Niesmiertelny

A to przepraszam ,nie znam czlowieka ?!

Ja tak mam ze Jak staruje to walcze ,jak skonczymy walczyc to pijemy razem piwko ,nawet z tymi co nas objechali :) Jasna sprawa ze jak sie staruje to po to zeby wygrac a nie po to zeby sie przejechac w wyscigu,chodzilo mi raczej o to ze jak juz mamy sponsora ktory daje kase to konczy sie zabawa i nie jest to juz hobby bo sponsor oczekuje wynikow ,a tak daje z siebie wszystko ale tylko dla wlasnej satysfakcji. A Pretendenty umarly bo caly cykl WMMP umarl i tyle ,nigdy nie bylo tam ograniczen a ludzi bylo kiedys tyle ze jak sie przyjechalo za pozno na runde to nawet w lesie juz nie bylo miejsca!

Panowie to cale jezdzenie po torze to przeciez takie hobby :) jeden chodzi na imprezy ,chleje wóde i takie tam rozne ;) a drugi .... i to i to :) a trzeci tylko jezdzi po torze :) Nikt z nas z tego nie zyje i w wiekszosci jak stajemy na starcie to walczymy ...a jak zjezdzamy na padocku to pijemy razem piwo i sobie pomagamy ,taka jest idea tej zabawy :) Kazdy kto ma jakies hobby objojetnie czy lata zdalnie sterowanymi samolotami czy zapie**ala na zlamanie karku po torze chce miec jak najlepszy sprzet ... i stad te wszystkie gadzety ktore kupujemy ,bez jednych mozna sie obejsc bez innych nie ale wszystko zajebiscie cieszy :)

Kiedys ja ja stratowalem z pretendencie ,chyba 2007 :)to startowalo 30 zawodnikow ,co runda i limit byl tak wysoko usatwiony chyba na 1:56 ,ze jak ktos chociaz troche ogarnial to wypadal po pierwszym wyscigu i musial latac w rookie .Kazdy to traktowal jak koniecznosc zeby startowac w Rookie a teraz ? limit taki ze mozna przez caly sezon latac w pretendecie a i tak jezdzi ich 6 sztuk. Ciekawy jestem jak bedzie wygladac ten rok w WMMP ale skoro Daytona ,Apriila ,MYT i Puchar AW beda leciec na Speed DAy to w WMMP bedzie strowac 6 osob .Obym sie mylil ! :)

Kiedys na innym forum byla konlretna rozmowa o modulach Rapid BIke ,co to ,dlaczego itp. pozwole sobie wkleic bo to jest mnostwo informacji Udzielil ich Michal z 4motoracing.pl cyt. "Zeby opisac co dokladnie potrafi Rapid Bike EVO musialbys podac modele i roczniki motocykli, o ktorych mowa. W skrocie EVO ma nastepujace funkcje: - mozliwosc przeprogramowania pod inny motocykl z listy aplikacji przy czym tak jak napisales trzeba wymienic wiazke - ale nie zawsze. Przyklad: wiazka do CBR1000RR 08-11 pasuje tez do modelu 2012. Co wiecej ta sama wiazka jest uzywana w RB EVO jak i RB RACING. Czyli jedna wiazka obsluguje 5 rocznikow w 2 wersjach modulu. To samo tyczy sie np. GSXRa 1000 K8 - ta sama wiazka uzywana jest az do rocznika 2012 oraz w Busie GenII i BKingu - to juz 14 rocznikow/modeli. Zmianie ulega TYLKO firmware modulu. - zarzadzanie skladem mieszanki paliwowo-powietrznej - przelacznik map paliwowych (np. z dbkillerem/bez dbkillera - przydatne w zaleznosci od toru) - wejscie na quickshifter - precyzyjne sterowanie czasami odciecia quickshiftera lacznie z kompensacja czasu odciecia w zaleznosci od obrotow przy ktorych wystepuje up-shift - obsluga do 8 wtryskiwaczy w standardzie - zmiana limitera obrotow (w zaleznosci od modelu motocykla) - obsluga (modulacja) fabrycznej sondy lambda - mozliwosc podlaczenia My Tuning Bike - modulu automatycznie budujacego mape paliwowa na podstawie odczytow z dodatkowej, szerokopasmowej sondy lambda - mozliwosc zmiany rozdzielczosci map w celu dokladniejszego zestrojenia silnika w danym obszarze mapy (np. zakres TPS 60-100% strojony jest bardzo dokladnie a wszystko co ponizej TPS60% ma mniejsza rozdzielczosc) Zeby opisac wszystko dokladnie musialbym napisac mala ksiazke a nie o to chodzi. Warto zaznaczyc jedna ceche modulow Rapid Bike: elastycznosc i mozliwosc bardzo precyzyjnego dostrojenia pod oczekiwania klienta. Rapid Bike RACING posiada wszystkie funkcje EVO plus ponizsze: - zarzadzanie mapami zaplonowymi co przydaje sie nawet w drogowych motocyklach, ktore zestrojone sa tak, by jezdzily poprawnie na paliwie w Finlandii i Hiszpanii. O koniecznosci dostrojenia zaplonu w przypadku modyfikacji mechanicznych nie wspominam bo to oczywiste - pit-lane switch, czyli przelacznik ograniczajacy predkosc w pitlane (przyadtne na zawodach i wszedzie tam, gdzie tego pilnuja) i najwazniejsza funkcja: asystent hamowania. Dziala on w taki sposob, ze minimalizuje "luz" na sprzegle podczas hamowania. Doskonale wspolpracuje z antyhoppingami. Ta funkcja ma kluczowe znaczenie kedy motocykl jest w granicznym zlozeniu i zaczyna sie otwieranie gazu. Tylna opona jest wtedy na granicy przyczepnosci a normalne sprzeglo przy otwarciu gazu powoduje "uderzenie" momentu obrotowego na tylna opone. Wystepuje wtedy ryzyko uslizgu. Asystent hamowania eliminuje taka sytuacje gdyz caly czas utrzymuje sprzeglo na minimalnym "luzie" tak, jakby gaz byl caly czas minimalnie otwarty bez udzialu kierowcy. Ta funkcja ma szczegolne znaczenie jesli w motocyklu zamontowany jest krotki rolgaz. Warto tez wspomniec, ze konektory stosowane w wiazkach RB sa uszczelniane i nie ma polaczen srubowych - nie wystepuje wiec ryzyko korozji czy zasniedzenia stykow. O porzadnej, monolitycznej, aluminiowej obudowie modulu tez warto wspomniec bo w razie "W" modul nie rozpada sie w drobny mak co minimalizuje wydatki na naprawe sprzetu. Odpowiadajac na pytanie czy Racing to nie za duzo napisze tak: to zalezy. Dla torowego amatora, ktory po prostu jezdzi po torze dla przyjemnosci i chce miec poprawnie zestrojony silnik Racing to pewnie lekka przesada. Ale jesli ktos jezdzi naprawde szybko to asystent hamowania i mozliwosc "dlubniecia" zaplonu niewatpliwie sie przyda. Czy te dwie funkcje sa warte roznicy w cenie? Dla amatora nie. Dla kogos kto na klocki wydaje 500 zl na tarcze zapewne tak. Wazne jest to, ze przygode z Rapid Bike mozna zaczac od EVO a potem po prostu wymienic sam modul na RACING. Trzeba tylko pamietac, ze w przypadku zmian w mapie zaplonu trzeba na nowo zbudowac mape paliwowa. Jesli mapa zaplonu pozostaje bez zmian to mapy paliwowe zbudowane na konkretnym motocyklu mozna 1:1 przeniesc z EVO do RACINGa korzystajac tylko z pozostalych funkcji, ktore oferuje ten drugi. My Tuning Bike to dodatkowy modul, ktory podlaczany jest do modulu Rapid Bike EVO lub RACING. W sklad zestawu My Tuning Bike wchodzi: - modul My Tuning Bike z gotowym okablowaniem - przewod z wtyczka do Rapid Bike, przewody zasilania, przewod z wtyczka do podlaczenia szerokopasmowej sondy lambda Bosch LSU 4.2 - gniazdo szerokopasmowej sondy lambda M18x1,5 z korkiem - do wspawania w kolektor wydechowy. Uwaga: gniazdo jest stalowe wiec w przypadku tytanowych kolektorow moze byc problem sla spawacza - do weryfikacji. - szerokopasmowa sonda lambda Bosch LSU 4.2 - manual instalacyjny dla tunera Uwaga: My Tuning Bike nie zastepuje fabrycznej, waskopasmowej sondy lambda. My Tuning Bike pracuje "obok" fabrycznej sondy, przy czym sygnaly z fabrycznej sondy sa w odpowiedni sposob modulowane przez Rapid Bike aby nie zaklocaly pracy calego ukladu. Po instalacji My Tuning Bike nalezy go aktywowac w module glownym Rapid Bike za pomoca oprogramowania (na pececie). Krotko mowiac Rapid Bike musi wiedziec, ze podlaczony jest My Tuning Bike. Nastepnie nalezy w oprogramowaniu zdefiniowac jaki AFR ma byc ustawiany przez My Tuning Bike. AFR mozna ustawic taki sam dla calej mapy paliwowej lub rozny dla wybranych obszarow mapy. My Tuning Bike przy pierwszym podlaczeniu do Rapid Bike EVO lub Racing zapisuje w swojej pamieci jego numer seryjny i nie moze byc podlaczony do innego modulu Rapid Bike - staje sie niejako jego czescia. W przypadku zainstalowania My Tuning Bike zbedne jest strojenie silnika na hamowni lub dynamicznie gdyz robi to wlasnie My Tuning Bike. Sposob opracowania mapy przez My Tuning Bike i na hamowni jest co do zasady taki sam - poszukiwana jest taka dawka paliwa dla danej komorki mapy aby uzyskac oczekiwany AFR. Jest jedna rzecz, o ktorej warto pamietac: w przypadku strojenia na hamowni lub nawet strojenia dynamicznego silnik bedzie zestrojony dla okreslonych warunkow. Z kolei w przypadku My Tuning Bike strojenie odbywa sie na biezaco, on-the-fly, w locie, czy jak to tam jeszcze mozna nazwac. Krotko mowiac jesli do Rapid Bike podlaczony jest My Tuning Bike to nie ma znaczenia czy motocykl jezdzi po Poznaniu, Panonni czy Jerez - AFR zawsze bedzie taki sam. Mapy zaplonu: w tym obszarze przeba byc przede wszystkim bardzo ostroznym. Znane sa przypadki kiedy ktos bez doswiadczenia i/lub wiedzy za bardzo zmienil mape zaplonu co skonczylo sie peknieciem glowicy i stopieniem irydowych swiec... W tym przypadku tunerzy korzystaja wiec ze sprawdzonych map bazowych oferowanych przez Dimsport - producenta Rapid Bike. Sa to mapy przetestowane na hamowni obciazeniowej gdzie silniki pracuja w ekstremalnych warunkach. Kontrolowana jest temperatura cieczy chlodzacej i EGT. Sprawdzane jest czy nie wystepuje spalanie stukowe. Mapy bazowe Dimsportu przeznaczone sa do silnikow, ktore nie byly modyfikowane mechanicznie (stopien kompresji, walki). W zwiazku z powyzszym tunerzy najczesciej nie zmieniaja map zaplonu, ktore dostarcza Dimsport. Jesli chodzi o motocykle, ktore posiadaja mozliwosc zmiany charakterystyki oddawania mocy i kontrole trakcji mozna spokojnie powiedziec, ze Rapid Bike (ani EVO ani RACING) nie ma wplywu na dzialanie tych funkcji motocykla. Dzieje sie tak, gdyz zmieniajac tryb pracy silnika (slick/rain) ECU zmienia swoja mape (najczesciej zaplonu) oraz algorytm dzialania kontroli trakcji. Jezeli w motocyklu zainstalowany jest Rapid Bike EVO to nie ma w ogole interakcji z ww. parametrami bo EVO zmienia tylko mapy paliwowe. W przypadku RACINGa, ktory modyfikuje rowniez mapy zaplonu mozliwe sa dwa scenariusze: Scenariusz A. Racing wplywa na mape fabryczna i powoduje, ze w kazdym trybie moment obrotowy/moc jest wieksza, jednak nie zmienia charakterystyki oddawania mocy, tj. jesli moc ma byc w trybie rain oddawana miekko to nadal bedzie oddawana miekko. Bedzie jej wiecej ale o tej samej charakterystyce. Z drugiej strony zmiany map zaplonu nie maja w ogole wplywu na dzialanie kontroli trakcji gdyz w przypadku wystapienia uslizgu nie ma znaczenia na jakiej mapie zaplonu pracuje motocykl. Kontrola trakcji zmienia mape zaplonu w taki sposob by nie dopuscic do poglebiania sie uslizgu niezaleznie od tego czy zmienia mape fabryczna czy mape skorygowana przez Rapid Bike. Scenariusz B: pstryczek elektryczek na kierownicy, ktory zmienia mapy paliwa (EVO) lub paliwa i zaplonu (RACING) na fabryczne lub jakiekolwiek inne, ktore beda zapisane w module (np. mapy opracowane na mokra nawierzchnie - zaplon bez zmian wzgledem fabryki a AFR nieco wyzszy niz na nawierzchnie sucha). Jak rozumiem mowimy o konfiguracji z My Tuning Bike? Jesli tak, to: - około 20 minut zajmuje zbudowanie pierwszej mapy paliwowej przy czym My Tuning Bike dziala non stop wiec jesli jakis czynnik wplywajacy na AFR ulegnie zmianie (np. temperatura powietrza) to My Tuning Bike automatycznie skoryguje dawke paliwa (w locie, podczas jazdy) - budowanie mapy paliwowej polega na tym, ze My Tuning Bike musi zmierzyc AFR dla danej komorki mapy paliwowej (np. TPS60%, RPM9500). Jesli zmierzony AFR jest wyzszy od zadanego to Rapid Bike dodaje paliwa. W przeciwnym wypadku odejmuje. Komunikacja miedzy My Tuning Bike a Rapid Bike odbywa sie po szynie CAN co gwarantuje natychmiastowa reakcje. Jezeli kwafilikacje odbywaja sie w innych warunkach niz wyscig to juz na okrazeniu rozgrzewkowym My Tuning Bike dokona korekty mapy, o ile bedzie tego wymagala sytuacja (czyli AFR bedzie inny niz oczekiwany). Rozne silniki "preferuja" rozne wartosci AFR. Inny AFR jest optymalny dla rzedowej czworki chlodzonej powietrzem a inny dla boksera czy singla. Rozne sa tez oczekiwania klientow: jeden oczekuje maksymalnej mocy (ktora wynika z momentu obrotowego) i wtedy szuka sie AFR nazywanego "best mean torque" a drugi oczekuje najnizszego spalania - wtedy szukamy AFR okreslanego jako "best mean mileage". Z fabryki motocykle wyjezdzaja w konfiguracji, ktora pozwala im uzyskac homologacje, czyli musza spelniac warunki okreslone w normie EUROx. W bardzo duzym uproszczeniu emisja substancji szkodliwych mierzona jest podczas okreslonego przebiegu, przy czym +/- 85% to jazda miejska/turystyczna (czyli niskie i srednie obroty i otwarcie przepustnicy nie wiecej niz 40%) a pozostale 15% to przebieg przy najwiekszym obciazeniu silnika - pod czerwonym polem, pelne otwarcie manetki. W efekcie mapy paliwowe motocykli fabrycznych sa bardzo ubogie na "dole" i "srodku" (czyli w tych 85%, gdzie AFR jest fabrycznie ustawiony na 14,7 - tzw. AFR stechiometryczny) natomiast sa bogate przy najwiekszym TPS i na najwyzszych obrotach. Stad tez prezentowanie pomiarow na hamowni (pomiarow mocy maksymalnej) mija sie nieco z celem - przyrosty na samej gorze sa niewielkie w stosunku do tego jak bardzo poprawia sie "dol" i "srodek". Podstawowa korzyscia ze strojenia silnika jest poprawa reakcji na gaz, eliminacja "dziur" w momencie obrotowym oraz zwiekszenie momentu obrotowego (a tym samym mocy, czesto nawet o okolo 30%) na niskich i srednich obrotach przy TPS ponizej 60%. Niemal regula stalo sie, ze podczas strojenia tuner dodaje nawet do 30% paliwa na "dole" i srodku" a jednoczesnie zabiera do kilku procent na samej gorze, gdzie producent dal zbyt bogata mieszanke. Niestety wielu motocyklistow nie zdaje sobie sprawy z tego, ze tylko kilka procent czasu jazdy motocykla to TPS>90% i najwyzsze obroty. Krotko mowiac pomiary mocy maksymalnej to glownie marketing, nawet w przypadku motocykli torowych - przeciez tylko pewien procent czasu okrazenia motocykl idzie na pelnym gazie. Pozostaly czas okrazenia to hamowania, wejscia i wyjscia z zakretow gdzie przepustnica ma tylko czesciowe otwarcie a wskazowka obrotomierza znajduje sie gdzies na srodku skali. Pokazuje to kazda telemetria czy datalogger (jak np. oferowany przez nas laptimer PZRacing START - tytulem reklamy ). 4motoracing.pl Cyt. Damian Sapinski dynotech.pl "AFR mocy maksymalnej dla obrotow wzrastajacych /procz pomijalnie niskich/ kazdego czterosuwowego silnika benzynowego zawiera sie pomiedzy 12.5 a 13.0. A jezeli zawezimy to do motocykli sportowych to bedzie 12.7-13.0. Po szczycie mocy nalezy szukac AFR 13.0 -13.2 dla spowolnienia spadku mocy /nie do wykrycia na hamowni inercyjnej/. Ten drobny rozrzut spowodowany nie jest roznicami w silnikach ale bledem samej idei wskaznika AFR opierajacego sie na lambdzie czyli czujniku tego co NIE ZOSTALO SPALONE zamiast wykonywania pomiaru tego co zostalo spalone czyli CO. Nie mniej jednak jest to najlepszy mobilny czujnik powszechnie dostepny a do tego w wersji NTK Uego - baaardzo trwaly przy odpowiednim traktowaniu. Sumujac - przy strojeniu nalezy pamietac 1. AFR baardzo pomaga ale wyznacznikiem absolutnym nie jest 2.Hamownia inercyjna nie jest zadnym wyznacznikiem w zadnym zakresie i w zadne ksztalty wykresow badz wartosci pomiarow wierzyc nie nalezy - jest to jednak bardzo pomocne uzadzenie by choc wstepnie wystroic motocykl przed wyjazdem na tor /zazwyczaj wyzerowac superinternetowe mapy obnizajace moc o pare koni - lub dla optymalnych osiagow zdemontowac supa-tuna commandera / - hamownia inercyjna jest warta tyle ile czlowiek ja obslugujacy /taki co sie z nia juz zapoznal przez lata i wie kiedy klamie a kiedy prawde powie/ - moze w miare prawidlowo 100% TPSa zmapowac. Jednakze finalnym testem i strojeniem sa dane z toru. Tu motocykl nie przyspiesza od 40-240 w 4 sekundy jak to ma miejsce na inertial dyno."

Wracajac do tematu :) to LOVTZA ma racje ,w innym przypadku bylo by was dwoch a naprawde SRAD da rade ,tym bardziej jak juz pisalem beda startowac ludzie ktorzy nie sa wielkimi wyjadaczami torowymi . Mysle ze zeszloroczny zwyciezca bedzie glownym pretendentem do wygrania :) A co do regulaminu to fakt ,burdel na kolkach zeby dwa miesiace przed zawodami zapadaly takie decyzje o zmienie rocznika i nie bylo jeszcze regulaminu ?! Ale to wydaje mi sie ze to nie wina Łowcy tylko ...... . :)

Wiem ze z poczta lepiej pod tym wzgledem ale zatrzelili mnie ta cena wysylki ,skad oni to wytrzasneli !

Panowie pytanie o zakup czesci z USA. Przymierzam sie do zakupu pelnego wydechu z usa bo cena bardzo atrakcyjna Yoshi 840$ ale ku*wa za wyslanie paczki USP Global Expres sklep chce 190 $ a FEDEX 400$ ????!!!! Ktos cos sciagal ,naprawde tyle kosztuje paczka czy mam szukac jakiegos innego sklepu ?!

He he ja tez kombinuje ;) jedna sprawe juz nawet zamowilem a z reszta ...... zobaczymy co z tego wyjdzie :)

Nie wiem kto juz jakie czasy robi i mmoze rzeczywiscie jest juz moment na zwiekszanie mocy i momentu obr. ale... Ja wiem ze jest zima i czlowiek nie ma kontaktu z jazda :) i kusi zeby cos sobie zakupic !! :)bo niby bedzie lepiej ,mocniej ,szybciej ! Sam tak mam i wielu moich kolegow tez tak ma :) ze przyjdzie zima to jest wiele pomyslow ale fakt jest taki ze jak przyjdzie sezon to czlowiek chce tylko jedzic! A wtedy nie ma sie takim mysli bo czlowiek kombinuje zeby pojechac na jak najwiecej treningow ,zawodow zeby miec komfort z oponami a nie zajezdzac je do konca co czasami sie roznie konczy . Oczywiscie kazdy podejmuje sam decyzje i wydaje kase jak mu sie podoba ale naprawde ingerencja w moc motocykla czyn nawet strojenie pod uklad wydechowy i filtr itp. rzeczy to juz nastepny poziom jak juz w miare ogarniamy temat. Naprawde i to nie ja wymyslilem tylko koledzy ktorzy zajedzili wiecej opon i wiecej razy sie wypierdolili ze kolejnosc jest taka ze silnik jest na samym koncu i daje glowe ze wiekszy pozytek bedzie ze zmian w zwieszeniu obojetnie czy tylko sprezyny ,czy zaworki czy cale amortyzatory ,czy nawet uklad wydechowy ,wyscigowe klocki hamulcowe ,oploty stalowe ,plyn hamuclowy wyscigowy,odpowiednia ilosc opon ,treningow itp. rzeczy niz wzrost o pare KM czy kilka NM. Zeby nie bylo ze marudze :) ale Yuby ma racje !

Jedne motocykle maja lepsze uklady inne gorsze ,w gsxr 1000k5 roznica miedzy oryginalna pompa i carbonowymi klockami a pompa Beringera byla ogromna ale np. juz w BMW uklad dziala zajebiscie a juz po wymianie klockow na wyscigowe to juz calkiem bylo ok i dlatego sprzedalem pompe Beringera bo nie bylo sensu trzymac . A w temacie akcesoriow , wlasnie chcialem zakupic pelny uklad Leovinci i niestety okazalo sie ze firma zbankrutowala , zamykaja fabryke i juz nic nie mozna zamowic :( szkoda bo byly ladne :(

Moim zdaniem bezkonkurencyjny jest Beringer ,w tej cenie najlepsza pompa ,za takiej samej klasy Brembo trzeba zaplacic duzo wiecej.Pompy Brembo ktore sa w cenie okolo 1500zl sa bez porownania z Beringerem ,wiem bo ja i paru moich kolegow to sprawdzalismy . Beringer sprawia dziwne wrazenie na postoju, gdy nacisnie sie klamke to jest bardzo miekka i czesto jak sie ma troche pary w lapach to mozna ja scisnac do samej kierownicy ,ale juz podczas jazdy l lekkie nacisniecie dzwigni powoduje efekt hamowania i jest to wszystko super dozowalne ,hamulec jest zdceydowanie jedno palcowy :)

Wiadomo ze na poczatku nie ma sensu kupowac takich rzeczy bo poprostu szkoda kasy (no chyba ze komus nie robi roznicy :) ) Jak napisal Sherman wiecej pozytku bedzie z opon i treningow .Chodzilo mi raczej o gosci na nastepnym, poziomie :) Wiadomo ze na wszystkim mozna pojechac w miare szybko jak sie ma doswiadczenie i BIG COHONES ,znaczy ze nie sie nie boimy ryzykowac :)Taki Szkopek pojedzie na fabrycznym motocyklu tez bardzo szybko ale to wynika z jego doswiadczenia a zwykly smiertelnik juz tego nie ogranie .Chodzi o to ze liczy sie jakosc tej jazdy ,komfort ,przewidywalnosc ,w sensie czucie motocykla- opony, zwieszenie ,praca silnika - przebieg momentu obrotowego ,gorki dolki po jakis modyfikacjach typu uklady wydechowe itp. sprawy . Wyglada to tak ze w kazdym przypadku po wymianie filtra i ukladu wydechowego badz nawet samej koncowki mamy na bank za uboga mieszanke ,jednostka sterujaca silnikiem ma pewien zakres modyfikacji skladu ale jest on mocno ogranicznony z powodu ..... restrykcji dot. emisji spalin. Dlatego tez zawsze w fabrycznych motocyklach silnik nie jest zestrojony idealnie i przebiegi w szczegolnosci momentu obrotowego sa nie dokonca takie jak moga byc. i w wiekszosc motocykli ma jakies dolki w pewnych zakresach obrotow.Moc maksymalna to tak naprawde w naszym przypadku rzecz drugorzedna bo ile z niej korzystamy liczy sie bardzie jej przebieg i przebieg momentu obr. Juz kiedys pisalem ze przegladajac telemetrie to tak naprawde wiekszosc czasy sepedzamy w okolicy jakis 6-10tys,obr.(dot. 1000cm3) Glowy nie dam ale chyba BAZZAZ jest tylko pod konkretny model motocykla i jak zmieniamy sprzeta to musimy go sprzedac a w przypadku Rapid BIKE jak napisalem zabieramy moduly , dokupujemy wiazke pod nowego sprzeta i zakladamy .Dlatego przegladnijcie sobie ogloszenia czy ktos sprzedaje uzywane moduly Rapid BIKE ? jak juz do naprawde bardzo rzadko ! Taka investycja jak np. Rapid BIke , Traction Controla np. firmy IRC (ktora mialem i gdzie pasuje do kazdego motocykla) QS czy nawet jakas super pompa hamulcowa jesli bedziemy jezdzic dalej nie jest stracona kasa ,bo wykorzystujemy je w nowym sprzecie . Natomiast zawieszenie ? no coz zawsze mozna wymontowac z motocykla zalozyc oryginala i sprzedac osobno odzyskujac spora czesc kasy ,(patrzac po ogloszeniach . )chociaz wiadomo im nowszy model tym lepsza cena uzywki. A ceny Rapid Bike polecam www. 4motoracing.pl ,bardzo kompetentny czlowiek Michał z olbrzymia wiedza i chetnie wytlumaczy co i jak. Zaznaczam ze nie mam tam zadnych udzialow :) poprostu z posiadanych infromacji wydaje mi sie bardzo rozsadny wybor ,aczkolwiek nie najtanszy :(

Masz racje Maciek ,ale to tez sa ustawienia pod czlowieka ze srednia waga ,powiedzmy okolo80 kg ,jak juz wazysz 100 :) to i tak trzeba skrecac srubki ,ale fakt lepiej wiedziec od czego zaczac :) A tego twojego superbajka i tak wyścigne ;) i zmien opis motocykla bo nieaktualny ! Przepraszam za offtopic :)

Same silniki maja w sobie duzy potencjal ze wystarczy zakupic takiego np. Rapid Bike Racing + modul My Tuning BIKE + szerokopasmowa sonde i modul sam sobie ustawia optymalny A/F .Nie trzeba nawet jechac na hamownie . Cwicze teraz z kolego temat wlasnie takiego zestawu i o ile moc maksymalna nie wzrasta drastycznie o tyle cala raszta lacznie z momentem obrotowym juz tak . BO ile korzysatmy z tej mocy na samej gorze?! Fakt tanio to nie jest ale za to efektywnie ,taki zestaw przy zmianie motocykla zabieramy do nowego gdzie dokupujemy tylko wiazke ,montujemy i sie cieszymy :) DO starego motura dokupuje zworke ,wpinamy w instalacjie Rapid Bike i nawet nie trzeba nic grzebac a moto smiga jak przed ingerencja .

Zuzel ?! a co to zam motur jak tylko skreca w jedna strone :) Odnosnie supermoto to nie znam szczegolow ale kiedys na jakiejs imprezie gadalem (czyt. piłem :) ) z kolesiem ktory lata w supermoto ,i tak mowie ze te supermoto to fajna zabawa ! ze tanio ,super i w ogole zajebiscie a te nasze wyscigi motocyklowe to taka droga impreza ,ze opony ceny kosmos ,ze treningi i starty ceny kosmos i jeden tor w Polandi , ze trzeba dlubac bo inaczej dupa a u nich jest duzo lepiej pod kazdym wzgledem !!! I co ?! typ mowi ze u nich podobnie ,moze i starty i treningi taniej ,ze torow wiecej ale opony tez sie zuzywaja szybko a dobry sprzet tez musi kosztowac ,bo inaczaje tez nic sie nie zrobi . DO jakiego wniosku doszlismy nie pamietam :) ale on dalej jezdzi w supermoto a ja po asfalcie :)

Jesli ma ci to polepszyc samopoczucie to jak najbardziej ale odczuwalnego efektu to bym sie nie spodziewal :) Cwiczylem :) w swoich paru motocyklach roznego rodzaju uszczelnienia do doladowania,izolowanie airboxu zeby sie podgrzewal od silnika i oprocz swiadomosci ze to mam to nic wiecej z tego nie bylo :).Wykresy z hamowni to jedno a efekt na torze (bo o ulicy juz nie wspomne) to drugie,te motocykle maja taki potencjal mocy ze ...... daleko czlowiekowi do wykorzystania tego co jest :(

Uzywany .stan bdb Shift light, wyświetlacz biegów, wiele funkcji wyświetlacza. telemetria z oprogramowaniem do analizy. Caly opis funkcji na stronie producenta. Cena 1400zl 601-821-602

Przychodzi do mnie koles pozyczyc cisnieniomierz i po chwili wraca z informacja ze nie dziala . Mowie, jak nie dziala jak przecież dziala ?! Ide ,a chlop nie odkrecil kapturka z wentyla i wciska cisnieniomierz :) bo nie wiedzial ze trzeba to zdjac zeby zmierzyc cisnienie ?! :)

Wiadomo ze mniejsza ranga taki Speed Day Trophy niz WMMP ale moze chodzi o to zeby bylo taniej ?! Oplata za puchar w takim WMMP pewnie wieksza bo ustalana z gory wiec moz o to sie rozchodzi ?! Nie zaglebilem sie jeszcze w kalendarz Speed day ale ciekawe jak beda wygladac te wyscigi bo.. leci Puchar Triumph'a ,Puchar MYT i jeszcze wyscigi w ramach speed day. Czyli co .. wszyscy razem na 7 sesji z podzialem na Klasa M,klasa A (rookie),Triumph,MYT ? a grupa B i C bedzie miala trenning na swoich 7 sesjach ? Cos mis ie wydaje ze bedzie wiecej uczestnikow niz w WMMP :)

Bardzo dobry kierowca zmienia takie gumy po kilku-kilkunastu okrazeniach bo nie pozwola one juz mu pojechac najszybciej jak potrafi . Jak ktos nie jezdzie na poziomie klasy mistrzowskiej lub czolowki w rookie to moze sobie polatac na takich oponach calkiem bezpiecznie oczywiscie jesli sie zakupi z pewnego zrodla i jesli zachowamy rozsadek i w odpowiednim momencie rozpoznamy czas w ktorym nalezy je wyrzucic :) Ja sam kiedys probowalem uzywanych opon od najlepszych zawodnikow ale doszedlem do wniosku ze to pozorna oszczednosc , kupujesz nowe to i spokojna glowa i dluzej pojezdzisz ,oczywiscie wychodzi drozej ale jak wiadomo wiekszosc ograniczen w szybkiej jezdzie to nasza psychika. Ale chyba odbieglismy od tematu .

Pomyliles zawody z konkursem i prezentowaniem motocykli gawiedzi ,zwanym potocznie parada ,bo w tych dwoch sprawach chodzi o cos zupelnie innego . Jak bym mial moto o niewyobrazalnej wartosci to tez bym bal sie nim wyjechac i raczej bym sie nie zecydowal na taki puchar o ktorym tutaj rozmawiamy . Wyscig w swoim pierwotnym znaczeniu to walko o to kto jest lepszy , a ze nie kazdy moze byc pierwszy :) to kazdy sie stara byc jak najlepszy w miare swoich mozliwosci i ograniczen . A uzywane gumy ,no coz kazdy rzezbi jak moze, a jesli to pozwoli mu spelnic swoje marzenia o jezdzie po torze to i tak warto ,a tak nawiasem mowiac uzywane gumy z dobrego (znaczy bogatego zrodla :) ) to nie jest takie zle rozwiazanie

HE HE Panowie Jak nie chodzi o wygrywanie :) Zabawa swoja droga ale Zawsze chodzi o wygrywanie !! :) Jak sie staje na starcie do wyscigu to konczy sie dobra zabawa ;) i zaczynamy zapie**alac !!!!!! Wiadomo ze jak sie nie ma szans na wygranie wyscigu ,bo za slabe umiejetnosci (jeszcze) lub cos tam cos tam ... to przynajmniej walczymy zeby wyprzedzic tego typa przed nami i uzyskac jak najlepsze miejsce ! Nie mowie zeby wygrac za wszelka cene a cel jest jasno okreslony :) Zdobyc jak najlepsze miejsce! i BASTA :)

CHyba mnie zle zle zrozumiales badziej chodzilo mi o to ze : "Moto gwizda tylko kierowca pi*da " U mnie tak jest :)

Zycze powodzenia,oby wszystko z tym pucharem sie udalo ,a jak nie to w rookie tez mozna narobic wstydu co niektorym dosiadajacym najnowsze sprzety :)