimo czyszczenia. Najszybsza metoda to nowa świeca + próba odpalenia z użyciem powerbanka rozruchowego lub podać mu prąd z samochodu.

Jeśli nie zamierzasz tym jeździć poza granice Polski to spokojnie możesz zakładać. Jest jakaś tam mała szansa, że jak coś konkretnego odwalisz na drodze na oczach policji i będzie ostra kontrola to się przyczepią ale to trzeba się postarać. Najlepiej zamontuj to w taki sposób, że w razie czego będziesz w stanie to zdemontować na szybko na drodze. Pozostaje jeszcze nadgorliwa stacja przeglądów dlatego na przegląd lepiej jechać bez lampek.

Popatrz na Aprilię Pegaso Strada. Nie będzie to zmęczony zabytek, ma wtrysk paliwa. Łapie się na A2.

Przymierz się do CB 1300 albo Bandita 1250. Nie wiem jakie tam masz doświadczenie bo jak zerowe to trochę ryzykowne sprzęty na pierwszy motocykl. No ale w każdym razie wysoka osoba się odnajdzie na tych sprzętach.

Łoo panie, te sprzęty mają po 25 lat, tu nie ma się co rozczulać tylko brać obojętnie co, byle tylko było w dobrym stanie technicznym, bez zardzewiałego baku, wyrobionych gaźników czy niebieskiego dymu z komina. Ja osobiście bym szedł w stronę Bandita bo to bardzo popularne sprzęty, proste w serwisie i do tego masz ogromny wybór części, czy to nowych czy używanych. Każdy mechanik ogarnie to z zamkniętymi oczami. 600 i 1200 w kosztach serwisu będą podobne. Z tym, że jak będziesz w pełni korzystał z dobrodziejstw 1200 czyli duży moment dostępny z dołu to trochę częściej będziesz naciągał łańcuch albo wymieniał napęd i szybciej skończy się tylna opona. No i 1200 ma większe opony niż 600 więc trochę więcej kosztują. Ja tam z B600 mam same miłe wspomnienia, co prawda miałem go ponad 15 lat temu ale miło wspominam. Na pewno po przesiadce z GS500 przez jakiś czas będziesz zadowolony z mocy. Jak nie miałeś wcześniej do czynienia z olejakiem to na oględziny weź ze sobą kogoś kto zna te sprzęty. Bo zdrowy olejak ma kulturę pracy taką, że już niejeden klient chciał się bić ze sprzedającym "bo silnik złom".

No 1250 to nie to samo, niestety. Obejrzałem 4 sztuki olejaków i była tragedia, ceny kosmos a sprzęty tak naprawdę nadawały się do rozebrania i robienia wszystkiego jak leci żeby tym bezpiecznie jeździć. O doprowadzeniu ich do stanu "kolekcjonerski jak nowy" to bym chyba musiał poświęcić z pół roku i budżet by się zamknął w kwocie może z 18 000 zł pod warunkiem, że przy motocyklu dłubał bym sam. A z tym 1250 wyszła taka historia, że przez znajomego z Niemiec doszła do mnie wieść, że pewien starszy osobnik nosi się z zamiarem sprzedaży 1250. Pierwszy właściciel, 2010r, na liczniku 12 000 km, wszystko udokumentowane, co roku w Suzuki na przeglądzie i serwisie, co roku nowy olej. Jeszcze napęd oryginalny. Tanio nie było ale to naprawdę wygląda i pracuje tak jakby dopiero co z salonu wyjechało. Zdjęć nie mam, będą jak go przywiozę od brata. 🙂

Prawdopodobnie masz przełożony cały silnik z przekładnią od 125, najszybsza i najprostsza robota. Pewnie silników 125 jest większa dostępność. Trochę się różnią głowicami silniki 125 i 150, inna uszczelka i inne zawory. Czy te głowice są ze sobą zamienne to już niestety nie wiem. Wały też mają inne. W pokrywie CVT też jakieś różnice są. Najszybsza metoda żeby mieć te 150 to zakup z jakiegoś rozbitka kompletnego silnika z przekładnią i przełożenie a ten 125 wystaw na sprzedanie. Jak to dobrze ogarniesz to wyjdziesz na zero. Czy gra warta świeczki to już Twoja decyzja, ile było różnicy mocy między tymi silnikami? 1,5 - 2 konie?

Temat nieaktualny. Miał być 1200 olejak na gaźnikach a jest 1250 wodniak na wtrysku. Tak jakoś wyszło 🙂

Nie wiem czy bym chciał używać DCT w terenie 🙂 Myślę albo nad jakąś używaną młodą NC750X albo z salonu, sprzęt tylko na drogę. Na papierze mi się podoba, moc dla mnie odpowiednia, wygląd też ok. Chyba trzeba będzie przejechać się do salonu Hondy i dorwać coś na jazdę testową. Próbowałem cokolwiek znaleźć w internecie o awariach tych skrzyń ale nic nie znajduję. Albo skrzynie takie dobre albo mało popularne. Najbardziej się obawiam czy z biegiem kilometrów nie powstaną takie mankamenty jak coraz to powolniejsza zmiana biegów albo głośna praca skrzyni. A jeszcze mam pytanie użytkowe: w tej skrzyni nie występuje coś takiego jak zmiana po 2 biegi na raz? Czyli np. jest drugi bieg, dynamicznie się rozpędzam pod górny zakres obrotów, lekko odpuszczam manetkę a skrzynia przerzuci od razu z 2 na 4 zamiast z 2 na 3? Może głupie pytanie ale jeżdżę na co dzień autem ciężarowym i tam czasami skrzynia zautomatyzowana robi głupoty typu przerzucenie podczas przyspieszania pod obciążeniem z 6 na 9 bieg i nagle jest spadek obrotów, silnik robi "buu" i nie ma siły się wkręcić na obroty.

Ostatnio chodzi mi po głowie zakup NC750x ze skrzynią DCT. Stosowane już są ładnych parę lat. Jeździ ktoś Hondą z taką skrzynią? Jak to się sprawuje po kilku latach eksploatacji? Czy czuć jakieś zużycie lub różnicę w pracy takiej skrzyni po przejechaniu np. 60 000 km? A może ktoś miał jakieś awarie czy usterki? Motocykl do spokojnej jazdy więc dynamika żeby kręcić setne sekundy niepotrzebna dlatego patrzę w stronę DCT.

Wrzuć na giełdę, ktoś na powrocie może to weźmie w doładunku.

Lotos od dawna ma te oleje, pierwszy raz to zakupiłem jakoś w okolicach 2010 roku. Ale dostępność tych motocyklowych Lotosów tragiczna, dział handlowy Lotosu widocznie ma inne targety. Nawet na swoich stacjach tego nie mieli. Teraz zmienili trochę wygląd bańki ale cenowo to już nie jest atrakcyjne jak kiedyś. Stówkę za 4 litry trzeba dać, za tyle samo jest też 4 litry motocyklowego Valvoline 10w40. Chyba wiadomo co wybierze większość motocyklistów... Znalazłem w moich zapiskach zakup bańki 4l tego oleju w 2018 roku, cena 49 zł.

Chcesz żeby nas tu zlinczowali? Też używam w dwóch moich chrupkach, do których producent zaleca 10W40. Albo Specol albo Lotos, zależy co się trafi w lepszej cenie 🙂

Dołóż trochę i celuj w jakąś sztukę co ma ABS. Warto. Te Yamahy nie miały problemów ze skrzyniami? Bo wiem, że poprzednie generacje to miały kiepskie skrzynie i coś mi się wydaje, że te jeszcze też. Ale to już niech się wypowie ktoś, kto w tym siedzi. A co do przebiegu - no cóż, przy 28 000 km to ten motocykl powinien być jak nowy, pod warunkiem, że użytkowany z głową a nie przez rzeźnika 🙂

Jak lubisz majsterkować i ogarniasz mechanikę to możesz zaryzykować i sobie przy nim dłubać w wolnych chwilach. Jak chcesz polegać na mechanikach to zapomnij, wygonią Cię z tym z każdego warsztatu motocyklowego 🙂 Od strony mechanicznej to silnikowi bliżej do silnika samochodowego niż motocyklowego.

Gdyby niektórzy się dowiedzieli gdzie jadą bazy olejowe produkowane w Orlenie w Płocku to dopiero by doznali szoku. Z orlenowskich olejów bazowych korzysta połowa marek olejowych, które są na półkach w sklepie. Albo i więcej. I nie są to żadne zasłyszane informacje tylko sam to woziłem jak przez kilka lat jeździłem cysterną chemiczną.

O dziwo Bandity są jeszcze w normalnych cenach czego nie można powiedzieć o starych olejakach GSX-R. A ja w 2006 roku sprzedałem 1100 z 1988r w świetnym stanie za 5000 zł...

Kupię Bandita 1200 z owiewką, tego kanciastego co był do 2000 roku. Najważniejsze żeby nie miał połamanych plastików. Technicznie może być do dopracowania. Nie mam określonego budżetu, jak coś masz do sprzedania to napisz szczerze i uczciwie w jakim jest stanie i co do zrobienia to wtedy uzgodnimy cenę. Jak posiadasz tego poliftowego na nowszej owiewce to też możesz napisać, zastanowię się, pomyślę i może coś z tego będzie. Ale pierwszeństwo ma ten starszy, to takie moje niespełnione marzenie z dawnych lat i chcę sobie takiego wyszykować na ładną perełkę. Najlepiej coś w promieniu do 200 km od Łodzi.

Heidenau K60 mają oznaczenie M+S. Kiedyś jeździłem nimi po śniegu i jako tako dało się jechać. Ale czy to są opony typowo zimowe to już się nie wypowiem.

https://sklep.mieloch.pl/produkt/emulator-sondy-lambda-malossi-tc-unit-o2-controller-yamaha-nmax-125-155-x-max-125-300.html

Pewnie prowadnice stoją jak tam dawno nikt nie zaglądał. Odkręć zacisk, wyczyść prowadnice, sprawdź stan gumek, nasmaruj pastą do hamulców. Jeśli nie są spuchnięte od rdzy to będzie dobrze. Jak się czujesz na siłach to wyjmij tłoczki, sprawdź stan ich gumek, weź miękką włókninę ścierną lub bardzo drobny papier wodny np. 5000 i bardzo ale to bardzo delikatnie przetrzyj tłoczki ruchem po obwodzie (nie góra dół). Nie poleruj tylko minimalnie przetrzyj, bez dociskania, ruchem obwodowym aby zniwelować pionowe mikrorysy powstałe podczas pracy tłoczka. Tłoczek pracuje ruchami posuwistymi, wysuwa się i wsuwa. Przy składaniu tłoczków nasmaruj je płynem hamulcowym, niczym innym. Oczywiście płyn hamulcowy w układzie do wymiany. Minimalne odgłosy obcierania zawsze będą, taka zasada działania hamulca, ważne żeby nie blokowało koła. Najlepiej przejedź się skuterem kilka km bez używania przedniego hamulca i sprawdź tarczę. Powinna być zimna.

Sprzedam Hondę SH300i, 2014 rok. Przebieg około 52 000 km. Przegląd i OC do czerwca 2024. Wyposażenie: - C-ABS - oryginalny kufer centralny - wysoka szyba - grzane manetki Skuter bardzo doinwestowany, w świetnym stanie technicznym. Jestem drugim właścicielem, pierwszy właściciel w Niemczech do końca serwisował skuter w Honda Dusseldorf, wszystko potwierdzone książką. Opony Pirelli Angel Scooter z nalotem ok. 4000 km. Ja osobiście w tym roku zrobiłem kompletny przegląd całej CVT, wymieniłem pas, rolki, ślizgi, sprężynki, szczęki sprzęgła, sprężynę centralną (faktura za częśći z MCS Honda na prawie 1200 zł). W zeszłym roku wleciała nowa świeca, zrobiłem regulację luzu zaworowego, wszystko złożone na nowych uszczelkach. Po zakupie wymieniłem wszystkie oleje, filtry oraz śruby spustowe i wlewowe, wleciał też nowy akumulator Exide AGM. Oczywiście są rachunki na zakup każdej pierdoły, niemal wszystko brane z salonu Hondy. Skuter dosłownie w stanie "wsiadać i jechać". Dorzucam dwa filtry oleju Meiwa, olej Motul Scooter Power 10W30 JASO MB (dokładnie taki jest dedykowany do SH300 i na takim zawsze jeździła) i olej do przekładni, przyszły właściciel sobie wymieni po zakupie. Skuter dość dynamiczny, spod świateł zostawia większość samochodów, przy moich 100 kg rozpędza się do ponad 150 km/h. Spalanie śmiesznie niskie, robiłem nim wycieczki po 300 - 400 km drogami lokalnymi i bez problemu udawało mi się zejść do poziomu 2,7 litra. W mieście wychodzi jakieś 4 litry przy dynamicznej jeździe. Dzieki dużym kołom pewnie się prowadzi po nierównościach i gorszych drogach. Jedyny powód sprzedaży to taki, że dzisiaj byłem podpisać papiery w salonie Hondy a piąty motocykl w garażu to już przesada więc coś trzeba sprzedać 😉 Cena: 10 000 zł

Szkoda, że odrzucasz starsze sprzęty. Jest taki motocykl jak MZ SM 125. Swego czasu była to najmocniejsza 125 w swojej klasie, może nadal tak jest? Miałem z 15 lat temu, miło wspominam, mimo że to tylko 125 4t to frajda z jazdy była. Może warto o takiej pomyśleć, starczy budżetu na doprowadzenie jej do ideału.