toowdie

to w takim razie kup dobry filtr, skoro dalej sie dusi to masz albo lipny filtr, albo lipnego mechanika

wyreguluj dobrze gaźnik, filtra nie tunninguj

ad1 - klik czy jak nazywasz drobne szarpniecie jest normalne ad2 - musisz nauczyć się zmieniać biegi

odrazu nie przestanie lecieć - musi wie wytworzyć większe podciśnienie, a zawory podparte to takie które mają już do zera wykasowane luzy, mogą też się podeprzeć podczas pracy (bo luzy mają za małe) co skutkuje ich stałym uchyleniem i przez to mogą być jaja jak u Ciebie

otwórz bak i spróbuj po takiej akcji odpalić, a zaworów nie masz przypadkiem podpartych?

oraz membrana

inny łancuszek rozrządu, a tym samym pewnie inne koła zębate na wale, to primo, secudno to o ile dobrze pamiętam to inna średnica dolotu

BSAmajkel - ale to nie jest golf, tam tłoczki w cylinderkach miałeś pod gumkami więc to też pomagało ochronić je przed rdzą i kurzem - tutaj masz zacisk. Papier ścierny tylko powiększy problem. A do autora: Sama rdza może być tylko nalotem np. z klocków, po zdemontowaniu tłoczka utopiłbym go na noc w płynie hamulcowym, a potem dokładnie wyczyścił nawet z użyciem odrdzewiaczy. Szmatka i szczoteczka do zębów Twoim przyjacielem. Po wszystkim złożyć wszystko do kupy na płyn hamulcowy albo smar do tłoczków.

luźny kabel albo przełamany, odpal i pomerdaj kablami - może dojdziesz do tego który to?

am ustawiałeś go względem przepustnicy? druga sprawa to coś mi mówi że PC psuje Ci sprawe

o zaworkach iglicowych nie wspomianając

sprawdź oporności albo napięcia na TPS-ie i porównaj z serwisówką. TPS to nic innego jak potencjometr

sprawdź membrany/e

no, ale o ile się nie mylę to tam masz podciśnieniowy kranik

paliwo średnio jest ściśliwe - tak więc podąż za radą P. Piotra

a gdzie ja tu jakieś porady napisałem? hę? co zaś się tyczy gradientów temperatur w silniku chłodzonym cieczą to nie są aż tak wielkie, fakt występują, ale nie są wielkie. A silnik kiedy osiągnie temperaturę pracy to czy pochodzi na luzie czy od razu zostanie zgaszony wielkiej różnicy mu nie robi (podczas normalnej eksploatacji). Jeśli zaś chłodziwo musiało by krążyć po zgaszeniu silnika to myślę że konstruktorzy dorzuciliby małą pompkę elektryczną - jak ma do miejsce w niektórych samochodach. P.S. Nie pisałem że pałuję silnik do odciny i zaraz gaszę, nie daję też rad co do psucia motocykli. Wyrażam własne zdanie i mam do tego prawo, tak jak Ty

MOC - a to dlatego że olej w rozgrzanym do czerwoności turbo w momencie wyłączenia silnika przestaje płynąć, tym samym turbo nie jest chłodzone, a co za tym idzie olej który już w nim jest jest sporo przegrzany, a co za tym idzie przestaje spełniać swoje właściwości. CO zaś się tyczy chłodzonego cieczą silnika to zostawienie żeby pochodził jest przerostem formy nad treścią

może to przelew, tylko zgnity - zdarza się czasem

mierzyłeś mam nadzieję na napięciu zmiennym między kablami a nie między kablem a masą?

wg mnie tak

skoro padł Ci aku to sprawdź czy nigdzie nie masz kabli luźnych - np od regulatora

łopatologicznie - konieczna jest zamiana impusów/częstotliwości na napięcie, bo wskazówka na dobrą sprawę jest zwykłym woltomierzem. Jeśli padnie kondesator to na niskich obrotach będzie w miarę ok, ale potem już nie wyrabia. Zabierz zegary to jakiegoś elektronika

a ja ze swojej strony proponuję wykręcić i obejżeć świece i ew. je wymienić. Wygląda to na to że jedna/dwie szwankują

jak nie słyszysz w tym silniku zaworów tzn że czas je zrobić, to primo druga kwestia to możliwe że łańcuszek rozrządu już się kończy

Bandit 600, przy moich 195 daje rade, co dalej... transalp, tdm,